雙橫臂式獨立懸架和多連桿獨立懸架哪個好

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兩者都是獨立懸架，但結構不同，側重點不同，不能簡單判斷孰優孰劣。根據運動、空間、舒適度等需要。每輛車都會搭配不同的懸掛系統，自然會表現出不同的特點。至于哪個更好，需要你自己判斷。

概述：雙叉骨懸架是指具有兩個叉骨的懸架系統。懸架的另一種形式是單橫臂獨立懸架，但這種懸架容易造成車輪跳動時車輪軌跡發生較大變化，輪胎磨損加劇，不符合高速行駛的要求，目前很少使用。優點：雙橫臂獨立懸架的減振器無橫向載荷，上端高度低，有利于降低車頭高度，改善車身外形。因此，這種懸架具有良好的操縱穩定性和舒適性，是一種比較先進的懸架。缺點：雙橫臂獨立懸架最明顯的缺點是需要占用空間大，所以很少出現在緊湊型車型上。此外，制造成本高于麥弗遜，這使得雙叉骨懸架成為先進定位和卓越運動性能的象征。

概述：多連桿獨立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成。它的連桿不僅僅是一般的懸架。通常，具有四個或更多連桿的懸架通常稱為多連桿懸架。目前四到五個連桿比較常見。優點：多連桿獨立懸架既能保證一定的舒適性，又能因連桿較多而使車輪與地面盡可能保持垂直，盡可能減小車身的傾斜度，盡可能保持輪胎對地面的附著力。高檔車空間充足，注重舒適性和操控穩定性。缺點：多連桿懸架結構相對復雜，占用空間大，出于成本和空間的考慮，很少用于中小型汽車。最典型的例子是福克斯（查成交價|參配|優惠政策），福特。同時，由于這種后懸掛占用的空間更大，福克斯以其比同類車型更小的后排而聞名。