豐田省油還是本田省油

軒逸 參考價：10.86萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5774條)

在一波新能源浪潮的沖擊下，今年的日系合資品牌市場環(huán)境并不友好。

3月初，燃油車出現(xiàn)了一波降價潮。雪鐵龍一馬當先，雪佛蘭緊隨其后，法系和美系品牌已經(jīng)開啟了一波降價促銷。市占率下滑的三大日系品牌，似乎暫時沒有跟進的意思。

今年2月，本田銷量僅為7.41萬輛，同比下降30.1%；豐田銷量12.96萬輛，同比略有增長；日產(chǎn)銷量5.99萬輛，同比下降10.6%。曾經(jīng)的日系三大品牌，現(xiàn)在的豐田更勝一籌。本田銷量連續(xù)六個月下滑，而日產(chǎn)則靠軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）支撐了整個品牌的大部分銷量。

幾年前甚至更早的時候，日本車因為好開、耐用、省油而大受歡迎。說起日系車，第一印象就是這三個標簽。日本汽車在很大程度上享受到了燃油車技術(shù)的紅利。

如今，面對中國的新能源轉(zhuǎn)型，日本企業(yè)卻動作遲緩。可能他們沒想到，國內(nèi)的競爭對手比亞迪可以靠純電競飛起來，而且成本控制的這么好。但事實是，如今日系合資企業(yè)面臨著來自新能源市場的壓力，純電動技術(shù)不可能一夜之間迎來質(zhì)變。

那么，我們?yōu)槭裁床桓阋詢r換量呢？

日系品牌三個，終端優(yōu)惠力度不強

由于近期武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）本土東風雪鐵龍最高優(yōu)惠9萬元，部分合資車優(yōu)惠開始加大。目前消費者持“觀望”態(tài)度。誰知道接下來誰會降價呢？今天買進明天降價是不合適的。觀望是此時最好的選擇。

那么，目前日系合資品牌的優(yōu)惠有哪些呢？

我們先來看豐田。我們了解了武漢和北京的品牌終端店。在武漢市場，像凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣還在上市的老款車型，優(yōu)惠不到2.5萬元，不算高。和之前的優(yōu)惠基本一樣，沒有特別的變化。雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)惠24000元，卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)惠25000-27000元，漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依舊低價出售。

北京市場，皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）芳露全系車型綜合立減3.2萬元； Grevia無折扣，價格公道，此訂單產(chǎn)品價格正常；亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全系優(yōu)惠28000元。先說觸及3萬元的可能性。

豐田整體優(yōu)惠還是比較穩(wěn)定的，沒有特別明顯的利潤調(diào)整。

日產(chǎn)和本田基本持平，沒有特別明顯的終端利潤調(diào)整。但有些地區(qū)有地方補貼，比如武漢本地市場。本田的工廠補貼和政府補貼綜合實力最高，可以給到6.8萬元。而且，消費者的反應也很真實。主要的消費熱情集中在英詩、CR-V、UR-V和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它們的綜合優(yōu)惠分別為5萬元、6萬元、6.8萬元和2萬元。

回到北京市場，本田只有老款車型有高優(yōu)惠。款式優(yōu)惠2.2萬元，皓影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）僅舊換新最高優(yōu)惠4.8萬元，皇冠優(yōu)惠不到3萬元。短期內(nèi)，工廠直營店可以提供終身基本維修政策，而且都是車型。

你可以期待三月份本田的銷售浪潮。

日產(chǎn)之后，比較穩(wěn)定。老奇駿優(yōu)惠3.7萬元，車型少，只有一款；新奇駿依舊強勁，優(yōu)惠僅2.5萬元。現(xiàn)在的車只有兩輪驅(qū)動，其他車都預定了一個半月。軒逸經(jīng)典優(yōu)惠3萬，新軒逸優(yōu)惠2萬，全部。天籟優(yōu)惠2.3萬元，與武漢終端市場基本持平。

而北京市場的雷克薩斯，除了LS，還有2萬到3萬元的優(yōu)惠。

綜上所述，我們看到日本終端的報價波動不是特別大。與其他品牌相比，都是“小打小鬧”。即使個別市場有一些高折扣，也只是區(qū)域性的。如果想大范圍拉動銷量，全國范圍內(nèi)的高額折扣是有效的。

日系車，不降價還等什么？

今年，中國汽車市場正在發(fā)生翻天覆地的變化。在法系、美系品牌降價后（雪佛蘭國家最高補貼7萬元），日系主流合資品牌依然堅持不加碼降價。如果不降價，銷量可能會被其他品牌搶走。如果降價，品牌價值就會大打折扣。日系車要保住市場地位，不讓消費者受益，真的很難。

一方面要承受其他合資品牌降價的影響，另一方面還要承受新能源市場低價產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。日系車在等什么，又在堅持什么？

下面簡單分析一下日系車不降價的原因。

一直以來，日系車都非常注重燃油車的燃油經(jīng)濟性和耐用性，而這些優(yōu)勢依然掌握在自己手中，對燃油車產(chǎn)品依然充滿信心。全年的政策應該是繼續(xù)保持小量優(yōu)惠、小幅降價，各地也在制定補貼方案。接下來的優(yōu)惠力度是否有可能加大，還要看國產(chǎn)品牌新能源車的銷量是否會繼續(xù)搶占合資車的市場。

到目前為止，我們看到日本汽車保持小幅降價。也可以理解為，日本其他品牌也進行了適當?shù)睦麧櫹鳒p，降價幅度較大，但幅度不會特別大。整體市場依舊維持之前的降價策略。畢竟，日系和德系品牌依然是合資品牌潛在消費者的兩大首選。當冷門品牌降價時，主流品牌不會輕易跟進。關(guān)注后如何漲價？這是一個長期的問題。

從目前的市場節(jié)奏來看，日系車在2023年堅守底線，彼此之間一直保持著默契。沒有人是第一個開始在全國范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)局勢的人。部分調(diào)整僅為免費維修、全保等操作，除地方補貼外，不會直接影響自行車利潤的額外權(quán)益。

此外，雖然日本燃油車市場并未放出多少優(yōu)惠，但豐田和日產(chǎn)卻相繼在新能源市場推出降價。 2月9日，豐田純電動bZ4X限時直降，尾款立減3萬。幾天后，有經(jīng)銷商甚至將bZ4X降價至6萬元。 2月17日，在政企補貼疊加下，日產(chǎn)純電動ARIYA也實現(xiàn)了6萬元的限時優(yōu)惠。

未來可能會有一大波燃油車降價，但主流合資品牌的參與可能相對較晚。前期冷門品牌開始搶先一步，比如雪鐵龍、雪佛蘭，它們的庫存壓力可能更大，所以以價換量的策略也是無奈之舉。這波降價潮開始后，觀望的消費者也會趁機出手。

消費者會等日本降價嗎？

不排除部分對品牌有感情的消費者愿意等待；不過，大多數(shù)消費者還是應該選擇性價比合適的產(chǎn)品，比如12萬的雪鐵龍。隨著燃油車降價潮潮，肯定會有人希望日系企業(yè)能把價格降下來，但燃油車降價不一定會影響日系合資企業(yè)的終端折扣，而是要看今年新能源的發(fā)展速度能否繼續(xù)給日系品牌帶來壓力。