新款X1/M8等六款寶馬新車6月25日慕尼黑首發

　　【太平洋汽車網 新車頻道】寶馬旗下六款新車將于6月25日在德國慕尼黑舉行NextGen未來峰會全球首發，其中包括新一代1系，新款X1，新一代3系旅行車，8系Gran Coupe，M8 Coupe/M8 Convertible等。

　　現款在售的寶馬1系（F20）是目前緊湊型車里唯一的縱置后驅車型，而新一代1系(F40)已經轉為FAAR橫置前驅平臺打造，新平臺可看作是寶馬目前使用的UKL前驅平臺的升級版，相比UKL更傾向模塊化與電動化。

新一代寶馬1系預告圖

　　由新一代1系此前曝光的路試諜照可看出，外形上，新車雖說在機械結構層面已是“翻天覆地”，但依舊保有短前懸、長車頭樣貌（不過相比縱置平臺的現款1系，其車頭還是短了，車廂大了）。前包圍采用運動化的三段式設計，側面的車身姿態較為緊致運動，部分諜照中的路試車還裝配很有性能范的多條輻輪轂和剎車碟直徑較大的剎車系統，較低的懸掛高度表明它仍然會是一款側重運動性能的小車。

　　現款1系（F20）要到M140i才裝配運動感強烈的雙邊單出的排氣，參考UKL平臺的車型，新一代1系的2.0T版本應該就有如此排氣設定。新車身上也會有很多寶馬最新的家族式設計元素，例如尺寸更大且中間相連的雙腎中網和勺子型LED日行燈。

　　換用FAAR平臺讓1系失去了后驅，卻也帶來了其它方面的提升，其中車內空間的提升尤為顯著。寶馬1系項目負責人Holger Stauch表示，在車長只增加了10mm、高度只增加5mm的情況下，新車前排的膝部空間增加了20mm，頭部空間增加20mm。而后座乘客的腿部空間增加了 33mm，后部的空間高度增加了19mm。尾箱容積也增加了20L。此外在車身重量上，新一代1系比老款車型輕20kg（相比xDrive版本輕了25kg）。

　　根據諜照，新一代寶馬1系的內飾與即將在國內上市的全新寶馬3系非常相似，不同點只在一些細節，例如左右兩端的空調出風口的造型、方向盤樣式和內飾面板的式樣。

內飾諜照來源：新浪微博@Cars01

　　有關注寶馬新車的讀者一定對這一檔把區域非常熟悉，其設計與按鍵布局與新一代3系完全一致，現款寶馬X5、新一代寶馬Z4等車也是非常相似的設計。新車的電子擋把由原先的“雞腿擋”改為“水晶擋把”，擋把左邊是駕駛模式的選擇按鈕，右邊為i-Drive多媒體系統的控制旋鈕，機械手剎也被電子手剎取替。全液晶儀表盤符合當下多數消費者的口味，從諜照中看其界面設計與新一代3系的液晶儀表并不相同。

　　動力方面，新一代寶馬1系將推出插電混動版車型，動力總成或由1.5T三缸發動機和電動機組成，最大功率或達165kW（224PS）。受限于橫置前驅平臺較為狹窄的引擎艙空間，新車頂配版本將不會搭載直列六缸機器，Ｍ140i也將改名為M135i xDrive，X2 M35i的2.0T四缸渦輪增壓引擎有極大可能成為新一代M140i的“心臟”。此副引擎在X2 M35i上能迸發225kW（306PS）的最大功率與450N·m的峰值扭矩，匹配8速手自一體變速箱和一套四驅系統。

　　118i版本將繼續搭載1.5T渦輪增壓三缸發動機，最大功率或提升至103kW（140PS），匹配7速雙離合變速箱。據悉，此前外媒在試駕新一代1系原型車后表示，這款雙離合變速箱缺點在于低速時升降擋有些猶豫不決，不過車速起來后換擋足夠敏捷迅速。120i則將繼續搭載2.0T四缸發動機。新一代1系還擁有更加先進智能的牽引力控制系統，寶馬已經將部分牽引力控制系統集成到發動機ECU中，能讓系統的反應速度更快，由此帶來更高的操控穩定性。

　　中網加大是目前寶馬家族所有新車型的設計趨勢，新款寶馬X1也然不例外，明顯比現款車型更大且中間相連的雙腎型中網讓車頭氣勢更強，前大燈組內部的LED日間行車燈也改成近似勺子式。新樣式前包圍線條棱角分明，很有運動氣息。

　　車身側面造型輪廓與現款車型一致，尾部的變化則體現在尾燈燈組部分，燈內的細節設計有細微調整。根據車型配置的不同，新車的前大燈、尾燈細節，側裙，側窗飾條以及前后包圍的飾條等將有一定差異。

　　根據申報信息，新款寶馬X1長寬高分別為4565/1821/1620mm，軸距為2780mm，將提供225/50 R18和225/45 R19兩種規格的輪胎和多種樣式輪轂選擇。

