法拉利california 三大偽豪車是哪三個(gè)

早在1957 年，Enzo Ferrari 就為美國(guó)市場(chǎng)打造了一款敞篷跑車Ferrari 250 GT California Spyder。被譽(yù)為當(dāng)時(shí)最漂亮、最昂貴的敞篷跑車，如今已是眾多車迷心目中的經(jīng)典車型。直到60年后，法拉利推出了全新的GT跑車。這次沒有沿用之前的加州名字，而是更名為Portofino，更具意大利風(fēng)味。比起這個(gè)，更能展現(xiàn)出它純正的血統(tǒng)。作為法拉利California（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） T的繼任者，柏濤菲諾于2017年11月在中國(guó)上市，廠商指導(dǎo)價(jià)263.8萬元，是目前在售的最便宜的法拉利車型；廠商之所以選擇降低門檻，是為了帶來一輛同樣可以日常使用的法拉利，因此該車型延續(xù)了前輩的折疊硬頂、2+2座椅布局等特點(diǎn)。讓我們來看看。

外觀方面，柏濤菲諾一改早期前輩圓滑的設(shè)計(jì)，采用了更加犀利的線條，尤其是車頭部分給人一種“傻笑”前臉的感覺。但是結(jié)合車型的定位標(biāo)準(zhǔn)，柏濤菲諾相對(duì)于家族中的其他車型來說還是比較低調(diào)的，少了那種咄咄逼人、凌厲的氣勢(shì)。與812 Superfast和GTC4Lusso類似的L型大燈和微笑大嘴格柵，屬于法拉利最新的設(shè)計(jì)語言；您可以在格柵上方的中間看到兩個(gè)突出的雷達(dá)探頭和前置攝像頭。作為一款GT跑車，柏濤菲諾需要在細(xì)節(jié)上照顧到更多的日常通勤需求。

眾所周知，法拉利在車身空氣動(dòng)力學(xué)方面有著很高的造詣。可以看到柏濤菲諾在前臉大燈兩側(cè)設(shè)置了氣簾開孔。空氣沿著車身前部輪廓向側(cè)面擴(kuò)散，然后通過開口引導(dǎo)到輪胎外側(cè)，可以抵消車輪處的湍流，減少阻力。大燈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常精細(xì)，熏黑的燈腔搭配全LED燈組，科技感和檔次感都很高。車尾兩端的風(fēng)道和底部的前唇設(shè)計(jì)充分迎合了前臉的整體風(fēng)格，看上去比較常規(guī)。

車身側(cè)面真的很“法拉利”。優(yōu)美的線條、和諧的比例，無一不詮釋著這件意大利藝術(shù)品的深厚底蘊(yùn)；背面樣式比以前的加州更光滑。整個(gè)車身既繼承了法拉利車身設(shè)計(jì)的精髓，又保持了自己的個(gè)性。除了梳理氣流，前翼子板處的開孔還可以提供一定的下壓力，包括側(cè)面躍馬標(biāo)志下的雙腰線和車門下方的寬闊折痕，不僅好看還提高了空間的空氣動(dòng)力學(xué)；全新設(shè)計(jì)的柏濤菲諾風(fēng)阻系數(shù)僅為0.312，比之前的California T降低了6%。

車身長(zhǎng)寬高分別為4586/1938/1318mm，軸距為2670mm，整備質(zhì)量為1664kg。與California T相比，重量減輕80kg，靜扭轉(zhuǎn)剛度提升35%，懸掛塔頂剛度提升50%，前后重量分布為46:54，相當(dāng)均衡轉(zhuǎn)彎時(shí)。該車型采用簡(jiǎn)潔的雙五輻20英寸輪轂，大尺寸碳陶瓷剎車盤搭配前6后4活塞卡鉗，有多種顏色可供選擇。搭配倍耐力P ZERO系列輪胎，規(guī)格為前245/35 ZR20，后285/35 ZR20。

車尾部分沿用了法拉利家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。雖然略顯缺乏新意，但能帶來更明顯的品牌辨識(shí)度。與之前的California相比，除了車身寬度有所增加之外，尾燈的位置也移到了外側(cè)，提升了車尾的視覺寬度。尾燈保持雙圓形設(shè)計(jì)，這是法拉利車型的標(biāo)志性元素之一；兩側(cè)四出排氣，底部造型較粗，超跑車型正常；兩側(cè)尾喉中間設(shè)計(jì)了擾流板的形狀，在高速行駛時(shí)會(huì)在氣流的沖擊下發(fā)生變形，從而增加車輛的下壓力。

