兩廂思域/奔馳GLA領(lǐng)銜 粵港澳車展新車匯總

榮威ER6

新車看點：ER系列首款車型

       在2020粵港澳車展上，榮威旗下高端純電R品牌ER系列首款車型ER6正式對外亮相。

　　新車的外觀采用上汽全新的“集智設計”理念，凸顯純電車型的未來感，與以往榮威旗下的純電車型觀感完全不同。前臉采用封閉式進氣格柵，貫穿式裝飾條連接左右兩側(cè)大燈，帶來扁平的視覺效果，營造出的氛圍更加新穎。

　　車身尺寸方面，榮威ER6的長寬高分別為4724/1835/1493毫米，軸距為2715毫米，從車身尺寸來看，新車將定位于純電動中型轎車。

　　在本次車展上，官方未向外展示內(nèi)飾。參考此前的消息和官圖來看，新車中控臺設計采用橫向貫穿的平行線設計特征，搭載14.1英寸2.5D曲面大屏與12.3英寸全景AR模式虛擬儀表，后者可實現(xiàn)AR車道級實景導航，另外該車還運用了珠光皮料、精工金屬飾板等高級裝飾。

　　該車將搭載全新的HMI交互系統(tǒng)，可實現(xiàn)自然語音交互、小程序和車家互聯(lián)等智能功能。據(jù)了解，該車機交互系統(tǒng)將提供兩種的界面，即清晰簡潔的A界面以及個性定制的B界面，同時能提供8種音色、百科問答等功能。

　　僅需一次喚醒，車主即可實現(xiàn)與車機的自然連續(xù)對話，中間被打斷也能無縫銜接。新車還具備AI形象功能，用戶可在手機上進行捏臉、換裝，甚至能根據(jù)自己或家人的形象進行定制。

　　在程序應用方面，車機將融入支付寶小程序，只需“你好斑馬”就能啟動相關(guān)程序，包括訂外賣、買電影票、查天氣等。

　　此外，車機還能實現(xiàn)車與家的互聯(lián)：通過接入“美的美居”和“360智能家居”智慧家居平臺，可幫助用戶在回家途中操控空調(diào)、燈、空氣凈化器、掃地機器人等智能家居。

　　新車將搭載一臺73kW的驅(qū)動電機，峰值功率可達135kW，扭矩為258N·m，搭載70kWh三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程將達到605km。官方還宣稱15分鐘充電200公里，將于今年7月份正式上市。

▶編輯點評：

       相當一部分自主品牌的新能源子品牌第一款車型是緊湊級純電動轎車，榮威R也不例外。預計上市后它將成為廣汽新能源Aion S的強勁對手。我在廣州搭乘網(wǎng)約車時曾多次乘坐Aion S，對其乘坐舒適性評價也是非常高的。所以我很期待ER6和Aion S之間的對比。

全新保時捷911 Targa

新車看點：“最美”911再進化

　　我們的2020粵港澳大灣區(qū)車展前方報道團隊剛剛在現(xiàn)場拍攝到了即將全球首發(fā)的新一代保時捷911 Targa（992）的實車圖片。此前，911 Targa和 911 Targa 4S（992）已經(jīng)公布了國內(nèi)售價，其中911 Targa 4 建議零售價為1499000元，911 Targa 4S為1695000元。

　　繼硬頂和敞篷后，第八代911發(fā)布又帶來了第三款車身形式——911 Targa 4和911 Targa 4S，讓高富帥們多了一種新選擇。最獨特之處在于，911 Targa搭配與車身異色的寬防滾架，側(cè)面標識“Targa”字樣以示不凡，再加上環(huán)繞式后擋風玻璃，英姿颯爽，過目不忘。

　　全新911 Targa的車身延續(xù)了992車型的設計元素，與其前代車型相比，車身的前輪拱明顯更加突出。LED大燈之間明顯下凹的車前蓋則是在致敬初代911的設計。

　　車尾采用了加寬的無級調(diào)節(jié)伸展式后擾流板和與車身無縫融合的燈帶，光看尾部已經(jīng)被其魅力所震懾。除了前部和后部之外，整個車身外殼現(xiàn)在完全由鋁材制成。另外，車頂可在19秒內(nèi)實現(xiàn)開合。

　　其內(nèi)飾設計則與 911 Carrera 車型相同，靈感源于1970年代的911車型。除了保時捷特有的中央轉(zhuǎn)速表之外，左右兩側(cè)的多邊形液晶顯示屏為無邊框設計，能顯示時速、水溫、機油溫度、油量等信息。

　　10.9英寸中央顯示屏下方布置了緊湊的開關(guān)裝置，上面的五個按鈕用于直接操控主要的車輛功能。標配的PCM包含在線導航功能以及Apple Car Play® 等功能。

