柴油車冒藍(lán)煙是什么原因

柴油車冒藍(lán)煙主要是因?yàn)闄C(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室參與燃燒。這可能是多種因素導(dǎo)致的，比如油底殼油面過高，過多的機(jī)油會(huì)濺到曲軸和連桿頭，沿氣缸壁竄入燃燒室；活塞環(huán)磨損、卡死或與氣缸套間隙過大，會(huì)使機(jī)油進(jìn)入；氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙大，也會(huì)讓機(jī)油趁機(jī)而入。這些情況都會(huì)讓機(jī)油在燃燒室被燃燒，從而出現(xiàn)冒藍(lán)煙現(xiàn)象 。

具體而言，油底殼油面過高這一因素不容小覷。當(dāng)我們?cè)诒ｐB(yǎng)車輛時(shí)，如果不注意機(jī)油的加注量，使得油底殼內(nèi)的機(jī)油超出了正常范圍，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，曲軸和連桿頭就會(huì)不斷地與過多的機(jī)油接觸。由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)部件處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，機(jī)油就會(huì)被濺起，順著氣缸壁一路“溜”進(jìn)燃燒室。在這里，機(jī)油與柴油一同被點(diǎn)燃，于是就出現(xiàn)了車尾冒藍(lán)煙的情況。

活塞環(huán)方面的問題也較為常見。活塞環(huán)長期在高溫、高壓的惡劣環(huán)境下工作，難免會(huì)出現(xiàn)磨損。一旦活塞環(huán)磨損過度，它與氣缸套之間的密封性能就會(huì)大打折扣，原本應(yīng)該被密封在活塞下方的機(jī)油，就會(huì)“鉆空子”進(jìn)入燃燒室。另外，活塞環(huán)還可能會(huì)因?yàn)榉e碳而卡死，失去原有的彈性，無法正常地對(duì)機(jī)油進(jìn)行阻擋和密封，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒。

氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過大同樣會(huì)引發(fā)柴油車冒藍(lán)煙。氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣過程中起著關(guān)鍵作用，而氣門桿與氣門導(dǎo)管之間需要保持一定的間隙來保證氣門的正常運(yùn)動(dòng)。當(dāng)這個(gè)間隙因?yàn)槟p等原因變得過大時(shí)，機(jī)油就會(huì)順著這個(gè)間隙進(jìn)入燃燒室。在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中，進(jìn)氣時(shí)會(huì)有過量的機(jī)油被吸入，最終導(dǎo)致冒藍(lán)煙的現(xiàn)象發(fā)生。

除了上述原因，還有一些其他情況也可能致使柴油車冒藍(lán)煙。比如使用了不合格的油品或者柴油長時(shí)間未更換，油品質(zhì)量不佳會(huì)導(dǎo)致柴油過稀，燃燒不充分，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，可能引發(fā)冒藍(lán)煙。又或者是冷車大油門啟動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，機(jī)油的粘度較高，無法及時(shí)到達(dá)各個(gè)工作部件，部分機(jī)油就會(huì)在燃燒室被燃燒，出現(xiàn)藍(lán)煙。

另外，混合氣體質(zhì)量不好或者濾清器老化損壞，會(huì)影響燃燒效果，也可能導(dǎo)致柴油車冒藍(lán)煙。還有導(dǎo)管和氣門的磨損，間隙過大，也會(huì)讓進(jìn)氣時(shí)過量的機(jī)油被吸入燃燒室。以及活塞環(huán)因積碳卡死，失去彈性，不能正常工作，同樣會(huì)導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室，造成冒藍(lán)煙的情況。

總之，柴油車冒藍(lán)煙是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，涉及到多個(gè)方面的因素。當(dāng)出現(xiàn)冒藍(lán)煙的現(xiàn)象時(shí)，我們需要仔細(xì)排查各個(gè)可能的原因，找到問題的根源，及時(shí)進(jìn)行維修和處理，以確保車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）