電子差速鎖的技術(shù)發(fā)展歷程是怎樣的？

電子差速鎖的技術(shù)發(fā)展歷程相當豐富。

1769年庫諾發(fā)明的蒸汽汽車因沒差速器只能前輪單輪驅(qū)動。1815年鐘表匠佩克庫爾開始研究汽車差速器，并在1828年獲得差速器專利，這是差速器技術(shù)的重要開端。

1876年英國人斯塔利受自行車鏈條啟發(fā)，用鏈條將動力源和差速器相連改良了差速器，擴大了其應(yīng)用范圍，“汽車之父”卡爾·本茨把鏈條傳動差速器用在了“奔馳一號”上。后來雷諾汽車創(chuàng)始人路易斯·雷諾用驅(qū)動軸取代鏈條傳遞動力，讓差速器的動力傳輸方式得到改進。

費德南 - 保時捷制造出世界上第一個限滑差速器，為差速器技術(shù)發(fā)展帶來新方向。

進入20世紀，差速器發(fā)展加速。奧迪的托森差速器利用蝸輪蝸桿傳動原理，大大提高汽車通過性。不過后來隨著技術(shù)進步，奧迪在第七代quattro系統(tǒng)采用電控多片離合式差速器，提升燃油經(jīng)濟性、降低成本，車輛轉(zhuǎn)向時還能主動向外側(cè)多傳遞動力。

到了21世紀，國內(nèi)差速器技術(shù)也取得很大進展。2013年發(fā)明有完全知識產(chǎn)權(quán)的拉環(huán)式差速鎖，2018年更名為CJ差速鎖。

現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展中，電子差速鎖作為ESP系統(tǒng)的延伸，利用多片離合器實現(xiàn)扭矩精確分配。能根據(jù)車輛傳感器反饋迅速調(diào)整動力分配，有時性能與傳統(tǒng)差速鎖相當。

汽車差速鎖誕生于20世紀初，當時工程師發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)差速器在一側(cè)輪胎失抓地力時無法有效傳動力，1908年美國工程師發(fā)明差速鎖，通過鎖定差速器齒輪，強制兩側(cè)驅(qū)動輪同速旋轉(zhuǎn)，提升車輛脫困和越野性能。

電子差速鎖不斷革新發(fā)展，讓車輛在各種路況下動力分配更合理，提升了車輛整體性能，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）