　　配置方面，新車標配了多種駕駛輔助系統(tǒng)。包括首次配備的Smartlift功能（前橋自動抬升功能），主動提升離地間隙，可以保存車輛曾去過的位置，并在下一次再經(jīng)過該位置時自動將車輛前橋升高。

　　兩款新車均配備 3.0 升六缸水平對置雙渦輪發(fā)動機。911 Targa 4 輸出功率達 283 kW (385 PS)，結(jié)合選裝的 Sport Chrono 組件從靜止加速至 100 km/h 僅需 4.2 秒，較前代車型縮短了 0.1 秒。

　　911 Targa 4S 輸出功率達 331 kW (450 PS)，結(jié)合 Sport Chrono 組件從靜止加速至 100 km/h 僅需 3.6 秒，較前代車型縮短了 0.4 秒。911 Targa 4 的最快車速現(xiàn)在為 289 km/h，提升了2 km/h；而 911 Targa 4S 可達到 304 km/h，提升了 3 km/h。

　　兩款新車均標配保時捷 8 速雙離合器變速箱（PDK）與智能四驅(qū)的保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM），還可選裝原廠保時捷精裝配件（Porsche Tequipment）和保時捷獨家定制部門 Porsche Exclusive Manufaktur 配置選項。

　　另外，保時捷還將在6月發(fā)布 911 Targa 特別版車型。

▶編輯點評：

       Targa車型一直是911系列中的活化石，標志性的銀色防滾架一直是Targa車型的標志。在此基礎上新車加入了大量科技配置，讓這一經(jīng)典車型在新時代也能繼續(xù)煥發(fā)光彩。

全新路虎衛(wèi)士

新車看點：硬派越野車換裝承載式車身

　　2020粵港澳車展上，全新一代路虎衛(wèi)士在國內(nèi)正式亮相。新車推出短軸版和長軸版兩款車型。

　　全新一代路虎衛(wèi)士繼續(xù)保持方正硬派的形象，但相比現(xiàn)款車型多了更多時尚元素，整體給人感覺簡潔有力。前后燈組都帶有LED燈帶設計，并且尾部還有外置備胎，整體視覺效果更顯寬大。此外車身還提供四種選裝風格，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝，每種選裝包都提供一種獨特的風格，以滿足消費者的個性化需求。

　　全新一代路虎衛(wèi)士家族推出了90和110兩款車身設計，對應的分別是三門短軸距版和五門的長軸距版車型。新車的長寬高分別為4758/2008/1967mm，軸距為3022mm（90車型軸距為2587mm）。110長軸距版本車型將會擁有900mm的最高涉水深度、291mm的最小離地間距、38°的接近角、28°的翻轉(zhuǎn)角以及40°的離去角。

　　全新一代路虎衛(wèi)士使用了較為立體的中控臺設計，相比現(xiàn)有的路虎車型實用性會更高，新鮮感更強。同時,新車也加入了更多的舒適與科技性配置，例如全液晶儀表盤、電子擋把、帶溫控顯示屏空調(diào)面板等，相比現(xiàn)款車型來說要現(xiàn)代不少，這也讓衛(wèi)士更有底氣對抗同級對手。

　　全新一代路虎衛(wèi)士車型采用了D7x全鋁架構(gòu)，開始采用承載式車身結(jié)構(gòu)，并搭載第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，可選裝Active Locking后差速器。動力方面,全新衛(wèi)士110汽油版車型將會配備3.0T 400Ps 直列六缸增壓發(fā)動機，最大功率406馬力、最大扭矩550牛·米，以及一款300Ps的四缸增壓發(fā)動機。而柴油版車型將會配備2.0T 240Ps 發(fā)動機，最大功率284馬力、最大扭矩430牛·米，以及低功率版的200Ps車型。均匹配8擋自動變速箱。

▶編輯點評：

       承載式車身、大圈薄胎，即使外觀還是這么方正，但全新衛(wèi)士已不再硬派。新車摒棄了很多硬派越野車的元素，轉(zhuǎn)而為實用性做出更多的妥協(xié)，這是市場逼著路虎衛(wèi)士轉(zhuǎn)型升級的結(jié)果。

新車看點：EQC車系增加入門車型，動力稍有下降

　　2020粵港澳車展上，我們太平洋汽車前方團隊拍攝到了國產(chǎn)版奔馳EQC。據(jù)悉，EQC350為低續(xù)航版本車型，其外觀與400車型相比，進行了小幅調(diào)整；而動力參數(shù)上，數(shù)值略有下調(diào)。

　　外觀上，根據(jù)此前獲取的資料表示，EQC350整體設計與400一樣，很大程度的還原了Generation EQ概念車的設計語言，其中前臉的樣貌相當前衛(wèi)科幻，LED日間行車燈橫貫左右，盾形的格柵鑲嵌著搶眼的星輝大標，下方U字型的亮黑色面板兩頭分別與左右大燈相連。

