鳳凰涅槃浴火重生 Alpine A110復活解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】“鳳凰涅槃浴火重生”的故事早已在人們口中相傳，縱觀國內外車壇也有不少類似的例子，今天我們就來聊聊發(fā)生在阿爾卑斯山下的其中一個——Alpine。可能很少人知道Alpine曾經是能抗衡保時捷的豪華運動品牌，它誕生于1955年，在1973年被雷諾收購，并在1995年宣布停產。而前不久，雷諾推出復興Alpine品牌的計劃，而復興的首款車型就冠以Alpine最經典車型A110的頭銜。

　　正式進入Alpine A110的解析之前，我們有必要先來簡單認識一下Alpine的歷史。二戰(zhàn)后，雷諾在1947年推出了外形酷似德國國民車甲殼蟲的雷諾4CV，這款法國國民車一經推出就深受法國人喜愛，銷量是各種喜人。

　　而Alpine的創(chuàng)始人Jean Rédélé是一名出生在法國迪耶普的狂熱汽車愛好者。他曾經駕駛雷諾4CV獲得許多拉力賽的勝利，而他最偉大的勝利是在1954年時的法國阿爾卑斯山拉力賽，這也是他后來創(chuàng)立的Alpine品牌一名的由來。

　　正是由于他駕駛著心愛的雷諾4CV獲得了諸多殊榮，因此他決定使用雷諾4CV的底子，來打造一款獨特的運動豪華車。于是這一念頭在1955年催生了Alpine A106車型，也拉開了Alpine傳奇一生的帷幕。

　　一開始，Alpine與雷諾一直是合作關系，直到1973年，雷諾正式將Alpine收購，但后來Alpine旗下推出的車型銷量都無法再續(xù)當年勇，到1995年，隨著Alpine A610車型的停產，Alpine品牌正式退出歷史舞臺。原本生產Alpine車型的迪耶普工廠后來也轉投去生產雷諾品牌的運動車型了。

　　從1955年品牌誕生到1995年品牌宣告停產其間，Alpine也曾推出過不少經典的車型，其中之最當數1961年推出的Alpine A110，而事實上，無論是市場的口碑、賽場的戰(zhàn)績，A110都遠勝前輩A106和A108，甚至連后來者都顯得黯然失色。

　　如想詳細了解Alpine的歷史故事，請點擊下圖直達Alpine經典車型回顧文章：

　　1961年面世的Alpine A110擁有了更完整、更獨特的Alpine設計語言，比如更為扁平修長的車頭以及前臉搶眼的分體式頭燈設計等。

　　尾部線條處理也不再是簡單的溜背，而是從腰線到后輪輪緣一直到尾燈融為一體。車尾圓弧形的后擋風玻璃令該車顯得更有活力，其更大的尾部令它能適應體積更大的發(fā)動機。

　　作為當時Alpine的技術傳統，A110沿用玻璃纖維車身，鋼制底盤結構，以及發(fā)動機后置后輪驅動的布局。車身結構上與當時的路特斯Elan非常接近。

　　A110的動力系統和機械結構同樣基于雷諾技術，A110初期裝備的是雷諾956cc R8發(fā)動機，由于動力輸出不算出色，1964年款之后變換裝1.1L R8發(fā)動機，車型名稱為A110 1100最大功率為70kW(95PS)。

　　這款鑄鐵發(fā)動機隨后又被鋁合金缸體的雷諾16TS發(fā)動機取代。這臺發(fā)動機具有兩臺韋伯45化油器，可將最大功率提升至92kW(125PS)，極速可達210km/h。

　　低矮、輕量而靈活的車身，使得A110成為了當時拉力賽車手的新寵。由于在眾多汽車賽事中都表現出色，甚至還斬獲過勒芒耐力賽冠軍，A110在上世紀70年代飽受贊譽。由于深受世界各地人們喜愛，A110不只是在法國生產，還在巴西、墨西哥和保加利亞等多個地方生產銷售。

　　但1974年開始，A110的產銷量逐漸放緩，盡管當時嘗試過更換燃油噴射系統、使用DOHC發(fā)動機等方式改進車型，不過最后都不太成功。一代經典A110漸漸開始退出歷史舞臺，更黯然的是接任者們都沒能再續(xù)A110的傳奇故事，Alpine最終走向停產。

　　Alpine A110是如此的經典，經典得連雷諾決心要復活Alpine品牌之后推出的首款量產車型就叫Alpine A110，當中自然也包含了重生后的Alpine品牌能延續(xù)此前Alpine A110風光歷史的期望。

　　時至2017年，Alpine A110迎來了重生——不是經典復刻，也不是傳承接棒，而是實打實的浴火重生。重生后的Alpine A110依舊保持Alpine的經典元素：輕量化、靈活和高性能。

　　雖然已經步入新世代，但2018款Alpine A110依然能看到不少當年Alpine A110的經典元素：扁平修長的車頭和前臉搶眼的分體式頭燈設計等，而作為新世代的產物，燈組光源自然更換成LED了。

