為什么改輪轂后螺絲變短了

改輪轂后螺絲變短，主要是新輪轂的接觸面或結(jié)構(gòu)與原輪轂存在差異，使得原本適配的螺絲長(zhǎng)度不再合適，此外，改輪轂時(shí)用力過(guò)大致螺絲桿斷裂，或用風(fēng)炮且調(diào)至最大扭矩使螺絲拉長(zhǎng)，也會(huì)造成這種情況。新輪轂不同的構(gòu)造會(huì)改變螺絲的安裝狀態(tài)，而不當(dāng)?shù)牟僮鲃t直接損害螺絲。這提醒我們，改裝輪轂要謹(jǐn)慎，關(guān)注細(xì)節(jié)，確保螺絲適配，保障行車(chē)安全 。

新輪轂的接觸面變化是導(dǎo)致螺絲變短的常見(jiàn)因素。不同款式和型號(hào)的輪轂，其與車(chē)輛安裝部位的接觸面設(shè)計(jì)會(huì)有所不同。有些新輪轂的安裝面可能更厚或者造型特殊，這就會(huì)使得螺絲在安裝后外露的部分減少，從視覺(jué)和實(shí)際測(cè)量上看，就好像螺絲變短了。比如某些改裝輪轂為了追求獨(dú)特的外觀(guān)設(shè)計(jì)，對(duì)輪轂的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，這種改變可能影響到螺絲的正常安裝長(zhǎng)度，進(jìn)而出現(xiàn)螺絲變短的情況。

在改裝輪轂的過(guò)程中，操作不當(dāng)也是一個(gè)重要原因。部分修理人員在安裝輪轂時(shí)，為了省事，使用風(fēng)炮工具并將其調(diào)至最大扭矩來(lái)緊固螺絲。風(fēng)炮產(chǎn)生的強(qiáng)大扭力會(huì)使螺絲長(zhǎng)時(shí)間承受過(guò)高的壓力，逐漸被拉長(zhǎng)甚至斷裂。一旦螺絲出現(xiàn)拉伸或斷裂，其有效長(zhǎng)度必然會(huì)縮短。另外，如果在安裝過(guò)程中，工作人員用力過(guò)猛，也可能導(dǎo)致螺絲桿斷裂，使得剩余的螺絲長(zhǎng)度不足以滿(mǎn)足正常的安裝要求，從而出現(xiàn)螺絲變短的現(xiàn)象。

此外，一些車(chē)型的剎車(chē)盤(pán)在長(zhǎng)期使用后會(huì)出現(xiàn)生銹、鼓剎時(shí)間長(zhǎng)磨出臺(tái)階等情況，這在更換輪胎螺絲需要拆卸剎車(chē)盤(pán)時(shí)，會(huì)增加操作難度。如果沒(méi)有正確處理這些問(wèn)題，在重新安裝輪轂時(shí)，也可能間接導(dǎo)致螺絲安裝不到位，給人螺絲變短的錯(cuò)覺(jué)。

總之，改輪轂后螺絲變短是多種因素共同作用的結(jié)果。無(wú)論是新輪轂本身的設(shè)計(jì)差異，還是安裝過(guò)程中的不當(dāng)操作，都可能引發(fā)這一問(wèn)題。車(chē)主在改裝輪轂時(shí)，要選擇專(zhuān)業(yè)的改裝機(jī)構(gòu)，確保新輪轂的參數(shù)與車(chē)輛完美匹配。安裝過(guò)程中，要監(jiān)督工作人員規(guī)范操作，避免因操作失誤對(duì)螺絲造成損害。只有這樣，才能避免螺絲變短等問(wèn)題的出現(xiàn)，保障行車(chē)的安全與穩(wěn)定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）