原漆和后噴漆有何區(qū)別

原漆和后噴漆在多個(gè)方面存在明顯區(qū)別。從漆層構(gòu)造來(lái)講，原漆一般有電泳層、中涂層、色漆層、清漆層四層，后噴漆往往沒(méi)有電泳層，只有補(bǔ)色漆層和清漆層。在噴涂環(huán)節(jié)，原漆由機(jī)器手自動(dòng)涂裝，指標(biāo)固定，后噴漆靠人工，難以保證指標(biāo)一致。施工環(huán)境上，原漆在無(wú)塵車(chē)間，后噴漆無(wú)塵級(jí)別低。且原漆高溫烘烤，后噴漆附著力差、易有色差，耐久性也不如原漆 。

具體來(lái)說(shuō)，電泳層的有無(wú)是原漆和后噴漆在漆層構(gòu)造上的關(guān)鍵差異。原漆的電泳層就像是車(chē)輛的一層隱形“鎧甲”，它通過(guò)整車(chē)放入特定“泳池”，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)泳上車(chē)身，并在高溫烘烤下形成致密的保護(hù)膜，能夠有效防止車(chē)身被腐蝕，為車(chē)輛的長(zhǎng)久使用保駕護(hù)航。而后噴漆由于沒(méi)有這一至關(guān)重要的電泳層，就如同少了一層堅(jiān)固的防護(hù)，防腐性能大打折扣，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，車(chē)身更容易受到外界環(huán)境的侵蝕。

在噴涂方式上，原漆由機(jī)器手自動(dòng)涂裝，就像是訓(xùn)練有素的精準(zhǔn)“畫(huà)師”。機(jī)器嚴(yán)格按照設(shè)定好的參數(shù)進(jìn)行作業(yè)，涂料的粘度、噴涂的壓力和速度等指標(biāo)都固定不變，這使得原漆能夠均勻地覆蓋在車(chē)身上，厚度一致，質(zhì)感細(xì)膩。而后噴漆依靠人工操作，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的技師，也難以保證每一次噴涂的力度、角度和速度都完全相同，涂料指標(biāo)的一致性無(wú)法保證，這就導(dǎo)致后噴漆在外觀和質(zhì)量上與原漆存在差距。

施工環(huán)境對(duì)于噴漆的質(zhì)量也有著重要影響。原漆的施工是在工廠的無(wú)塵車(chē)間里進(jìn)行的，車(chē)間內(nèi)的環(huán)境幾乎一塵不染，如同一個(gè)“純凈世界”，為原漆的完美呈現(xiàn)提供了理想的條件。在這樣的環(huán)境下，原漆能夠毫無(wú)雜質(zhì)地附著在車(chē)身上，保證了漆面的純凈度和質(zhì)量。相比之下，后噴漆的施工環(huán)境雖然也盡量做到無(wú)塵，但無(wú)塵級(jí)別遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原廠車(chē)間，這就使得后噴漆在施工過(guò)程中更容易混入雜質(zhì)，影響漆面的平整度和光澤度。

烘烤溫度也是原漆和后噴漆的一大差異點(diǎn)。原漆在施工過(guò)程中會(huì)經(jīng)過(guò) 150 度左右的高溫烘烤，這樣的高溫能夠讓漆層充分融合、固化，使得漆面的附著力和強(qiáng)度都達(dá)到最佳狀態(tài)。而后噴漆由于車(chē)輛內(nèi)飾和其他部件的存在，無(wú)法承受過(guò)高溫度，通常只能在 80 度左右進(jìn)行烘烤，這就導(dǎo)致后噴漆的漆面附著力和強(qiáng)度不如原漆，更容易出現(xiàn)掉漆、掉色等問(wèn)題。

綜上所述，原漆和后噴漆在漆層構(gòu)造、噴涂方式、施工環(huán)境以及烘烤溫度等方面都存在顯著區(qū)別。原漆憑借其完善的漆層結(jié)構(gòu)、精準(zhǔn)的噴涂方式、優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境和合適的烘烤溫度，在防腐、附著力、耐久性等方面表現(xiàn)出色。而后噴漆雖然在盡力模仿原漆的效果，但由于種種限制，在質(zhì)量和性能上與原漆仍有一定差距。這些差異也提醒消費(fèi)者，在購(gòu)車(chē)或車(chē)輛維修噴漆時(shí)，要充分了解原漆和后噴漆的特點(diǎn)，以便做出更合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）