英菲尼迪Q50的發動機是什么樣的

英菲尼迪Q50使用兩款發動機，一款是3.5升V6發動機，另一款是3.7升V6自然吸氣發動機。其中，3.5升發動機用于混動版，可輸出320馬力與338牛米扭矩，在6800轉/分時輸出最大功率，5000轉/分時輸出最大扭矩；3.7升發動機能爆發351馬力與361牛米扭矩，7000轉/分時輸出最大功率，5200轉/分時輸出最大扭矩。二者均采用多點電噴技術與鋁合金缸蓋缸體，匹配7AT變速箱。

先來說說這款 3.5 升 V6 發動機，它作為混動版車型的動力“心臟”之一，展現出獨特的魅力。鋁合金缸蓋缸體的運用，不僅有效減輕了發動機自身重量，提升了燃油經濟性，還在一定程度上增強了發動機的散熱性能，讓其在運行過程中能始終保持穩定的工作溫度。多點電噴技術的配備，使得燃油能夠更加精準地噴射到發動機的各個氣缸內，充分與空氣混合，實現更高效的燃燒過程，從而為車輛提供充沛且平穩的動力輸出。

并且，混動版車型除了這臺 3.5 升 V6 發動機外，還搭載了一臺 68 馬力的電動機，兩者協同工作，為車輛帶來了更為出色的動力表現和節能效果。在不同的駕駛場景下，發動機和電機能夠巧妙配合，比如在城市擁堵路況下，電機可以單獨驅動車輛，減少尾氣排放和燃油消耗；而在高速行駛或者需要急加速時，發動機和電機則共同發力，提供強勁的動力。

再瞧瞧 3.7 升 V6 自然吸氣發動機，它擁有 351 馬力和 361 牛米的最大扭矩，這樣的數據讓它在動力性能上毫不遜色。當發動機轉速攀升至 7000 轉/分時，能夠輸出最大功率，此時車輛仿佛被注入了強大的能量，爆發出迅猛的加速能力；在 5200 轉/分時輸出最大扭矩，讓車輛在中低速行駛時也能擁有充沛的扭矩，帶來暢快的駕駛感受。

同樣采用的鋁合金缸蓋缸體和多點電噴技術，保證了這臺發動機在輕量化、散熱性以及燃油經濟性方面都有著不錯的表現。值得一提的是，這款 3.7 升發動機是 vq37 發動機，還榮獲過沃德全球十佳發動機的稱號，這無疑是對其卓越性能和先進技術的高度認可。

此外，英菲尼迪 Q50 的發動機配氣機構采用雙頂置凸輪軸，氣門機構位于氣缸蓋中。這種設計能夠更精準地控制氣門的開啟和關閉時間，從而優化發動機的進氣和排氣過程，提高燃燒效率和動力輸出。而且，氣門機構需要良好的潤滑，以確保其正常運轉，這也是保障發動機性能穩定的關鍵因素之一。

總的來說，英菲尼迪 Q50 的這兩款發動機各具特色，無論是 3.5 升 V6 發動機與電機配合帶來的混動優勢，還是 3.7 升 V6 自然吸氣發動機展現出的強勁動力，都為駕駛者帶來了獨特的駕駛體驗。雙頂置凸輪軸等先進技術的應用，更是為發動機的高效穩定運行提供了有力支撐。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）