發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)出現(xiàn)什么故障

發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)故障是指排氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，可能原因包括供油、點(diǎn)火系統(tǒng)故障，發(fā)動機(jī)回火、過熱致三元催化轉(zhuǎn)化器載體燒結(jié)剝落，排氣阻力增大等。汽車排氣系統(tǒng)由排氣歧管、排氣管等多個部件組成，這些部件中任何一個出現(xiàn)問題都可能引發(fā)故障。例如，三元催化器堵塞、氧傳感器故障等，都會使發(fā)動機(jī)排放不達(dá)標(biāo)，從而導(dǎo)致排放系統(tǒng)故障。

三元催化器作為汽車尾氣凈化的關(guān)鍵裝置，它如同一位勤勞的“環(huán)保衛(wèi)士”，將汽車尾氣中的有害氣體通過氧化和還原反應(yīng)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。然而，它可能會因各種原因出現(xiàn)堵塞的情況。比如長期使用質(zhì)量不佳的燃油，其中的雜質(zhì)和有害物質(zhì)會逐漸在三元催化器內(nèi)堆積，影響其正常工作。一旦三元催化器堵塞，排氣阻力就會增大，發(fā)動機(jī)的動力輸出會受到影響，同時尾氣排放也會超標(biāo)，進(jìn)而引發(fā)發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)故障 。

氧傳感器同樣起著至關(guān)重要的作用，它就像發(fā)動機(jī)的“小助手”，通過檢測排氣中氧的濃度，向發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)送反饋信號，精準(zhǔn)地控制噴油量，使混合氣空燃比保持在理想值附近。但如果氧傳感器出現(xiàn)故障，例如老化、損壞等，就無法準(zhǔn)確地向發(fā)動機(jī)控制單元傳遞信息，導(dǎo)致噴油量控制不準(zhǔn)確，發(fā)動機(jī)燃燒不充分，尾氣排放自然也就不達(dá)標(biāo)，最終觸發(fā)發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)故障。

除了三元催化器和氧傳感器，燃油問題也是引發(fā)發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)故障的常見因素。燃油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者燃油供應(yīng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，都可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法正常工作，進(jìn)而引發(fā)排放故障。想象一下，發(fā)動機(jī)如同一個精密的“大機(jī)器”，燃油就是它的“能量來源”，如果“能量”本身存在問題，“大機(jī)器”又怎能正常運(yùn)轉(zhuǎn)呢？當(dāng)燃油質(zhì)量差，其中的雜質(zhì)、水分等會影響發(fā)動機(jī)的燃燒效果，不僅動力會下降，排放也會惡化，排放系統(tǒng)故障也就隨之而來。

發(fā)動機(jī)內(nèi)部的一些傳感器故障，如水溫傳感器等，也會讓發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)亮起“紅燈”。這些傳感器就像發(fā)動機(jī)的“感知器官”，一旦它們出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)控制單元就會接收到錯誤的信息，從而做出錯誤的判斷，導(dǎo)致噴油量、點(diǎn)火時間等參數(shù)出現(xiàn)偏差，發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)受到影響，排放故障也就不可避免。

另外，發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)械部件故障，像氣缸磨損、活塞環(huán)損壞等情況，會破壞發(fā)動機(jī)正常的工作秩序，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法穩(wěn)定、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。這就好比一座大廈的根基出現(xiàn)了問題，大廈的整體結(jié)構(gòu)和功能都會受到影響。發(fā)動機(jī)機(jī)械故障會使燃燒過程不正常，尾氣排放超標(biāo)，最終引發(fā)發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)故障。

總之，發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)故障是一個較為復(fù)雜的問題，涉及到多個部件和系統(tǒng)。燃油、傳感器、機(jī)械部件以及排放系統(tǒng)本身的部件等，任何一處出現(xiàn)問題都可能“牽一發(fā)而動全身”，導(dǎo)致排放系統(tǒng)故障。車主在日常使用中，要注意定期保養(yǎng)車輛，選擇正規(guī)加油站加油，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，這樣才能盡可能減少發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)故障的發(fā)生，讓愛車始終保持良好的狀態(tài)，順暢行駛在路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）