最豪華的車在動力系統上有怎樣的突破

最豪華的車在動力系統上確實有著令人矚目的突破。

像賓利全新第 4 代飛馳，采用“Ultra Performance Hybrid”全新 Plug-in Hybrid 油電復合式系統，搭載歐陸 GT Speed 同款的 V8 雙渦輪增壓引擎，綜合馬力達 782 匹，零百加速僅 3.5 秒，純電模式下能提供 190 匹馬力，行駛距離 76 公里。

騰勢 Z9GT 采用全球首個能同時實現三電機獨立驅動和獨創后輪轉向的技術平臺，靈活調整車輪動態扭矩，最小轉彎半徑 5 米，百公里加速 3 秒。

奧迪 A8 配備 V6、V8 和 W12 等發動機配置，還有智能四驅、空氣懸掛和電子穩定控制技術，加速流暢操控靈活。

寶馬 7 系搭載高性能發動機，有先進底盤控制系統和電子差速器，采用輕量化材料和空氣動力學設計，動力輸出和操控都很棒。

奔馳 S 級具備高效強大的發動機，配備先進空氣懸掛系統和主動轉向技術，還有智能化駕駛輔助系統，高速穩定彎道靈活。

頂級超跑布加迪 Chiron Super Sport 300+的 8.0 升 W16 四渦輪增壓發動機輸出 1600 馬力，時速超 482 公里。

科尼賽克 Jesko Absolut 的 5.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機爆發出 1600 馬力。

軒尼詩 Venom F5 的 6.6 升 V8 雙渦輪增壓發動機功率高達 1817 馬力。

蘭博基尼 Sian FKP 37 融合超級電容技術和 V12 發動機，輸出 819 馬力。

法拉利 SF90 Stradale 由 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機與三電機組成的混動系統，功率 1000 馬力。

邁凱倫 Speedtail 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機與電動機綜合輸出 1050 馬力。

阿斯頓·馬丁 Valkyrie 的 6.5 升 V12 自然吸氣發動機輸出 1000 馬力，加上混動系統總輸出超 1160 馬力。

帕加尼 Huayra Imola 的 6.0 升 V12 雙渦輪增壓發動機產生 827 馬力。

奔馳 AMG ONE 采用 F1 賽車動力技術，1.6 升 V6 渦輪增壓發動機與四電機組成的混動系統超 1000 馬力。

保時捷 918 Spyder 由 4.6 升 V8 發動機和電動機組成的混動系統，功率 887 馬力。

過去，凱迪拉克 7.0L V8“巨肺”與 3AT 液力變速箱組合，低轉速下憑借大排量輸出強大動力，還有現代引擎必備的 PCV 裝置。

勞斯萊斯幻影 V 特別版的 6.23L V8 引擎，采用雙 SU 化油器和液壓轉向助力。

21 世紀頭十年，雷克薩斯 L FA 的 4.8L V10 引擎，體積小、轉速提升快、聲浪獨特。

沃爾沃第二代 S80 的 V8 引擎，由雅馬哈打造，設計緊湊且動力強悍。

凱迪拉克 DTS 的 Northstar 引擎，科技感強但初期可靠性有問題。

大眾輝騰的 W12 引擎，是工程杰作。

21 世紀第二個十年，新能源襲來，特斯拉 Model S 以領先技術讓電動車成為新選擇，捷豹 XJR 推出 4 缸入門款應對排放和油耗標準，勞斯萊斯古斯特的寶馬 V12 引擎強大但未來將被電動系統取代。

超豪華轎車的奔馳 E 級轎車發動機采用缸內直噴供油，噴束定型直噴與廢氣渦輪增壓組合提高功率。

奧迪的 SQ7 車型 4.0T V8 柴油發動機采用雙廢氣渦輪與單電動三渦輪增壓的混聯模式。

賓利新推出的超高性能插電混動系統，功率強大，扭矩在廣泛轉速區間保持四位數水準，二氧化碳排放量低。

雷克薩斯的 LS、LC 車型采用 E-CVT + 4AT 動力耦合機構，兼顧高爆發和燃油經濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）