氣缸排列形式有哪些

氣缸排列形式主要有直列（L型）、V型、W型、水平對(duì)置（H型）、VR型以及轉(zhuǎn)子（R型）等。直列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，常見(jiàn)于5缸及以下發(fā)動(dòng)機(jī)；V型排列緊湊，多用于6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)；W型是V型變種，平衡性佳；水平對(duì)置能降低重心；VR型夾角特殊，兼具多種優(yōu)勢(shì)；轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖獨(dú)特但弊端明顯。不同形式各有千秋，適配不同的汽車需求。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)（L型），所有氣缸按同一角度并排成一個(gè)平面，且僅使用一個(gè)氣缸蓋。這種排列方式使得缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本得以降低。它在低速時(shí)能夠輸出較好的扭矩特性，燃料消耗也相對(duì)較少，尺寸緊湊的特點(diǎn)讓其應(yīng)用十分廣泛。一般來(lái)說(shuō)，5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用直列方式排列，當(dāng)然少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的。值得一提的是，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)平衡較好，運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)相對(duì)較小，這也是其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)之一，常見(jiàn)于一些對(duì)成本控制和空間布局有要求的車型 。

V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)，所有氣缸分成兩組，相鄰氣缸以一定夾角布置，形成夾角平面。這種排列形式最大的亮點(diǎn)在于其形體緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度和高度尺寸都較小，在車輛上布置起來(lái)非常方便。而且，V型排列可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性和穩(wěn)定性，有效減少震動(dòng)和噪音，為駕乘者帶來(lái)更舒適的體驗(yàn)。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，在大多數(shù)轎車和輕型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)中較為常見(jiàn)，是兼顧性能與空間布局的一種優(yōu)秀選擇。

W型排列發(fā)動(dòng)機(jī)，它是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種，由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形，兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。這一獨(dú)特的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性和穩(wěn)定性，同時(shí)還能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量。由于其技術(shù)復(fù)雜度和制造成本較高，所以一般常見(jiàn)于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)以及一些高端車型中，為車輛帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也展現(xiàn)了汽車制造商的先進(jìn)技術(shù)實(shí)力 。

水平對(duì)置（H型）發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣缸夾角為180度。這種特殊的排列方式可極大地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體重心降低，從而提升車輛的操控性能。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)一般在一些跑車上較為常見(jiàn)，它能夠?yàn)榕苘噹?lái)更低的重心，在高速行駛和激烈操控時(shí)，讓車輛的穩(wěn)定性和響應(yīng)性更上一層樓，為駕駛者帶來(lái)極致的駕駛樂(lè)趣。

VR型發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸以15度夾角布置。這一特殊的夾角讓它具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能夠在一定程度上減少發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量，同時(shí)提供較高的動(dòng)力輸出和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。它常見(jiàn)于小型車和摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中，為這些小型交通工具在有限的空間內(nèi)提供了較為理想的動(dòng)力解決方案 。

轉(zhuǎn)子（R型）發(fā)動(dòng)機(jī)則是一種非常獨(dú)特的存在。與傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它有著截然不同的工作原理和結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下能夠輸出強(qiáng)大的功率，具有極高的升功率。然而，它也存在諸如燃油消耗大、可靠性低、排放難以達(dá)標(biāo)等弊端，這也導(dǎo)致其難以廣泛推廣。不過(guò)，馬自達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一直情有獨(dú)鐘，不斷投入研發(fā)，像1991年勒芒24小時(shí)耐力賽中，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)787B奪冠，足以證明轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特魅力和強(qiáng)大性能 。

綜上所述，不同的氣缸排列形式都有著各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，也存在一定的局限性。汽車制造商在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，會(huì)根據(jù)車輛的定位、性能需求、成本控制以及空間布局等多方面因素，綜合考慮選擇最合適的氣缸排列形式，以打造出滿足市場(chǎng)需求的優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，為消費(fèi)者帶來(lái)多樣化的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）