擁堵收費的概念

現在買車的人越來越多，導致整天塞車。為緩解交通擁堵狀況，多地發布了關于征收擁堵費以緩解交通擁堵的通知。那么，這個擁堵費是什么意思呢？小編整理了以下內容為您解答，希望對您有所幫助。

擁堵費概述

為進一步緩解北京交通擁堵，方便廣大市民出行，北京市交通擁堵綜合治理措施征收擁堵費自2010年12月13日起開始公開征求意見。據悉，北京市交通擁堵綜合治理措施主要包括六個方面：完善規劃，疏解中心城區功能和人口；加快道路交通基礎設施建設；加大公共交通優先發展力度；完善自行車行人通行系統和停放換乘條件；進一步加強機動車管理；提高交通管理和交通服務水平等。北京市在“治堵”六大手段中不征收“擁堵費”，而是“研究重點擁堵路段或區域交通擁堵費，按時收費”。適時”讓輿論聚焦在“擁堵費”上。而網友幾乎是單方面反對收取“擁堵費”。

發布背景

與廣州一樣有征收擁堵費意愿的城市，以及上海、北京、杭州、南京等城市政府，紛紛發布征收擁堵費的信息，試探公眾的反應。

征收情況

國外有的采用電子道路收費系統，主要針對進入中心城區的車輛，不同地點、不同時間段收費不同；有的根據通行時間和乘車人數決定是否收費。

費用反映

交通擁堵費是指在交通擁堵期間，對部分地區的道路使用者征收一定的費用。它本質上是英國倫敦交通需求管理的一種經濟手段，收集交通擁堵收費標志。目的是利用價格機制對城市道路進行限制。高峰期的交通密度達到緩解城市交通擁堵、提高整個城市交通運行效率的目的。征收“道路擁堵費”的做法最初是在1970年代來自新加坡。

公交車

英國倫敦實施交通擁堵收費后，每個收費路段都會標上一個c字，大量的政府機關和企事業單位都在大城市的中心地帶，擁有大量公交車的數量。如果征收交通擁堵費，這些公交車必然會成為道路上的“特權階層”，因為是單位出錢，收不收對他們沒有影響。在仍有大量公交車的情況下，政府征收交通擁堵費將導致道路資源利用不公平。在國外，公交車并不是征收“交通擁堵費”的瓶頸，因為紐約、倫敦、新加坡、東京、香港等城市的道路交通，除了公交車，基本都是私家車和商務車輛。比例很小，甚至國外很多市長都是坐地鐵上下班。因此，如果私家車因為擁堵費而背負沉重的包袱，而公車卻在“通行費管制”后享受相對寬松的路面，實在是不公平。

交通管制

首先，需要為市民提供一種人們愿意選擇的、能夠代替駕車進城的高效公共交通方式。這就需要政府根據出行“汽車、自行車、行人”三足鼎立的情況，著力發展公共交通，加強城市規劃和道路建設，大力發展地鐵和快速公交系統；合理配置主城區道路資源，改善路口交通瓶頸，建立完善的交通信息預報系統，才能真正改善城市交通環境。

綜上所述，擁堵費是一些地方為了緩解交通壓力而收取的一定費用，但這一措施并沒有得到廣大民眾的支持，如何實施還需要政府制定最佳方案。如果您還有其他問題，我們還提供律師在線咨詢服務，歡迎您來咨詢。