柴暖結(jié)構(gòu)原理如何

柴暖作為一種駐車加熱器，主要利用熱空氣原理，以柴油為燃料，通過燃燒產(chǎn)生熱能。具體來說，工作時(shí)車輛的蓄電池和油箱會(huì)瞬間供電和少量供油，主電機(jī)帶動(dòng)柱塞油泵等轉(zhuǎn)動(dòng)，讓燃油與空氣混合被電熱塞點(diǎn)燃，燃燒產(chǎn)生的熱量通過水套內(nèi)壁及散熱片傳給冷卻液，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)和提升駕駛室溫度。取暖用柴暖則直接加熱空氣獲取暖風(fēng)，與駐車預(yù)熱器原理相近。

在柴暖的運(yùn)行過程中，油泵扮演著重要角色。油泵將吸入的燃油經(jīng)輸油管路送到霧化器，霧化器就如同一個(gè)神奇的“魔法師”，通過離心力的作用將燃油霧化。想象一下，原本液態(tài)的燃油在霧化器的作用下，變成了極其細(xì)小的顆粒，這些小顆粒與助燃風(fēng)扇吸入的空氣在主燃燒室內(nèi)充分混合。此時(shí)，熾熱的電熱塞就像是一把“點(diǎn)火鑰匙”，將這混合好的氣體點(diǎn)燃。

點(diǎn)燃后的混合氣在燃燒室內(nèi)盡情燃燒，釋放出大量的熱能。為了更好地傳遞和利用這些熱量，燃燒室設(shè)計(jì)得十分巧妙。燃燒后的氣體在后燃燒室內(nèi)充分燃燒后折返，經(jīng)過水套內(nèi)壁及上面密密麻麻的散熱片。這些散熱片極大地增加了散熱面積，就像無數(shù)個(gè)小小的“熱量傳遞使者”，將熱量快速而高效地傳遞給水套夾層中的冷卻液。冷卻液吸收熱量后，就像是充滿能量的“小火車”，在循環(huán)水泵（或熱對(duì)流）的推動(dòng)下，在整個(gè)管路系統(tǒng)中歡快地循環(huán)，從而達(dá)到加熱的目的。而加熱器燃燒后產(chǎn)生的廢氣，則通過排煙管有序排出，確保整個(gè)系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定。

還有一種風(fēng)暖（駐車暖風(fēng)），它的工作原理也與柴暖息息相關(guān)。柴油泵從油箱中吸取柴油，然后將其送到燃燒室內(nèi)。點(diǎn)火塞就如同一個(gè)精準(zhǔn)的“點(diǎn)火指揮官”，將混合氣點(diǎn)燃。燃燒產(chǎn)生的廢氣從廢氣口排出，而燃燒室外壁帶有散熱翅片的鋁合金材質(zhì)，就像是高效的“散熱能手”，導(dǎo)熱速度極快。風(fēng)機(jī)對(duì)著燃燒室吹風(fēng)，于是帶著熱量的風(fēng)就被送了出來，為車內(nèi)帶來溫暖。點(diǎn)火器類似火花塞，通過電阻發(fā)熱來點(diǎn)燃柴油混合氣，燃燒室在這里也充當(dāng)著霧化器的角色，其外殼帶有的溫度傳感器會(huì)像一個(gè)“溫度小衛(wèi)士”，為控制板提供溫度信號(hào)，從而精準(zhǔn)地控制溫度。

另外，還有一種獨(dú)特的設(shè)計(jì)，是做兩個(gè)缸的柴油機(jī)。最初由電機(jī)啟動(dòng)，就像給機(jī)器注入了第一股動(dòng)力。當(dāng)柴油機(jī)開始運(yùn)行，壓燃后兩缸就會(huì)開始循環(huán)工作，有條不紊地持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。而缸體中的軸流風(fēng)機(jī)此時(shí)發(fā)揮作用，它將熱風(fēng)吹出，既巧妙地給柴油機(jī)降溫，又能讓車內(nèi)人員獲得溫暖的熱風(fēng)，可謂一舉兩得。

總之，柴暖的結(jié)構(gòu)原理涉及多個(gè)部件的協(xié)同運(yùn)作，無論是燃油的供應(yīng)與霧化、空氣的吸入與混合，還是燃燒的控制與熱量的傳遞，每個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連、不可或缺。這些不同類型的柴暖工作方式，雖各有特點(diǎn)，但都圍繞著高效利用柴油燃燒產(chǎn)生的熱量這一核心，為車輛在停車熄火時(shí)提供了取暖和發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的實(shí)用功能，極大地提升了駕乘的舒適度和車輛的使用性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）