雷克薩斯二十萬(wàn)左右的車型,保時(shí)捷五十萬(wàn)左右的車型

騏達(dá) 參考價(jià)：8.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(696條)

十萬(wàn)級(jí)別的日系車中，騏達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、頤達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、鋒范（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、花冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等較為突出。若偏愛日系車，可重點(diǎn)在這五款中進(jìn)行選擇。威馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為一款老牌車型，歷經(jīng)多次改進(jìn)，仍保留了豐田的諸多優(yōu)良特性，但其外觀，尤其是前臉稍顯小氣，行駛中的噪聲控制一般。SX4 是一款頗具個(gè)性的 CROSS 車型，1.6 馬 3 運(yùn)動(dòng)性較強(qiáng)，但這兩款車的工藝略有不足，行駛時(shí)噪音較大。

別克大幅降價(jià)僅是表象。實(shí)際上，所有美系車都有較大的降價(jià)和優(yōu)惠力度！別克的降價(jià)幅度遠(yuǎn)不及通用的手筆，凱迪拉克才是美系車中降價(jià)幅度最大的品牌，別克確實(shí)遜色不少！此番降價(jià)并無(wú)理由可言，無(wú)非是車輛滯銷，抑或設(shè)計(jì)理念與市場(chǎng)需求不符，但降價(jià)卻輕而易舉，畢竟近年來(lái)轉(zhuǎn)基因（應(yīng)為通用）的思路就是通過降低產(chǎn)品價(jià)格來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，而其產(chǎn)品線的大規(guī)模拓展也有利于成本控制！

首先，別克自身定價(jià)偏高。其每款車型的價(jià)格均比同級(jí)別高出約 20%，這也導(dǎo)致了別克的大幅折扣。其次，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。全球各大汽車品牌紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者的選擇更加豐富。為了保住銷量，別克必須降價(jià)促銷。其三，造車成本降低。許多車型都進(jìn)行了降級(jí)處理，如新款君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），其質(zhì)量大幅下降，而配置并未引入任何前沿科技。此外，新英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型還采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其四，別克汽車保值率低。與大眾和日系車相比，別克二手車的保值率較低，這也導(dǎo)致新車的降價(jià)幅度較大，以吸引消費(fèi)者。因此，別克的大幅降價(jià)代表了一種普遍態(tài)度，即通過積極降價(jià)來(lái)?yè)Q取更多的市場(chǎng)份額！畢竟，美系車在中國(guó)的汽車市場(chǎng)尚不夠強(qiáng)大，遠(yuǎn)不如德系車和日系車受歡迎。從本質(zhì)上講，作為別克的老車主，別克車確實(shí)非常出色，動(dòng)力充沛，用料扎實(shí)，是一個(gè)非常實(shí)在的品牌！然而，在我們的汽車市場(chǎng)環(huán)境下，別克要想有大的突破實(shí)屬不易！

1. 搶占市場(chǎng)份額。畢竟，美系車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間較晚，但別克的高明之處在于它總是能主動(dòng)放低姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)，這比其他品牌更為敏銳。以別克英朗為例，其前三個(gè)月的銷量足以說明問題。

2. 降低成本。別克新君威大幅縮水，但并未采用任何高科技材料。其后懸架擺臂的改動(dòng)實(shí)在令人費(fèi)解。新英朗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)便是例證？希望官方不要怪罪于我。

3. 客觀環(huán)境所迫。如今的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，隨著國(guó)產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，長(zhǎng)城的神話、寶駿五菱的神車、吉利和奇瑞的雙星閃耀、比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新、眾泰的盈利奇跡，合資品牌感受到了前所未有的壓力。韓系品牌獨(dú)木難支，整個(gè)市場(chǎng)都陷入了價(jià)格戰(zhàn)，別克也被迫卷入其中。

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