寶馬渦輪增壓器工作原理及維修 寶馬3系渦輪增壓電磁閥工作原理

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寶馬3系B48發(fā)動機怎么判斷渦輪增壓器故障

1、急加速，1750轉(zhuǎn)以上能聽到排氣閥的尖叫為正常；

2、若是汽車的渦輪增壓器壞了，發(fā)動機報警燈會亮；

3、接壓氣端的排氣營卸開看看是否有機油尾氣藍煙很大；

4、渦輪壞了，并且發(fā)動機燃燒不充分，排氣的異味大。

寶馬發(fā)動機渦輪增壓器漏油的部位和原因

上周，我們發(fā)布了涉及寶馬機油蓋滲油的問題，許多用戶留言提出了各種問題，其中有三條得到了好評。今天，我們繼續(xù)探討寶馬發(fā)動機漏油的問題，具體是B類發(fā)動機渦輪漏油的問題。B類發(fā)動機渦輪漏油問題通常有四個位置：1、渦輪進氣管，通常是由于高溫環(huán)境下進氣管的墊圈過早破損導致的。寶馬的密封橡膠質(zhì)量很有名，但不夠耐用。如果需要更換，可以在淘寶上購買適合型號的替換件。2、曲軸箱通風管：渦輪增壓進氣管與之連接處會產(chǎn)生油污。一般是通風管填料老化引起的。同時，長時間低速行駛和短程行駛等不同行駛特征也會導致渦輪和空氣配管連接部的密封環(huán)泄漏。寶馬有相關(guān)技術(shù)信息，適用于搭載B48發(fā)動機的F30、F35、G20、G28車型。3、渦輪側(cè)：主要是回流管或曲軸箱通風機的問題。渦輪的回流管問題是最常見的。寶馬也有相關(guān)技術(shù)通報：卷邊向排氣渦輪增壓器的方向突出的“不含石棉的密封件”，公差位置不利，排氣渦輪增壓器接口的回油管沒有正確密封，有可能會自然泄漏。涉及的車型包括搭載B48M和B48O發(fā)動機的F20、F22、F23、F30、F31、F32、F33、F34、F35、F36、G01、G02、G12、G30、G31、G32、G38。4、渦輪三角皮帶夾區(qū)域：渦輪沒有完全密封在軸承箱和渦輪殼體之間，需要使用三角皮帶夾螺栓連接，這主要適用于B58發(fā)動機。以上是關(guān)于寶馬B類發(fā)動機渦輪漏油問題的詳細解釋。

寶馬3系渦輪增壓電磁閥工作原理

橡膠軟管分別與增壓器壓縮機出口、增壓壓力調(diào)節(jié)單元和低壓進氣管（壓縮機入口）連接。發(fā)動機控制單元在工作循環(huán)中向電磁閥N75供電，以改變增壓壓力調(diào)節(jié)單元隔膜閥上的壓力來調(diào)節(jié)增壓壓力。

在低速時，連接端的電磁閥和限壓的B端，使壓力調(diào)節(jié)裝置自動調(diào)節(jié)增壓壓力；在加速或高負荷時，電磁閥被發(fā)動機控制單元以占空比的形式供電，低壓一端連通其它兩端，所以壓力的壓降使增壓壓力調(diào)整單元的隔膜閥、排氣旁通閥的開度減小，提高了增壓壓力，增壓壓力越大占空比也就越大。

增壓限制電磁閥N75的壓力控制是通過發(fā)動機控制單元ECU控制的。在有排氣旁通閥的渦輪增壓器系統(tǒng)中，電磁閥會根據(jù)發(fā)動機控制單元ECU的指示控制大氣壓的開啟時間。根據(jù)增壓壓力和大氣壓力產(chǎn)生作用于壓力罐上的控制壓力。排氣旁通閥克服彈簧壓力，廢氣流分離。從渦輪的一部分流，另一部分的廢氣旁通閥進入排氣管的方式是不使用的。當電源不通時電磁閥將關(guān)閉，增壓壓力就直接作用于壓力罐。