13年菲亞特菲翔現(xiàn)在值多少錢 2013菲亞特菲翔二手車價格

2023-07-12 16:31:18 作者:蔡金盛
汽車上的銘文是:

是“純正的意大利風(fēng)格”,應(yīng)該是獨樹一幟的車型,但為什么買的人這么少呢?

可能連菲亞特都沒有弄清楚。

菲亞特飛翔如今落得如此尷尬的境地,不僅如此,鈴木凱越、三菱逸神等其他品牌也是如此。

本期有車明,我們來分析一下。到底是什么原因讓這些車尷尬?值得購買嗎?

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先說菲亞特飛翔,官方指導(dǎo)價10.08萬-14.88萬元,定位緊湊型轎車;

飛翔是菲亞特退出中國市場后回歸的第一款車型。它于2012年推出,當(dāng)時的口號是“純正的意大利風(fēng)格”。還別說,從外觀上看,還真有點意大利“味道”。

2012年推出的第一代車型變化不大,現(xiàn)在沒有那么驚艷,但這款車型在5年前還是很前衛(wèi)的;

尾燈采用鍍鉻條連接,這在當(dāng)時是很前衛(wèi)的設(shè)計,但現(xiàn)在越來越多的車采用這種設(shè)計,甚至還有很多貫穿式的尾燈設(shè)計,現(xiàn)在也不足為奇了;

如果外觀是意大利式的,那么內(nèi)部或多或少是美國式的。為什么這么問?其實這臺飛翔的內(nèi)飾其實是在道奇Dart的基礎(chǔ)上開發(fā)的,而且還繼承了美系車灑脫的風(fēng)格,看起來不是很“意大利”。

駕駛體驗方面,方向盤偏大,轉(zhuǎn)向手感較差。這應(yīng)該不是緊湊型轎車的表現(xiàn)。

懸架趨于舒適,但橫向支撐不是很好,大顛簸一般,底盤給人的感覺不是很扎實規(guī)整??磥矸苼喬剡€沒有看透中國市場的需求,一味追求舒適性不可取;

1.4T發(fā)動機的動力表現(xiàn)尚可,但是這臺7速雙離合的表現(xiàn)實在是差強人意。低速時的挫敗感令人難以置信。如果是擁堵路段,想要把車子順利開出去真的不是那么容易的。

至于價格和配置,只能說是中規(guī)中矩。最低配置與同級別其他競品保持一致,中高配置沒有亮點,性價比不是很有競爭力。

總的來說,飛翔不僅產(chǎn)品力整體偏弱,還存在一些網(wǎng)友反映的小問題。性價比沒有競爭力,更何況它生不逢時。 2012年上市之初,其品牌影響力還不如同級別車企。

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接下來說說鈴木七月。官方指導(dǎo)價為7.89萬元至11.39萬元,略低于飛翔,與捷達、愛麗舍形成直接競爭。

為什么七月賣不好?是不是跟費翔一樣的道理?可以說,它們相同但不同。

鈴木一直是大家心目中的“汽車”玩家,這也是鈴木在中國市場20多年耕耘的成果。這種印象早在10年前就已經(jīng)很好了。畢竟那時候不是家家戶戶都買得起車,有車在那個時候就已經(jīng)很不錯了;

但現(xiàn)在汽車越來越多,人們對汽車的需求不再只是“能開的車”。這時,鈴木的“車王”形象成了束縛它的枷鎖;

據(jù)網(wǎng)友反映,不少人認(rèn)為鈴木品牌“不夠大手筆”,還不如買大眾豐田等品牌“有面子”。導(dǎo)致鈴木旗下的很多車型現(xiàn)在都不太受歡迎,就連新推出的Vitera,更不用說這款定位較低的凱越;

但“面子”歸“面子”,拋開品牌影響力不說,這輛凱越本身的實力還是不錯的,方向盤手感不錯,反饋適中;發(fā)動機動力與同級別同價位車型相比非常出色,唯一遺憾的是懸掛Hard,這是鈴木一貫的風(fēng)格;

在配置方面,優(yōu)于同級別的競爭對手,比如捷達桑塔納和風(fēng)帆,綜合性價比還是比較不錯的。

綜上所述,七月的現(xiàn)狀甚至可以用一句話來概括,那就是“成也蕭何敗于蕭何”。

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最后,家明來和大家聊聊我們的三菱翼神,也就是Lancer EX。官方指導(dǎo)價9.58-13.98萬元;許多人購買它是為了外觀。的確,逸神就像是三菱Lancer Evolution(簡稱EVO)的“神車”,但其實與EVO相比,這款車只是表面功夫……

逸神的前臉像一個“鯊魚嘴”,屬于鯊魚仿生設(shè)計,看起來還是很霸氣的;

尾燈的位置更高,使得尾部重心更高,營造出一種從后往前俯沖的氣勢,單從外觀上還是很有運動感的;

雖然三菱和鈴木的情況差不多,但我個人認(rèn)為三菱的情況要比鈴木好很多。有帕杰羅歐藍德撐場,整體品牌力可以保證,但這并不能證明三菱的車也能活得好;

一直有傳言稱三菱將放棄汽車業(yè)務(wù)。誠然,三菱做了這么多年家用車,但沒有一款能真正得到滿意的市場答卷,多半會孤獨終老。與同級別卡羅拉、朗逸、英朗等主流家用車相比,這款逸神擁有1.8L自吸發(fā)動機帶來的動力優(yōu)勢,其余/[/K0.

有人說我買逸神純粹是為了“情懷”,為了EVO的“情懷”,為了改裝,但要知道它并不是真正的EVO,很多喜歡改裝的人都買了改裝神器——GK5 , 這通常被稱為The fit.

綜上所述,三菱的汽車要想起死回生(好像從來沒有真正“興盛過”),確實需要下功夫,否則必須繼續(xù)做好SUV業(yè)務(wù)。畢竟,這是國內(nèi)消費者真正認(rèn)同的。

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