三菱EVO歷代車型有哪些特點

三菱 EVO 歷代車型特點顯著。

1992 年初代上市，以三菱藍瑟為基礎專為賽道打造，原計劃限量 2500 臺，三天售罄又追加 2500 臺。搭載 4G63 引擎、5 擋手動變速箱和帶黏耦式中央差速器的 4WD 系統(tǒng)，動力和操控不錯。

1994 年二代 EVO 上市，4G63 發(fā)動機增加 10 匹馬力達 256 匹，4WD 系統(tǒng)后差速器改為機械式，懸掛系統(tǒng)優(yōu)化，操控性能提升。

1995 年三代 EVO 推出，有攻擊性的前保險杠、新側裙、大尾翼，4G63 發(fā)動機壓縮比增至 9:1，配大渦輪增壓器，最大功率 270 馬力。

1996 年四代 EVO 上市，外觀、動力、底盤重新設計，超大型前霧燈成經典，4G63 發(fā)動機調整輸出 280 馬力及 330 牛·米。

1998 年五代 EVO 發(fā)布，采用鋁合金制發(fā)動機蓋、寬體包圍及空力套件，扭矩增至 373 牛·米。

1999 年六代 EVO 登場，保險杠重新設計，大霧燈面積減小移至兩側，雙層式車尾擾流器是特點，懸掛采用鍛造鋁材。

2001 年七代 EVO 誕生，發(fā)動機罩散熱口改盾形，尾部擾流板改單層，首次裝配 ACD 主動電子式差速器。

2003 年八代 EVO 面世，走向市場化，外形更兇悍，注重操控性，變速箱有改進。

九代 EVO 常見，4G63 發(fā)動機引入可變氣門正時機構 MIVEC，出口版最大功率 291 馬力，日本版受限于“君子約定”為 280 匹。

十代 EVO 是終結車型，采用 4B11 與 4G63 融合的技術，雖有爭議但并非一無是處，如 MIVEC 可變氣門電子控制系統(tǒng)能優(yōu)化氣門正時。

總之，三菱 EVO 歷代車型都獨具魅力，是車迷心中的經典。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）