方程豹豹5動力回收

方程豹豹5是具備動力回收功能的。在不同駕駛模式下，其動力回收系統(tǒng)的表現(xiàn)有別。

經(jīng)濟模式下，工作強度高，能最大程度回收制動或減速時的動能轉化為電能存儲到電池，像城市擁堵路況頻繁啟停時能有效回收能量，增加續(xù)航里程。

運動模式側重動力輸出和加速性能，能量回收系統(tǒng)工作強度相對低，以優(yōu)先保證電機隨時提供強大驅動力，滿足加速、超車等需求，雖也回收能量但力度不如經(jīng)濟模式，避免影響動力響應，提供更直接迅猛的駕駛體驗。

普通模式則介于兩者之間，平衡能量回收和動力性能，日常駕駛中能適時回收能量減少浪費，也不影響動力輸出和駕駛感受。

方程豹豹5的動能回收可以關閉或調節(jié)。啟動車輛后，通過中控屏幕進入“設置”或“車輛設置”菜單，找到“駕駛模式”或“駕駛輔助”選項，里面通常有“標準”“低”或“關閉”等動能回收級別的選項，選擇“關閉”或“低”即可，調整完記得保存設置。但要注意，關閉動能回收可能影響續(xù)航里程，且可能需要更頻繁使用機械制動確保安全。不同車型調整方法可能不同，比如有的通過檔把左右搖動或在自定義里調整。方程豹豹5無法完全關閉，只能調到最低，即便如此還是會有輕微剎車感覺，但好在沒有拖拽感，可以先調到最低再慢慢習慣。

方程豹豹5搭載全球首創(chuàng)EHS電混系統(tǒng)等，最大功率高達500千瓦，牽引力達32000N，爬坡度100%。保電能力強，沙漠模式下原地怠速有20kW原地發(fā)電的補能速度，開起來發(fā)電更快。發(fā)動機動力強勁，熱管理優(yōu)秀，底盤方面車架高強度鋼占比高，扭轉剛度提升，接近角、離去角、縱向通過角等表現(xiàn)出色，還有大油箱和電池容量，NEDC綜合續(xù)航1200km。

在城市行駛時使用EV經(jīng)濟模式，動能回收較大，尤其是在下大坡時電能回收強勁，能夠有效節(jié)省能耗，降低用車成本。

它搭載1.5T發(fā)動機，最大功率143kW，采用多項先進技術，部分工況能實現(xiàn)高熱效率降低油耗。電機方面配備前后雙電機，后橋電機峰值功率285kW，扭矩400N·m，動力輸出強于前軸電機。由于無前中央傳動軸，前軸和后軸動力機械解耦，動力分配自由度大。前后軸動力50:50分配時相當于鎖上“中央差速鎖”，最大程度利用四輪路面輔助力提升脫困能力。

在市區(qū)工況且電量低時，發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電補能。中高速行駛部分工況發(fā)動機進入并聯(lián)模式和電機共同驅動或直接驅動，電機發(fā)電回收多余能量。整套動力系統(tǒng)總功率505kW，總扭矩760牛·米，零百加速4.8秒，CLTC純電續(xù)航125km，綜合續(xù)航超1200km，虧電油耗7.8L/100km，饋電狀態(tài)零百加速5秒級。

此外，方程豹豹5實現(xiàn)低速四驅依靠專用低速越野檔，能實現(xiàn)行業(yè)最大21速比，將400N·m后電機扭矩放大至輪端8000N·m，增強低速扭矩輸出和攀爬能力。還配備“三把鎖”，包括前后電子差速鎖和“能量中鎖”，能在10毫秒內實現(xiàn)前后軸扭矩轉移，比傳統(tǒng)機械中鎖快30倍，智能應對復雜路況平衡車輪動力輸出。基于DMO超級混動越野平臺，融合多種先進技術，前后雙叉臂獨立懸架保證車身強度和操控舒適性，為動力分配提供良好支撐。智能四驅系統(tǒng)能根據(jù)不同路況自動調整動力輸出和扭矩分配，保證穩(wěn)定性和操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）