　　不過在細節(jié)上，新車的中網(wǎng)格柵換裝了多條幅鍍鉻樣式，并取消了前保險杠貫穿式的鍍鉻飾條。

　　車身側(cè)面，EQC的車身比例和輪廓與自家同為中型SUV的奔馳GLC有著異曲同工之妙，兩車側(cè)面較為明顯不同在于原廠輪轂樣式和D柱設計。EQC有著更加順滑動感的D柱造型，更追求流線型的設計也為EQC帶來了SUV里極低的風阻系數(shù)：0.28Cd。輪轂部分，新車由于定位的原因，采用了區(qū)別于400車型的樣式。

　　新車尾部設計同樣簡約，造型敦實飽滿，橫貫式尾燈組與前臉的日行燈前后呼應，點亮后有很高的辨識度，而車尾處的“EQC 350”標識表明了其身份。

　　動力方面，EQC350依然會搭載雙異步感應電機，但動力參數(shù)較EQC 400車型略有下調(diào)，因此其最大功率將低于300kW（408PS），峰值扭矩低于765N·m。

▶編輯點評：

       EQC增加了入門車型后門檻降低，但是仍然保持了極具辨識度的外觀和豪華的內(nèi)飾。唯一的缺點可能還是續(xù)航里程依然不夠用，就看奔馳何時推出EQC的長續(xù)航車型了。

新車看點：與GT3賽車同源的雙渦輪增壓V8發(fā)動機

        太平洋汽車前方團隊拍攝到了賓利歐陸GT V8（現(xiàn)款國內(nèi)僅上市了W12版本，而此次V8版本為首次國內(nèi)上市）共推出硬頂版與敞篷版共2款車型，售價260.90-287.00萬元。據(jù)悉，新車較W12版本，外觀細節(jié)上進行了小幅調(diào)整。

　　歐陸GT的V8車型沿用了目前在售W12車型的外觀設計，僅在細節(jié)處做出調(diào)整。雙門硬頂與敞篷版前臉造型一致，是典型的賓利家族式模樣：近似矩形的大尺寸中網(wǎng)，配圓形LED矩陣式前大燈組。前包圍線條簡單卻十分凌厲，扁平狹長的梯形進氣格柵讓強悍的動力系統(tǒng)更好地散熱。

　　腰線從前翼子板前端出發(fā)，與外凸的后翼子板相接帶來了“力量之美”，前翼子板處還貼上“V8”標識以表身份。車身側(cè)面修長的車頭搭配溜背式造型的造型（雙門硬頂版）相當舒展協(xié)調(diào)，也與高性能GT跑車的定位契合。

　　車尾造型亦與現(xiàn)款在售的W12版本相同，排氣布局有所修改，采用一套尾喉為橢圓形的雙邊雙出排氣，而W12版本則是用左右各一個碩大的橢圓形裝飾罩，內(nèi)部隱藏著雙邊雙出排氣。

　　內(nèi)飾的設計充滿了奢華的風味，中控為環(huán)抱式風格，材質(zhì)用料和配色代表了民用量產(chǎn)車里最豪華的水準。12.3英寸的中控屏能夠翻轉(zhuǎn)，背面是三塊分別顯示溫度、指南針和計時器的鐘表，讓中控風格能夠隨意地在科技感與機械感間切換。空調(diào)出風口為賓利標志性的圓形鍍鉻設計。

　　車內(nèi)配置方面，新車標準配置可提供7種漆面顏色，5種真皮顏色，以及一套標準配色方案；還可提供名為“直紋胡桃木”的內(nèi)飾裝飾面板。而舒適配置方面，新車還可選擇氛圍燈套件、感應式手機充電器、迎賓燈、空氣進化器以及賓利旋轉(zhuǎn)顯示屏。

　　動力方面，賓利歐陸GT V8版本這副4.0T引擎最大功率405kW（550PS），峰值扭矩770N·m，帶閉缸技術(shù)，支持在一定工況條件下最多關(guān)閉4個氣缸。匹配一套主動式四驅(qū)系統(tǒng)以及空氣懸掛，官方0-100km/h加速時間，雙門硬頂版為4.0s，敞篷版4.1s。

▶編輯點評：

       全新賓利歐陸GT V8的發(fā)動機早已在GT3賽車上運行了一年有多，可靠性可以說非常有保障，加之今年年初搭載這款發(fā)動機的賓利歐陸GT3賽車在澳大利亞巴瑟斯特奪冠，使得全新賓利歐陸GT V8擁有了冠軍車的光環(huán)。

保時捷Taycan 4S

新車看點：保時捷首款電動車入門車型

        6月20日，保時捷在公告開幕的粵港澳大灣區(qū)車展上帶來了Taycan入門版車型Taycan 4S車型，這也是該車在國內(nèi)的首度公開亮相。此前，保時捷已公布了該車在國內(nèi)的售價為114.80萬元。據(jù)悉，Taycan將于今年年中在國內(nèi)開始交付。

