柴油發(fā)電機(jī)用什么型號(hào)的機(jī)油

柴油發(fā)電機(jī)的柴油型號(hào)的使用,要看使用的環(huán)境:一般夏季用:0-5號(hào)的即可,冬季用-10號(hào)的,比較寒冷的地區(qū)要用-20到-50號(hào)的柴油。

機(jī)油中允許的含水量應(yīng)在0.03%以下。當(dāng)含水量超過(guò)0.1%時(shí)，機(jī)油的添加劑抗氧化劑、清凈分散劑等就會(huì)失散，因而加速機(jī)油的氧化過(guò)程。而機(jī)油氧化生成的有機(jī)酸和發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的酸性氧化物與水發(fā)生反應(yīng)，又生成無(wú)機(jī)酸。這些酸性物質(zhì)又增加了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕。

一、機(jī)油消耗過(guò)多的原因

1、活塞環(huán)磨損或損壞，活塞環(huán)對(duì)口或裝反

活塞環(huán)磨損后，彈力會(huì)減弱，對(duì)氣缸壁的壓緊力變小，刮油作用也隨之降低；同時(shí)，活塞環(huán)與環(huán)槽磨損后，還會(huì)使側(cè)隙、背隙增大，竄油量增多，特別是當(dāng)油環(huán)損壞時(shí)，竄油量將成幾倍增大。此外，當(dāng)活塞環(huán)對(duì)口或活塞環(huán)裝反，也相當(dāng)于給飛濺到缸壁上的潤(rùn)滑油提供了一條上油的通路，引起機(jī)油消耗量猛增。

2、活塞與氣缸壁間隙過(guò)大

當(dāng)活塞與氣缸壁配合間隙過(guò)大或氣缸磨成錐形或橢圓形后，活塞環(huán)、活塞和氣缸壁就不能很好地貼合，飛濺的機(jī)油就會(huì)從縫隙處上竄到燃燒室而被燒掉，引起潤(rùn)滑油消耗量劇增。

3、進(jìn)氣門導(dǎo)管磨損過(guò)甚

進(jìn)氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重時(shí)，進(jìn)氣沖程在進(jìn)氣管真空度的作用下，潤(rùn)滑油就會(huì)從氣門桿與導(dǎo)管孔的配合間隙處大量進(jìn)人氣缸而被燒掉。

4、機(jī)油加得過(guò)多

油底殼機(jī)油加得過(guò)多，會(huì)使飛濺到缸壁上的潤(rùn)滑油增多，導(dǎo)致油環(huán)負(fù)荷重而工作不正常，刮油能力下降，上竄機(jī)油增多。

5、加入的機(jī)油粘度過(guò)低

粘度低的機(jī)油易上竄，且油膜較薄，很容易被燒掉；同時(shí)粘度低的機(jī)油，揮發(fā)量也大。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，曲柄和連桿的離心力就越大，甩到氣缸壁上的機(jī)油也將增多。這樣，油環(huán)就來(lái)不及將氣缸壁上的機(jī)油刮落，進(jìn)入燃燒室燒掉的機(jī)油就會(huì)增多。同時(shí)，由于輸油量的增多，油底殼內(nèi)的機(jī)油溫度也會(huì)增高，機(jī)油變稀。另一方面，自曲軸箱通氣口被空氣帶出的霧化機(jī)油也增多。因此，機(jī)油的消耗量就會(huì)增多。

7、油路有滲漏現(xiàn)象

油封損壞、管路破裂、接合處不密封等均會(huì)引起機(jī)油泄漏，使機(jī)油消耗量增多。此外，空氣壓縮機(jī)竄油也會(huì)使大量機(jī)油隨壓縮空氣排出，使油底殼內(nèi)機(jī)油量減少，機(jī)油消耗量增多。