寶馬520改裝剎車

寶馬 520 可以改裝剎車，比如將原廠四活塞升級為 TEI 大六活塞卡鉗套件。常見的剎車改裝項目包括更換剎車卡鉗、分泵、剎車盤等。在市區或高速的常規車速下，單純改卡鉗對剎車距離影響有限，因為原廠卡鉗制動力往往過剩，且后改裝卡鉗可能與系統不匹配。但在超高速行駛時，改裝高性能剎車卡鉗能明顯縮短剎車距離，且其熱衰退性能好，腳感更佳。

對于寶馬 520 而言，具體到像 2020 款寶馬 5 系那樣，升級為 TEI Racing P60NS 街道版性能紅色大六活塞剎車卡鉗套件是個不錯的選擇。原廠 18 寸輪轂可搭配 355x32mm 打孔劃線紋分體盤，這樣的配置組合能在一定程度上提升車輛的制動性能表現。

在改裝價格方面，改裝一套剎車的花費跨度較大，幾千甚至上萬元都有可能。以 TEI Racing P60NS 為例，搭配 355/378 碟盤零售價格前輪一套分別是 7480 元和 7980 元 。

不過，在改裝剎車時也要清楚其中的一些要點。在多數人日常行駛的市區（車速 60 左右）或高速（最多 120）場景下，原廠剎車系統的制動力其實能夠突破輪胎抓地力極限，使得 ABS 介入工作。這時候單純增加卡鉗力量，意義確實不大。而且后改裝卡鉗如果沒有經過專業調校，與車上原有系統不匹配，很可能引發 ABS 信號以及介入時機方面的問題，反而影響剎車距離。

但要是你經常有激烈駕駛的需求，比如會在超高速行駛（如 160km/h）的場景下，高性能剎車卡鉗就能發揮出它的優勢，明顯縮短剎車距離。并且，這類高性能卡鉗熱衰退性能良好，日常駕駛時的腳感也更為舒適。此外，除了改裝剎車部件，還需要考慮更換抓地力更好的輪胎，同時對車輛懸掛系統，尤其是前輪懸掛進行加固，如此才能讓車輛整體性能更適配改裝后的剎車系統，實現全方位的提升。

總之，寶馬 520 改裝剎車有多種方式和選擇，不同的改裝配置和場景下有著不同的效果和影響。在進行剎車改裝時，要充分結合自身的駕駛需求和實際情況，綜合考慮各方面因素，謹慎做出決策，才能讓車輛在改裝后既安全又能滿足性能需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）