內(nèi)飾方面，柏濤菲諾也沿用了法拉利的家族化設(shè)計(jì)，包括功能區(qū)的布局，都是非常熟悉的風(fēng)格。只要開過法拉利的人對(duì)柏濤菲諾沒有入門壓力；畢竟，該車型定位為GT跑車。內(nèi)飾在彰顯運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)，也不乏對(duì)舒適性的關(guān)懷。車內(nèi)經(jīng)常與車身接觸的部位，基本都采用真皮包覆，表面采用縫線工藝裝飾。同時(shí)，該機(jī)型還提供了豐富的材質(zhì)和顏色選擇。

法拉利經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)型多功能方向盤充滿斗志，包括表面碳纖維包覆和握把，左側(cè)碩大的紅色啟動(dòng)按鈕和右側(cè)同款紅色駕駛模式切換桿，足以讓駕駛者血脈賁張熬。同時(shí)加入了藍(lán)牙語音等多媒體控制按鍵。儀表盤也是家族式的布局風(fēng)格，中間是醒目的黃色轉(zhuǎn)速表，兩端是彩色液晶屏。您可以看到標(biāo)有10000 RPM 的刻度盤。可惜這臺(tái)3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只有7500轉(zhuǎn)，剩下的2500轉(zhuǎn)紅線區(qū)域只能留給感覺了。左側(cè)液晶屏負(fù)責(zé)顯示車輛信息，包括里程、胎壓、油溫、渦輪增壓值等，右側(cè)屏幕可與中控系統(tǒng)連接，提供多媒體、導(dǎo)航地圖等信息.

中控部分配備一塊10.25英寸的觸摸液晶屏。屏幕采用倒懸浮設(shè)計(jì)，常用的功能按鍵和旋鈕保留在左下方，有助于行車時(shí)的盲操作；升級(jí)處理器后，系統(tǒng)運(yùn)行更加流暢，內(nèi)置了大部分目前主流的功能。包括導(dǎo)航、藍(lán)牙語音、CarPlay手機(jī)互聯(lián)等。屏幕亮度控制的很好，即使是晴天打開帳篷也能看得很清楚。下方的雙溫區(qū)空調(diào)調(diào)節(jié)面板是常規(guī)雙旋鈕和大尺寸按鈕的組合，日常使用方便。值得一提的是，副駕駛座椅前方可安裝8英寸觸控液晶屏，可顯示車速、車速、加速度G值等信息，多媒體娛樂。對(duì)于副駕駛乘客來說，也算是一種福利吧。

柏濤菲諾的座椅骨架采用了鋁鎂合金材質(zhì)，可以減輕不少重量。座椅的造型非常優(yōu)雅，格子面的皮質(zhì)材質(zhì)看起來更有質(zhì)感。前排座椅支持18向電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能，但乘坐起來還是有點(diǎn)吃力。對(duì)于一輛法拉利來說，后排座椅有點(diǎn)“沒肉”，狹窄的空曠空間更適合放一些背包等物品。好在靠背支持比例傾斜功能，可以容納一些超長(zhǎng)的物品。由于硬頂折疊機(jī)構(gòu)的存在，后備箱內(nèi)部呈不規(guī)則狀，開啟狀態(tài)下后備箱容積為292L。如果以超跑的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，這個(gè)性能已經(jīng)很出色了。

動(dòng)力方面，柏濤菲諾搭載了與之前的California T同系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。F154發(fā)動(dòng)機(jī)，3.9升V8雙渦輪+雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率441kW/600P（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）s，最大扭矩760Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新設(shè)計(jì)的進(jìn)排氣系統(tǒng)和電子節(jié)氣門，燃燒室壓力提升10%，0-100km/h加速時(shí)間3.5秒，最高時(shí)速超過320 km。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速F1雙離合變速箱，極其平順，沒有任何挫折，屬于更注重舒適性和巡航性的調(diào)校風(fēng)格。懸架是可以改變阻尼硬度的電磁懸架。按下方向盤上的“顛簸”按鈕可以軟化懸掛。第三代電子差速系統(tǒng)(E-driff 3系統(tǒng))也出現(xiàn)在這款車上，可以將更多的扭矩分配給彎道外的車輪，在激烈行駛時(shí)保持雙方的平均動(dòng)力輸出，從而起到限滑差速器的作用。