　　仔細觀察前蓋還能發(fā)現上方有幾道與前作類似隆起的線條，除了向前作致敬外，這幾道線條還為降低風阻產生積極作用。事實上2018款Alpine A110也擁有優(yōu)秀的氣動性能，其風阻系數僅為0.32。

　　側面部分同樣能看到當年經典的影子，腰線到后輪輪緣一直到尾燈融為一體，門板上往下收束的線條也能品味出1961年經典的味道。

　　來自Otto Fuchs的18英寸輕質鋁制鍛造輪轂為降低車重作出貢獻，而來自Brembo的后輪駐車卡鉗采用全鋁材質，單個減重2.5kg。

　　2018款Alpine A110尾部還是采用圓弧形后擋風玻璃，配合簡潔的車尾設計線條和X型LED尾燈帶，新車為我們展現了一個完美的經典與現代相結合的案例。

　　中置排氣管布局令新車展現出運動車型應有的氣勢，兩側寬大的車底擴散器也為平整亂流、加強車身下壓力作出貢獻。得益于流暢的車型設計和各項氣動套件，2018款Alpine A110即使沒有加裝后擾流板也能獲得足夠的下壓力。

　　作為跑車世家，Alpine對于減重自然有自己的一套看家本領，由于采用鋁合金平臺打造，標準版車型整備質量僅為1080kg。而其緊湊的尺寸（長寬高分別為4178/1798/1252mm）和前44/后56的重量分配都提升其操控靈活性。

　　2018款Alpine A110內部營造出性能車應有的運動氛圍，中控臺采用皮革、鋁制部件和碳纖維材質打造，造型簡潔性能范十足。與其他性能車型習慣使用紅色縫線裝飾不同，新車內部采用了藍色縫線裝飾，令其更具個性。

　　時下流行的懸浮式多媒體中控屏下方分別是智能啟停、電子穩(wěn)定系統、危險警告燈以及中控門鎖等按鍵，按鍵采用撥片式設計，方便操作至于還流露出經典的設計韻味。

　　三幅式平底方向盤造型簡潔，12點位置配備藍色飾條顯示位置，便于在激烈駕駛情況下快速調整方向，而作為一款性能車型，換擋撥片自然是必不可少的配置。

　　方向盤右下方還配備駕駛模式選擇按鈕，按鈕采用紅色底色裝飾，令其充滿性能范，而新車提供普通、運動和賽道三種模式可選，每種模式都有對應的動力輸出、變速箱設置、轉向、ESC以及排氣聲量設置，滿足駕駛員在不同情況下的需求。

　　作為新世代的產物，2018款Alpine A110搭載了大尺寸全液晶儀表盤，各項行車數據一目了然，而根據不同的駕駛模式，儀表盤還將顯示不同的界面。

　　新車采用按鈕式換擋機構設計，車窗控制也集成在換擋機構后方，為了進一步減輕車重，面板還采用碳纖維材質打造，而后方紅色的按鍵就是激活發(fā)動機的一鍵啟動按鍵。

　　Alpine A110采用雙門兩座布局，座椅來自sabelt開發(fā)的一款桶形座椅，該座椅單個重量僅13.1kg，同時兼顧激烈駕駛時提供足夠的支撐和日常乘坐時的舒適性。

　　2018款Alpine A110采用中置后驅布局，動力方面，新車搭載一臺特別定制的雷諾-日產聯盟研發(fā)的1.8T發(fā)動機，經過Alpine和雷諾運動部門工程師的調校，該發(fā)動機最大輸出功率為188kW（256PS），峰值扭矩為320N·m。

　　傳動方面，Alpine A110匹配來自Getrag的7速濕式雙離合箱，該變速箱還專門為Alpine A110開發(fā)出始終能確保最佳性能的傳動比，配合1.8T發(fā)動機和1080kg車重，該車百公里加速僅需4.5s，而極速則被電子程序限制在249km/h。

　　新車在今年日內瓦車展首發(fā)之時，Alpine就公布了其在歐洲市場的售價為5.85萬歐元（約合45.7萬人民幣）起。新車將繼續(xù)在前作的誕生地——法國北部的迪耶普工廠投產，未來將銷往歐洲、日本等市場。

　　作為一款小眾品牌的雙門兩座中置后驅跑車，雖然怎么看都跟我們存在比較遠的距離，萬萬沒想到就在今年7月，東風雷諾汽車有限公司市場部部長助理周秀妍透露，Alpine品牌未來會進入中國，并針對中國市場推出四座版A110。而預計未來即將入華的四座版A110在車身長度方面相比兩座版會有所加長。

　　經歷烈火洗禮的鳳凰終獲永生，而時隔56年后的Alpine A110也以重生的姿態(tài)給了我們很大的驚喜，雙門兩座跑車注定小眾，但若要復興Alpine，更重要的是復興Alpine的品牌影響力，而承載家族榮譽的A110絕對是不二人選。到底重生后的Alpine A110能在未來走得多遠？時間將會給我們答案。（文：太平洋汽車網 陸杰豪）