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昨日與同事閑聊時，談到了 OBC 充電功率的問題。碰巧在網上看到相關內容，在此分享給大家，共同學習探討。

對于新能源汽車的普通消費者來說，主要關注兩個方面的體驗：其一是駕乘體驗，包括動力性能、舒適性、娛樂性等；其二是充電體驗。

那么什么是充電體驗呢？結合 OBC 的規格參數來看，11kW 的 OBC 充滿 88kWh 的電池（續航里程大約在 650km-750km）需要 8 小時。如果與手機充電或燃油車加油的時間相比，這個時間無疑是漫長的。

但需要注意的是，11kW 的 OBC 實際上已經處于較高功率水平，完全可以滿足日常需求

因此，不斷提高充電速度是 OBC 的發展方向。

說到 OBC，那么什么是 OBC 呢？OBC 是車載充電機的簡稱（OnBoardCharger），其主要功能是：電網電壓通過地面交流充電樁、交流充電口，連接至車載充電機，為電動電池進行充電。

現在的 OBC 通常都是隔離型的 OBC，這意味著電網側與車載側之間需要設置耐壓 2500V-3750V 的電氣隔離層，以提高電氣安全性。

電氣隔離：指在電路中防止電流在某一區域直接流向另一區域的方法，即在兩個區域之間不建立電流直接流動的路徑。雖然電流無法直接流過，但能量或信息仍可以通過其他方式傳遞，如電磁感應、電磁波，或是利用光學、聲學或機械的方式。

電氣隔離的作用：電氣隔離主要是為了減少兩個不同電路之間的相互干擾。例如，當某個實際電路的工作環境較差，容易出現接地等故障時。如果不采用電氣隔離，直接與供電電源連接，一旦該電路出現接地現象，整個電網可能會受到影響而無法正常工作。采用電氣隔離后，該電路接地時就不會影響整個電網的工作，同時還可以通過絕緣監測裝置檢測電路對地的絕緣狀況，一旦發生接地，可以及時發出警報，提醒管理人員及時維修或處理，避免出現保護裝置跳閘停電的情況。

既然有 OBC 為動力電池充電，那么自然會有讓動力電池通過 OBC 為其他電器充電的想法。

既能實現充電功能，又能實現逆變功能的 OBC 被稱為雙向 OBC。

實現逆變功能的 OBC 又可分為 V2L 型和 V2G 型。雙向 OBC 的出現，也為電動汽車增添了“新的活力”。

V2L（VehicletoLoad）：從車載動力電池取電-OBC-交流充電口-專用的 V2L 交流電插座板-220V 用電設備。V2G（Vehicle-to-grid）：從車載動力電池取電-OBC-交流充電口-地面交流充電樁-電網。

大致了解了 OBC 的背景后，接下來看一下 OBC 的內部設計。

OBC 由 PFC（PowerFactorCorrection：功率因數校正器）+隔離 DC-DC 組成的 AC-DC 轉換器。

關于功率因數的定義，可以查閱早期文章《電機理論基礎知識-什么是功率因數》。

《電機理論基礎知識—什么是功率因數？》

常見的 OBC 功率水平及 PFC 拓撲結構矩陣如下：

常見的 OBC 功率水平及 DC-DC 拓撲結構矩陣如下:

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