新一代Jeep Cherokee完全解讀 逆天標配9AT

　　【太平洋汽車網 新車頻道】你開著沒有助力轉向和ABS的切諾基，車載收音機里播放著《敢問路在何方》，在唐古拉山山麓，洗滌心靈......不好意思，剛剛錯臺了，從上世紀80年代蹦回2013，我們見到了剛剛發布的新一代Jeep Cherokee，它沒有了剛性連接的后硬軸，沒有了縱置后驅/四驅的布局，但并非意味著它就完全失去了那顆愛撒野的年輕的心。Jeep已經不是當年的北京吉普，而Cherokee則依然是Cherokee，從未更名。

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● 外觀點評：第一眼難看的車子，反而耐看

　　我們照例先上一張燈光全開、23.1415926°抬頭的不P字性感照，讓大家對這款新車有個初期的視覺了解。

　　上圖的版本為貧僧感覺最帥的Trailhawk®版本，而根據Jeep官網內容，我們總結到了新一代Cherokee有4個不同的版本，配置從低到高分別為Sport版、Latitude版、Trailhawk®版和Limited版。在Jeep給出的高清官圖中，僅出現了后兩者。明顯看出，Jeep要以兩個高配版作為宣傳的中堅力量。

　　新一代Cherokee運用了一種完全非主流的燈具設計思路，前燈組多達6個（雙邊），其中LED日間行車燈和轉向燈成為了最高位的一組，而主燈則是位于牛氣轟轟的憤怒目光之下，霧燈毫無疑問地內置在前保險杠里頭。

　　編者有些許懷疑，總設計師是NBA公牛隊的鐵桿粉絲，如這臺作為主要宣傳力量的Trailhawk版本，看那霸氣外露的犀利眼神，看那氣吞山河的大鼻孔，看那漆紅的利牙（好吧，那是一對拖拽勾而已...），雄性荷爾蒙杠杠的！

　　當然，如果外觀爺們、但內在娘炮的話，也是一個容量驚人的吐槽點，而好在新一代Cherokee還是把一些跟越野相關的數據給到，以證明它并不是娘炮。如下圖，強調越野性能的Trailhawk版本，進入角29.8°、離去角32.1°，最大離地間距221mm，還算可觀。（這只是些表現皮毛的數據，關于其越野潛力，請圍觀第二頁的動力和四驅系統部分。）

　　縱然有著稍微顯得硬派的外觀數據，充滿這柔情的車身線條還是讓編者有點懷疑其性取向（請問誰能幫忙翻譯翻譯，那經典的7孔進氣格柵在新小切上的造型，為何是“彎”的）。上一代小切的那些直線，全數被揉了一遍，而唯一剩下的硬派Jeep元素，就只有那前后兩個Jeep標識了。

　　不過好在，那外凸的輪眉、挺拔的行李架、健碩的后保險杠、野性的輪胎，還是呼喚出一點Jeep的傳統氣息來，如果還能給加上個外掛式的備胎箱，那就更加完美了。　　高配版本還裝備有這款名為Sky Slider®的全景天窗，外觀類似于DS3敞篷版的軟質敞篷，但這玩意更加有玩頭。全景天窗由上下兩層組成，上層為軟質遮光材料，下層為分前后兩段（前段可移動、后段固定）的玻璃。需要采光又不想承受風雨時，開啟上層即可；想完全親近天空時，兩層都開啟即可。

　　新車還配備了各種有著城市車輛特征的輔助系統，如全方位泊車輔助系統、盲點監控提示系統、車道偏離警告系統、自適應巡航系統等等。

　　值得一提的是，Jeep官方出了發布騷紅為主調的野性版本外，還推出了最高配Limited版本的官圖。這個版本的Cherokee將更加注重公路性能的發揮，削去了一些金屬護板和拖拽勾，取而代之的是悶騷得非常可以的雙出排氣管。

● 內飾簡析：似曾相識，還道出了它的身世

　　第一眼見到新一代Cherokee，你不會認為它與什么現售車型有著必然的聯系，直至你點開它的內飾圖，一切都不用再被解釋。

　　是的，新一代Cherokee是來著克萊斯勒集團的CUSW緊湊型車平臺（全稱為Compact U.S. Wide platform），出自這個平臺的現售車型還有菲亞特菲翔（我們最熟悉的一款）、道奇Dart、阿爾法羅密歐Giulietta等等。

