從五菱宏光到傳祺GM8 自主MPV高端之路

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】轎車市場不溫不火和SUV市場增長疲軟，使得自主品牌這兩年在MPV領(lǐng)域投放了比以前更多的精力。入門低端MPV是自主品牌的傳統(tǒng)領(lǐng)域，有著月銷五萬的神車五菱宏光等車。

　　在做好了回本利器之后，少數(shù)有實力的自主品牌開始往家用或者商用的MPV進軍，寶駿730是五菱宏光后的又一神車，被譽為最美比亞迪的宋MAX也是一臺備受關(guān)注的MPV。而在更高端的領(lǐng)域，則要看看廣州車展上的兩臺重量級自主高端MPV——江淮M6和傳祺GM8了。

　　這些車都有哪些亮點？未來還將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？本文就和大家一起來聊聊這個話題。

　　早在上個世紀末，大家觀念上并沒有MPV一說，都是稱呼為面包車、微面等。反正都是載人拉貨的工作車，跟家用高端扯不上關(guān)系，開車的更像是個貨運司機，而不是車主。這種觀點一直延續(xù)至今，不少人依然認為MPV天生就比轎車和SUV檔次要低。

　　正因國人對MPV有著這種“偏見”，導致家用高端MPV在國內(nèi)很長一段時間都火不起來，進口高端MPV寥寥無幾，合資品牌MPV也是翻來覆去也只有那幾臺，百花齊放的只有自主品牌。

　　五菱宏光、風光330、威旺M30這類微面就是國內(nèi)MPV市場的主力，尤其是五菱品牌，作為國內(nèi)微面市場的霸主，五菱宏光的銷量永遠在排行榜的第一位。

　　根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，在MPV市場中，今年上半年的情況和去年同期相比欠佳。其中，五菱宏光今年上半年銷量總計為25.7萬輛，去年同期銷量為29.4萬輛，同比下跌12.6%；北汽威旺M30今年上半年銷量總計為1.4萬輛，去年同期銷量為6.7萬輛，同比下跌79.8%;此外，像寶駿730、歐尚等等銷量均有不同程度的下滑。

　　由此可見，今年的MPV市場并不樂觀，但是同時值得注意的是，上汽通用別克GL8今年上半年銷量總計為6.7萬輛，去年同期銷量為3.7萬輛，同比激增84.4%，艾力神、途安等合資MPV也呈向上發(fā)展的趨勢。

　　細細研究可以發(fā)現(xiàn)，即使自主品牌的情況不甚樂觀，但是跌幅較大的產(chǎn)品中，五菱宏光、歐尚、威旺M30等等皆為定位較低的廉價車型，反觀GL8屬于定位高的MPV，銷量是在日益提升。

　　盡管近幾年中國車市銷量出現(xiàn)了整體放緩的趨勢，但MPV的市場份額始終處于增長趨勢。隨著“二胎”政策的放開，中國的家庭結(jié)構(gòu)正在發(fā)生新的變化，以三代六口之家為主的家庭將陸續(xù)成為汽車消費的主力，而傳統(tǒng)的5座車型已經(jīng)無法滿足其出行的需要，這類消費者不僅看重車輛的空間布局，更要求其舒適、安全，適合全家老小乘坐。而MPV恰恰滿足了消費者的這些需求，因此，已經(jīng)有越來越多的消費者在購車時將MPV納入自己的購車范圍內(nèi)。

　　相比之前，消費者對MPV的認可度提升，但是認可度提升的同時，大家都會自然而然開始將面包車充當MPV之類的車型排除于購車名單之外，從而選擇舒適性強、實用性強、價格雖稍高但性價比更優(yōu)的產(chǎn)品。所以，我們才會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的MPV市場是這樣一個局面。

　　中國的MPV市場非常有趣且單一，微面市場五菱宏光是霸主，而商務市場則被GL8占領(lǐng)，頂級高端的是加價二三十萬賣的埃爾法。這三臺車都是各自領(lǐng)域的神車，據(jù)有無法撼動的地位。

