2010款奔馳e300這車怎么樣

隨著中國經濟的整體發展，越來越多的汽車品牌來到國內市場，而在消費能力日益增強的今天，越來越多的豪華品牌受到龐大用戶群體的青睞。

奔馳的質感我早就有所耳聞，沒想到奔馳E300L玩的這么傳神。其實由于工作原因，馬哥嘗試過很多豪車產品，真正印象深刻的并不多。但是，奔馳總是給我不一樣的體驗。或許奢華成熟感真的是太深入人心了。奔馳E級的設計靈感來源于品牌頂級豪華車邁巴赫S級，以至于“從顏值入手”相對簡單易行，其存在的意義在于彰顯家族特色，而整個奔馳系列的風格也在E300L上得到了充分的展現，所以大部分人都愿意花這個價格來選擇享受奔馳汽車最純粹的豪華風格。

奔馳E300L特別推出了針對中國市場的獨家長軸距設計和logo后，側面腰線更加大氣磅礴，優雅的車身勾勒出天際線般的輪廓，營造出自然靈動的風格。雖然是大比例的車型，但并沒有因為打了運動的廣告而失去行政感，也正因為如此，才能吸引到廣泛的消費者。

要說奔馳和其他品牌最大的差距就是豪華大氣，而這種感覺和體驗，我覺得是嵌入靈魂的，豪華也是這款車最大的賣點之一。

奔馳E300L內飾元素也源自奔馳S級，車廂的氛圍只是引人注目。從精致的材料和優秀的縫紉線到設計理念，很多小品牌都爭相模仿。與奧迪A6L的“以不變應萬變”和寶馬5系的“去貴族化”氛圍相比，奔馳E級的內飾設計在形容豪華方面獨樹一幟。

試駕奔馳E300L搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力245匹。其實寶馬和奔馳都有2.0T發動機，賬面數據也比較接近。奔馳E300L的最大扭矩比寶馬530Li多了20Nm，但這兩款車的特點差別很大，主要體現在變速箱的不同上。寶馬的8AT換擋更激進。整體氣勢比較大，而奔馳更穩定舒適，以軟動力線性輸出為主，實際操控體驗會更柔和，舒適性會有很大提升。

奔馳E300L有運動、運動+、舒適、ECO節能、定制等多種駕駛模式。很容易理解，如果舒適模式是基礎級，那么運動模式下變速箱和底盤的反饋更加緊湊，是基礎級的2倍左右，而運動+模式下是舒適模式的3倍。ECO模式下的提速會慢一點，但我明白它存在的意義，也許是為了油箱見底時方便開車去最近的加油站加油。

老話說，開寶馬，騎奔馳。我試駕了奔馳E300L之后，覺得今天的奔馳不僅能坐得舒服，其實還能開得好。另外，奔馳的品牌效應也是對手無法超越的實力。無論從哪個角度來看，奔馳E級車都是符合中國人的審美情趣甚至消費需求的。