汽車漂移原理是什么

汽車漂移原理。漂移產生的條件歸咎到底就是一個：只要后輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩小于前輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產生漂移。

使后輪相對靜摩擦轉換為滑動摩擦的現象就是漂移(從專業角度來講，使車輛后輪超出最大側偏角來進行滑動即為漂移)。對質心與前后輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數關系等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。

令后輪打滑的方法

行駛中使后輪與地面間有負速度差(后輪速度相對低)

任何情況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對高)

行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項里面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是讓后輪超出最大靜摩擦的方法，3是減小附著半徑的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

保持前輪抓地的方法

行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差(后輪速度相對低)行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

產生方法

直路行駛中拉起手剎之后打方向

轉彎中拉手剎

直路行駛中猛踩剎車后打方向

轉彎中猛踩剎車

功率足夠大的后驅車(或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的`四驅車)在速度不很高時猛踩油門并且打方向。

其中3，4是利用重量轉移(后輪重量轉移到前輪上)，是最少傷車的方法。1，2只用于前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。

注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低!

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些;行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦);打方向快，也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦);輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾(也容易翻車!);前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。