　　10萬-20萬這個主流價位的MPV，多數(shù)合資品牌因為保守的策略并沒有發(fā)力市場，途安和杰德的成績只能算是馬馬虎虎，并不算強勢。而備受期待希望復制大哥GL8豐功偉績的GL6在上市后市場反響平平。這簡直就是為自主MPV從10萬以下的低端市場走向高端鋪好的康莊大道。

　　23.95-34.95萬這個售價區(qū)間確實不低，給我的感覺就是江淮的領(lǐng)導對瑞風M6的態(tài)度并非把銷量放在首位，而是盡全力打造出一個旗艦的高端MPV，對整個品牌、特別是江淮旗下一直以來都比較出彩的MPV產(chǎn)品線起到一個往上拉動的作用。

　　江淮商用車部門的負責人許靜先生在瑞風M6上市發(fā)布會上還特別強調(diào)該車高度定制服務，由此可發(fā)現(xiàn)江淮官方是把這款車定位在商務接待市場，競爭對手會是上一代GL8。

　　老實說，瑞風M6挑戰(zhàn)商務MPV市場的霸主GL8，江淮勇氣可嘉。可以預見的是瑞風M6銷量不會高，再加上各種定制服務，怕是保本都做不到。江淮的策略是用瑞風M6拔高旗下車型在MPV市場的地位后，用那些刷銷量的小弟賺到的錢補貼大哥的虧損，不得不說江淮這一招很漂亮。

　　從單騎救主的傳祺GS4開始，注重車型外觀設(shè)計的傳祺就沒在造型方面令大家失望過。從最早兩年前的傳祺i-Lounge朗智概念車開始，大家已經(jīng)被這款MPV概念車給驚艷到，不禁期待，國產(chǎn)MPV能做到什么樣的高度？

　　廣州車展亮相的傳祺GM8可能會讓不少喜歡i-Lounge概念車的看官失望。傳祺這樣做一方面是因為成本問題，另外一方面將如此前衛(wèi)激進的設(shè)計用在MPV上怕會流失一部分商務用戶。

　　商務車講究外觀低調(diào)穩(wěn)重，座艙舒適安靜，這方面GL8是教科書。很多車企會買埃爾法回去研究，想學埃爾法激進的外觀設(shè)計，但功夫不到家，設(shè)計出來的車只能是東施效顰。如果說客戶看見派來接待的公司MPV居然風格如此浮夸，這個企業(yè)的文化可能也有待檢驗。生意還沒談就丟了印象分，這個非常要命。

　　傳祺GM8在外觀方面收斂了概念車的激進也是想規(guī)避風險為求萬全。實際上，GM8的造型絲毫不算保守，拿去跟全球20-30萬的MPV對比也完全不失禮。

　　座艙方面，雖然前排不是MPV車型的重點，不過傳祺GM8依舊擁有不錯的內(nèi)飾質(zhì)感，換擋也采用了MPV常見的布局方式。此次廣州車展廣汽傳祺并沒有提供GM8內(nèi)飾供大家體驗。雖然作為MPV的核心位置第二排座椅尚未體驗，但能看得出座椅支持前后滑動并配有電動腿托，前面還有兩個獨立的顯示屏，配備全景天窗、三區(qū)獨立空調(diào)、可折疊式杯架和儲物格等，配置水平表現(xiàn)豐富。從GM8展車的配置來看，后排乘客似乎才是它關(guān)注的重點。

　　而后備廂空間同樣是該級別車型最受關(guān)注的點。從圖片來看，GM8第三排座椅有乘客的話，后備廂空間目測并不太大。優(yōu)點是GM8的后排座椅支持4/6比例單獨放倒，在乘坐5人或6人時，能夠單獨放倒第三排一側(cè)座椅，從而獲得更好的儲物空間。

◆ 看不見的最擔憂

　　GM8整車最需要擔心的是行駛質(zhì)感，這是自主品牌的軟肋。可以猜測的是GM8駕駛肯定是很無聊的，畢竟這是MPV，注重的是舒適性。GL8在行駛質(zhì)感和靜溢性方面就甩奧德賽/艾力紳九條街，這也是本田兩兄弟無法在商務MPV市場競爭得過GL8的原因。考慮到價格方面，GM8若能接近奧德賽的水準才算合格。這有待未來試車時檢驗。