　　動力方面，新車沿用了現款車型代號B38的1.5T和代號B48的2.0T渦輪增壓發動機，但重新做了調校，最大功率有所提升，1.5T引擎由現款的100kW（136PS）提升至114kW（155PS），2.0T引擎則由141kW（192PS）提升至157kW（214PS）。尾標也隨著功率的上升由18Li和20Li改為20Li和25Li。

　　新一代3系旅行車融入家族最新設計語言，內置“L型”LED光圈的新款大燈與中網相連。雙腎型中網尺寸相比現款車型更大，兩端新增了小拐角，中間也設計成相連式。路試車前包圍則與全新3系豪華版一致。從車前看去，新一代3系旅行的前臉樣貌與新一代3系四門版完全相同。

　　腰線與側面前半部輪廓與全新3系（G20）一致，側后車窗的上下線條直接相連，與現款3系旅行相比，新車在此處簡化了一條折線。車尾整體輪廓與現款3系旅行頗為相似，尾燈則換裝了與全新3系相同的款式，2.0T版本的排氣布局為雙邊單出。

　　動力方面，新車汽油版車型先期將搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓引擎，分高/低功率版本，其中低功率版最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m。高功率版最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱。后期還將面向北美市場推出搭載B58 3.0T渦輪增壓引擎的車型。

　　寶馬8系Gran Coupe定位旗艦豪華四門轎跑，計劃9月歐洲開售，競爭對手鎖定AMG GT四門版和保時捷Panamera。

　　根據寶馬設計一貫的習性，8系Gran Coupe跟雙門版和敞篷版的車頭車尾和內飾基本都是相同的，一眼看去就能發現熟悉的一體式雙腎形狀中網、同樣細節設計的前后保險杠和前后尾燈組。M850i全身的M Performance的外觀套件從側面表明：由Coupe變成了Gran Coupe，雖然四門版的后排空間更討好為了乘客，但性能不會妥協。

　　四門的Gran Coupe在A柱之前的設計都與雙門Coupe相同，而從A柱開始向后，更加平緩的車頂為后排乘客開辟了頭部空間。多了后門的8系Gran Coupe其車身還有所加長，但整體來看側面線條還是很流暢的，車身比例依舊優雅。

　　寶馬8系Coupe配備有四輪轉向和經過運動化調校的懸掛系統，并可選裝主動翻滾抑制系統。不出意外，新款寶馬8系GC也將享有同等待遇。

　　8系家族的動力總成都相當熟悉了，目前僅有M850i和840d。840d xDrive搭載3.0T L6渦輪增壓柴油發動機，最大功率320PS，峰值扭矩680N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間為4.9秒。預計未來還會有汽油版的840i，搭載最大輸出340PS的3.0T L6渦輪增壓引擎。

　　另外當然還有M850i，作為M Performance系列車型直接用上了M POWER血統的動力，搭載M5那款4.4T V8雙渦輪增壓引擎，重新調校后最大輸出可達530PS，峰值扭矩750N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間為3.7秒。8系都被電子限速，最高只能跑250km/h。

　　M8有雙門Coupe和敞篷版兩種車身結構可選，采用與現款寶馬M5相同的M xDrive四驅系統，這套四驅可在2WD（純后驅）、4WD（四驅）、4WD Sport（比4WD模式更偏后輪驅動，前后軸動力比默認30比70）三種驅動形式切換。寶馬M8的正式發布時間尚未確定，海外媒體普遍推測其將在今年內發布。

　　此次寶馬M8的相關信息主要在于駕駛模式的調節，除了已經提到的M xDrive系統，該車的引擎（變速箱換擋邏輯、油門響應等）、懸掛、轉向和剎車均有多種模式可選。寶馬將在M8擋把的左側設置了Set up與M Mode按鍵，按下Set up鍵后中控屏便進入設置模式，駕駛者即可選擇不同的模式。

　　該車的引擎有Efficient、Sport、Sport Plus三種模式；懸掛有Comfort、Sport、Sport Plus 三種模式；轉向和剎車則有Comfort、Sport兩種模式。

　　M Mode鍵則是讓駕駛者能夠一鍵快速選擇駕駛模式，標準版M8提供有Road、Sport兩種模式，M8 Competition還有Track模式（賽道模式）。駕駛者可對這三種模式做出對應個人駕駛技術和習慣的個人化調整，此后便可輕松一鍵切換，極富駕駛樂趣。

　　外觀內飾方面，寶馬M8將沿用現款寶馬8系的設計。前后包圍、側裙等外觀套件自然會更加激進戰斗，輪轂、剎車系統、排氣等與普通8系也將有所不同。內飾部分則裝配有下一代寶馬M Power車型專屬，全新樣式的液晶儀表。

寶馬M5引擎，寶馬M8或使用同樣動力總成

　　現款寶馬8系的最強性能版本為屬于M Performance的M850i xDrive，其搭載4.4T雙渦輪增壓發動機，最大功率390kW（530PS），匹配8速手自一體變速箱。寶馬M8預計也將搭載4.4T雙渦輪引擎，硬件強化與更為激進的調校后最大功率將超441kW（600PS），變速箱同樣為8速手自一體。（文：太平洋汽車網 謝鵬）