豐田GR010 Hybrid正式首發(fā) 目標(biāo)勒芒第四冠

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】1月15日，豐田2021賽季勒芒賽車GR010 Hybrid正式首發(fā)。新車以豐田去年的勒芒賽車TS050為基礎(chǔ)打造，動力搭載中置布局的3.5T 雙渦輪增壓直噴V6發(fā)動機+前軸電機，發(fā)動機最大功率680PS，并將參加2021賽季世界耐力錦標(biāo)賽和勒芒24小時耐力賽。

　　外觀上，可以看出新車是以豐田的勒芒賽車TS050為基礎(chǔ)打造，因此保留了不少源自TS050賽車的設(shè)計元素，整車全部為碳纖維復(fù)合材料打造，擁有堅固的碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)；而前臉上，中間為碩大的前擴散器，兩側(cè)的LED燈組與TS050非常相像，設(shè)置在前輪圈罩上，下方還有兩個擾流板。側(cè)箱進氣口相比GR Super Sport更大，更大的尾翼也能提供更多的下壓力。

　　值得一提的是，新車還采用了大量空氣力學(xué)的設(shè)計，激進的前后側(cè)翼子板配合外擴式輪眉，營造出超低重心的設(shè)計；再加上與TS050同款的RAYS鎂合金輕量化18英寸快拆式鍛造輪轂，性能配置堪稱極致。此外，官方也首次透露了新賽季W(wǎng)EC LMH規(guī)格賽車的車身標(biāo)識，為白底紅色的Hypercar標(biāo)志，并在鯊魚鰭上注明HYBRID。

　　車尾部分，由于中置發(fā)動機的布局，同時規(guī)則對擴散器的容量限制更少，車尾擴散器相比TS050容積大了許多，在尾翼下壓力受限的情況下，擴散器能產(chǎn)生更多的下壓力，提升賽車的整體空氣動力學(xué)效率。新車車身尺寸4900/2000/1150mm，整備質(zhì)量1040kg，比TS050稍高。油箱容積為90L。

　　動力上，新車搭載了一臺3.5T雙渦輪增壓直噴V6發(fā)動機+前軸電機組成的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率可達500kW（680PS），只用于驅(qū)動后輪。前軸電機由愛信精機提供，最大功率200kW（272PS），并搭配豐田自研的鋰離子電池，對應(yīng)的逆變器則來自于電裝，顯示了豐田強大的產(chǎn)業(yè)鏈組織能力。受規(guī)則限制，系統(tǒng)總功率在任何時候不得超過500kW（680PS），且電機只能在120km/h以上的速度輸出動力（雨天環(huán)境下為140-160km/h）。

       新車傳動系統(tǒng)則搭配7速序列式變速箱和多片式離合器，后橋配備了機械式限滑差速器。行走機構(gòu)方面，前后均為雙叉臂推桿懸掛搭配扭桿彈簧結(jié)構(gòu)。

       新賽季豐田WEC車隊依舊保留了去年的車手陣容，Mike Conway、Jose Maria Lopez和小林可夢偉將駕駛7號賽車，他們將對7號賽車的首個勒芒冠軍發(fā)起沖擊。而8號賽車依舊交給了Sebasiten Buemi、Brendon Hartley和中島一貴三位車手。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）