四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排列順序是怎樣的

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排列順序主要有直列和 V 型。

直列就是四個(gè)氣缸排成一列，活塞運(yùn)動(dòng)軌跡成一條直線。這種方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、空間利用率高，像奧迪 A4 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)就是直列四缸的。

V 型則是把四個(gè)氣缸分兩組，呈 V 形排列，活塞運(yùn)動(dòng)軌跡是兩個(gè)平行的三角形，能實(shí)現(xiàn)更緊湊設(shè)計(jì)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度，減少振動(dòng)，比如寶馬 3 系的 N20B20 發(fā)動(dòng)機(jī)就是 V 型四缸。

還有兩種常見的具體排列：第一種是（1、3、4、2）或（1、2、4、3）。這是基于四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理，每個(gè)沖程代表工作循環(huán)一部分，包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。活塞在這四個(gè)過程中上下運(yùn)動(dòng)，完成工作循環(huán)。

第二種是由曲軸結(jié)構(gòu)決定的，1、4 缸處于同一位置，2、3 缸處于同一位置。這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，1、4 缸活塞同時(shí)上下運(yùn)動(dòng)，2、3 缸活塞也同時(shí)上下運(yùn)動(dòng)，但它們之間相差兩個(gè)沖程。比如當(dāng) 1 缸處于進(jìn)氣沖程時(shí)，3 缸處于壓縮沖程，4 缸處于做功沖程，2 缸處于排氣沖程。在四沖程中，進(jìn)氣和做功沖程活塞向下運(yùn)動(dòng)，壓縮和排氣沖程活塞向上運(yùn)動(dòng)。值得注意的是，燃油混合氣進(jìn)入 1 缸后，壓縮沖程不在 1 缸而是在 3 缸。每個(gè)氣缸都會(huì)經(jīng)歷這四個(gè)沖程，但工作時(shí)它們不可能同時(shí)處于同一沖程，這種不同步工作方式讓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能平穩(wěn)、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

直列 4 缸布局簡(jiǎn)單可靠，在許多車輛中廣泛應(yīng)用，像福特 T 型、Austina 系、本田 ED 型和現(xiàn)代 Alpha 發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了，不僅提高穩(wěn)定性和可靠性，還讓車輛動(dòng)力輸出更平穩(wěn)。總的來說，直列 4 缸是非常高效可靠的排列方式，能滿足多種車型需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）