　　鑒于傳祺GM8預售價為18-23萬，瑞風M6售價為23.95-34.95萬，那么這里選定15-30萬區(qū)間的合資品牌主流MPV有途安L、奧德賽、艾力紳、GL8商旅（第二代改款車型）、新GL8（第三代車型）。

　　途安L、奧德賽主要還是面向家庭用戶。途安L尺寸在上述車型中最小，空間自然不占優(yōu)勢，第三排座椅無法體面地坐下兩個成年男子。要滿足全家人的出游，還是要選擇一臺奧德賽大小的MPV才能保證全車7個人的舒適性。

　　為了與奧德賽定位區(qū)分開，本田將艾力紳打造成更偏向于商務的MPV。前文說過，在商務MPV領(lǐng)域，GL8是無可比擬的霸主，艾力紳月銷不到3千的量無法與GL8抗衡。

　　目前別克GL8已經(jīng)發(fā)展到第三代，同時還有主打性價比的第二代車型也仍然在售，而第一代GL8則已經(jīng)停產(chǎn)。憑借多年用戶積累和產(chǎn)品布局，GL8擁有絕對的銷量冠軍地位，其在2017年1-9月共銷售了105905輛，同時兩代GL8車型銷量基本五五開，平均月銷過萬的成績讓GL8在這片市場當中傲視群雄。

　　江淮瑞風M6定位為商用，較高的定價主要是想拔高品牌地位，銷量方面就不太在乎了。而傳祺GM8則是想兼顧商務家用，18萬的預售價或許還能降個萬八千，再加上配置如果良心的話，性價比還是挺高的，有一定競爭力。

　　但在商務用車領(lǐng)域，品牌認知壁壘相對堅固，購車者會更多地考量客戶對車輛品牌的理解。雖然近幾年傳祺品牌地位日益高漲，像GS8這種高端SUV也在上市之初取得了火爆的銷量表現(xiàn)，不過想要分得GL8和奧德賽在中國市場打下的江山著實不易。

　　比較務實的做法是，傳祺給一個誠意的售價，避開與奧德賽、艾力紳、GL8商旅的直接競爭，以高性價比和豐富的配置先取得一個良好的銷量與口碑，GM8日后改款或者換代的時候再考慮往上走。

　　奧德賽+艾力紳兩臺車加起來月銷也僅有六千左右，GL8是這兩款車總和的兩倍，達一萬二。然而三臺車加起來基本就是這個級別所有MPV的銷量了。

　　MPV作為家用依然未能被大部分群眾接受，皆因開MPV=司機這個看法太深入人心，尤其是GL8這種在商務車領(lǐng)域的霸主，任何人坐在駕駛席都會被認為是司機。即便深耕家用MPV市場多年的奧德賽，依然受到這種觀點的困擾，所以二胎政策沒把MPV迅速帶火，卻引爆了7座SUV市場。家用MPV被七座SUV搶去了大部分的客戶，奧德賽最大的競爭對手不是GL8，而是有著同一個母集團的漢蘭達。

　　這也是傳祺GM8得兼顧到商務市場的原因。上面說過，在商務用車市場比較認品牌，傳祺品牌比本田和別克無可否認低一截，想跟GL8一樣月銷破萬基本不可能。GM8最終銷量能穩(wěn)定在奧德賽的成績就算取得勝利了。

　　自主品牌向上是一個必須要走的路，有實力的企業(yè)應該及早邁出步子。在MPV市場，雖然說自主品牌往高端走的路上遇見的合資品牌車型并不多，但每一款車都是一座難以逾越的大山，占據(jù)著自己的一塊領(lǐng)域。自主品牌除了做好微面之外，高端MPV能不能成讓我們一起關(guān)注瑞風M6和傳祺GM8上市后的表現(xiàn)，以及期待有更多的車型加入吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）