歐IV相當(dāng)于中國(guó)的哪個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)

歐IV相當(dāng)于中國(guó)的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)輕型汽車(chē)的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物排放限值上和歐IV標(biāo)準(zhǔn)完全相同，不過(guò)在實(shí)驗(yàn)方法與法規(guī)格式上進(jìn)行了優(yōu)化，使之更貼合國(guó)情。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)參照歐IV制定，像國(guó)三相較于國(guó)二降低了 30%的尾氣污染物排放限值，國(guó)四則在此基礎(chǔ)上又降低 60%。二者都致力于通過(guò)先進(jìn)技術(shù)控制汽車(chē)排放，守護(hù)我們的藍(lán)天白云 。

自2011年7月1日起，在我國(guó)，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售的輕型汽油車(chē)、兩用燃料車(chē)、單一氣體燃料車(chē)都必須嚴(yán)格符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的要求。這一規(guī)定的實(shí)施，是我國(guó)在環(huán)保道路上邁出的堅(jiān)實(shí)步伐，對(duì)于減少汽車(chē)尾氣污染物排放起到了至關(guān)重要的作用。

汽車(chē)排放的污染物種類(lèi)繁多，主要包括HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）、PM（顆粒物）等。這些污染物不僅會(huì)對(duì)空氣質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響，危害人們的身體健康，還可能引發(fā)一系列環(huán)境問(wèn)題。而國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)一系列先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，有效控制和減少了汽車(chē)排放污染物，使其達(dá)到規(guī)定數(shù)值以下。比如采用更好的催化轉(zhuǎn)化器活性層，能夠更高效地對(duì)尾氣中的有害物質(zhì)進(jìn)行催化轉(zhuǎn)化，降低污染物的排放；二次空氣噴射技術(shù)，為尾氣處理提供更多氧氣，促進(jìn)有害物質(zhì)的充分燃燒分解；帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，巧妙地將部分排氣重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，降低燃燒溫度，從而減少氮氧化物的生成。

歐IV標(biāo)準(zhǔn)同樣對(duì)各類(lèi)車(chē)型的污染物排放有著明確限制，例如柴油轎車(chē)每公里氮氧化物排放量不超250毫克，面包車(chē)和SUV不超390毫克。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)與之在污染物排放限值方面保持一致，共同為全球環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量。

歐IV與中國(guó)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在本質(zhì)上是高度一致的，它們都肩負(fù)著減少汽車(chē)尾氣污染、改善環(huán)境質(zhì)量的使命。雖然在實(shí)驗(yàn)方法和法規(guī)格式上存在一些差異，但這并不影響它們?cè)诃h(huán)保領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。它們的實(shí)施推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步與革新，讓我們?cè)谙硎芷?chē)帶來(lái)便利的同時(shí)，也能為地球的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）