　　全新Taycan以清晰簡潔的設計開啟了一個新的時代，并同時傳承了保時捷獨特的設計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調(diào)了扁平而寬闊的車身。從側(cè)面看，動感的車頂線條呈現(xiàn)向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側(cè)也極具特色。纖長的座艙、內(nèi)收的 C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質(zhì)感 “PORSCHE” 標志。

　　區(qū)別于Turbo和Turbo S車型，Taycan 4S亦可通過獨特的外觀細節(jié)識別身份，包括經(jīng)空氣動力學優(yōu)化的19英寸Taycan S Aero車輪，紅色制動卡鉗塑造獨特外觀，采用全新幾何學的前包圍，以及黑色的側(cè)門檻和后擴散器。帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus）的LED大燈為標配。

　　全新設計的駕駛艙結(jié)構(gòu)十分簡潔，開啟保時捷內(nèi)飾新時代。獨立的曲面組合儀表處于儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設計理念。中央的10.9英寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側(cè)顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。Taycan 4S標配部分使用真皮的內(nèi)飾和帶14向電動調(diào)節(jié)和記憶功能組件的前排舒適座椅。在全新 Taycan 上，保時捷首次提供完全不使用真皮的內(nèi)飾。由創(chuàng)新的回收材料制成的座椅內(nèi)飾與這款純電跑車的可持續(xù)理念相得益彰。

　　動力部分，新車提供兩種電池型號：標配的單層性能蓄電池Performance Battery為79.2kWh，可助力車輛輸出390kW（530PS）的超增壓功率；還可選裝旗艦車型的 93.4 kWh雙層高性能蓄電池Performance Battery Plus，以激發(fā)車輛高達420 kW（571PS）的超增壓功率。兩種電池版本車型均可在4秒內(nèi)從靜止加速到 100 km/h，并實現(xiàn)最高車速250km/h。兩個版本的最大充電功率分別為225kW（Performance Battery）和270kW（Performance Battery Plus）。

　　全新Taycan 4S擁有車系的諸多性能優(yōu)勢：震撼的加速，跑車典型的牽引力表現(xiàn)，以及出眾的持續(xù)功率輸出。后橋上的永磁同步電機有效長度為 130 mm，比Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo 的后橋電機短了80mm。全新Taycan 4S前后橋上的脈沖控制逆變器分別可實現(xiàn)300A和600A的電流峰值。前后橋上的永磁同步電機組成了一套四輪驅(qū)動系統(tǒng)，搭配后橋上的兩速變速器，使得全新Taycan 4S的驅(qū)動裝置具備了旗艦車型的技術(shù)亮點。智能的充電管理和標桿的空氣動力學同樣是一脈相承的家族特色。

▶編輯點評：

       保時捷電動車的一大特點是，它首先是一輛保時捷，然后才是一輛電動車。所以我們從Taycan上很容易發(fā)現(xiàn)很多保時捷的元素，開起來也保留了保時捷的動感，即使是最低配的車型也不例外。

蘭博基尼Huracan Evo RWD

新車看點：更加狂暴的后驅(qū)小牛

          蘭博基尼在今日開幕的粵港澳大灣區(qū)車展上帶來了后驅(qū)的Huracan Evo RWD車型，早前，官方已經(jīng)公布新車在國內(nèi)的指導價為254萬元。

　　外觀方面，Huracan Evo RWD前臉相較Huracan Evo少了一些“Y”字形的元素，看起來沒有那么兇悍而富有攻擊性。新車長寬高分別為4520/1933（不含后視鏡）/1165mm，軸距為2620mm，整備質(zhì)量僅1389kg。

　　車尾最大的變化來自于全新設計的擴散器造型，并提供與車身同色的選裝。新車標配雙五輻19英寸輪轂，匹配倍耐力P Zero高性能輪胎，前胎規(guī)格245/35 R19，后胎規(guī)格305/35 R19。此外，新車還提供20英寸輪轂及碳陶瓷剎車盤可選。

　　動力方面，Huracan Evo RWD依然搭載與Huracan Evo同排量的5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，但參數(shù)略有下調(diào)，最大功率449kW(610PS)，最大扭矩560Nm，匹配的是7速雙離合變速箱，最高車速325km/h，0-100km/h加速僅需3.3s。新車依然采用前后雙叉臂式獨立懸架，并提供電磁減振器和LDS動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可選。

▶編輯點評：

       后驅(qū)的小牛相比四驅(qū)會更加難以控制，因為高達449kW的動力會全部釋放到后輪。所以來到Huracan Evo RWD的駕駛座上，千萬不要貿(mào)然踩油門。