汽車(chē)座椅泡沫是如何在流水線上生產(chǎn)出來(lái)的？

汽車(chē)座椅泡沫一般指聚氨酯泡沫，在流水線上生產(chǎn)主要分準(zhǔn)備、生產(chǎn)、后處理階段。

準(zhǔn)備階段，來(lái)料檢驗(yàn)要檢查聚醚水含量、粘度等，北方冬季這步很關(guān)鍵，還要做自由泡試制并稱(chēng)重，驗(yàn)證是否滿(mǎn)足生產(chǎn)需求。混料按既定配方，有組合料和自混料兩種方式，組合料是A+B兩種混合溶液直接混合，自混料是先混合基礎(chǔ)聚醚、POP和助劑，再將其與ISO混合，現(xiàn)在都用自動(dòng)混料設(shè)備。

生產(chǎn)階段采用環(huán)線生產(chǎn)，要經(jīng)過(guò)澆注、成型、脫模、清模等環(huán)節(jié)。澆注是關(guān)鍵，由澆注機(jī)械手完成，不同位置的座椅泡沫使用不同澆注程序，工藝參數(shù)如壓力、溫度、配方、發(fā)泡密度、澆注路線、反應(yīng)指數(shù)等有差別。

后處理階段有多個(gè)工序。開(kāi)孔能防止產(chǎn)品變形、增加彈性，有真空吸附式和輥式，泡沫出模后要盡快開(kāi)孔，最長(zhǎng)不超50s。修邊是手工去除泡沫邊緣因模具排氣產(chǎn)生的飛邊，以免影響包覆座椅外觀。噴碼用于追溯生產(chǎn)日期和批次。對(duì)于生產(chǎn)或脫模中產(chǎn)生的輕微瑕疵，一般用膠水修補(bǔ)，但一汽大眾規(guī)定A表面不允許修補(bǔ)。噴消音蠟可防止泡沫與座椅骨架摩擦產(chǎn)生噪音。熟化是讓泡沫在模具成型后進(jìn)行微反應(yīng)，通常用懸鏈將泡沫在空中懸掛6 - 12H 。

按模溫區(qū)分，熱發(fā)泡是把澆注后的模具放在220 - 250℃烘箱內(nèi)，優(yōu)點(diǎn)是泡沫密度低、熱老化性能好、無(wú)需單獨(dú)開(kāi)孔、模具成本低；冷發(fā)泡采用多工位轉(zhuǎn)盤(pán)式生產(chǎn)線，模具用模溫機(jī)加熱，脫模后用破泡機(jī)開(kāi)孔，優(yōu)點(diǎn)是能耗低、設(shè)備易維護(hù)。

按表層吸附區(qū)分，乘用車(chē)多采用裸體發(fā)泡，工程機(jī)械座椅多采用吸附發(fā)泡。

按硬度區(qū)分，有單硬度發(fā)泡和雙硬度發(fā)泡，雙硬度發(fā)泡能提供更多舒適性。

此外，還有新技術(shù)，如安道拓的水平發(fā)泡DHH和R comfort技術(shù)，前者上下兩層發(fā)泡強(qiáng)度和硬度不同，后者座椅泡沫上表面有紋路，能保證短途駕駛的柔軟性、散熱和舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）