　　車內配置可謂一應俱全（當然，說的是高配版本呢，乞丐版可是沒那么多花哨玩意的），車載藍牙、SUB/SD/12V接口都是小意思，定速巡航和自適應巡航雙雙走起，8.4吋觸屏沒什么好炫耀的，但無線充電裝置就顯得各種有愛了。

　　美國車那粗枝大葉的形象近年來得到了極大的改觀，新一代Cherokee也在內飾細節上花了點功夫，比如說上面的那款內置儲物空間的座椅，后備箱那方便掛袋子的矩形框，在尾箱地毯下的隱私儲物格，等等。

● 新Cherokee的動力以“夠用即可”為原則

　　和大部分Jeep車型一樣，Cherokee并不以強悍的運動性為賣點，它的定位也顯然不是像寶馬X3那樣的運動型SUV，因此它配備的是2.4L和3.2L兩款自然吸氣發動機。其中2.4L發動機為直列四缸結構，型號名為Tigershark（虎鯊）。不過從引擎蓋上的“MultiAir”字樣，熟悉菲亞特車型的大概都知道這款發動機實則是源于菲亞特的技術，而MultiAir就是菲亞特發動機的專利技術之一。

　　而3.2L發動機是克萊斯勒集團旗下知名的Pentastar V6機型。相比起2.4L Tigershark機型，它的最大亮點其實并不是大排量帶來的更高功率輸出，而是其具備的FlexFlue技術，這個技術不但可以強化其油品實用性，扛得住低劣油品的同時可以讓其使用乙醇燃料，面對各個國家和地區的不同燃料都有很強的適應性，對于一款越野車來說倒是非常使用的技術。

　　可以看出兩款動力表現都可圈可點，其中2.4L發動機的最大功率比此前克萊斯勒集團多寬車型的2.4L發動機都更強，相對于其他主流車型上的2.4L發動機動力也不可小覷，同時在油耗表現上也讓人滿意。而3.2L發動機則自然是高端車型的選擇，其動力表現也值得肯定，適應性也更強，同時裝備3.2L發動機的Cherokee可以拖動2041kg的拖車，這對酷愛在拖車旅行的美國人來說尤為重要，對國人來說則無關緊要。

● 來自采埃孚的9速自動變速器也是一大賣點

　　相信很多朋友也已經了解到，這次Jeep推出的新Cherokee最大賣點是它搭載9速自動變速器。這里順帶一說，史上第一款采用9速自動變速器的車型是在海外已經推出的新款路虎攬勝極光，而它采用的是來自采埃孚的9HP型變速器。我們知道采埃孚的9HP變速器與此前的8HP變速器不同，是用于橫置發動機車型的。極光是橫置的，新Cherokee也是橫置的，用上采埃孚的9速自動變速器真是再適合不過了。

　　采埃孚新的9HP變速器可以說純為節油而考慮，它在重量上甚至比8HP變速器還低，變速齒比高達恐怖的9.8:1，從6擋開始都為超速檔，9擋的齒比更是只有0.48。毫無疑問，新Cherokee尚屬理想的油耗很大一部分功勞要歸功于來自采埃孚的9速自動變速器。

● 完全無需人肉介入的四驅系統

　　相信許多越野迷最關心的是新Cherokee的四驅系統了。很多喜歡Cherokee的聽到新切和菲亞特菲翔是一個平臺的估計都有種被潑了一碗冷水的感覺。然而看到上一頁中出色的接近角、離去角和離地間隙后是不是又找回了點希望？其實，有時候平臺什么的真不重要，它并非一個車型性能的絕對因素。而新Cherokee就有著一套值得關注的四驅系統，Jeep稱之為主動駕駛（Active Drive）全時四驅系統。

　　這套系統以一個稱為PTU動力傳輸單元的裝置為核心，并且具有如圖上所說的三個級別的四驅模式，在不同配置的新Cherokee四驅車型中，會配備有不同級別的Active Drive四驅系統。

　　新Cherokee還具備Jeep最新的Selec-Terrain地形選擇系統，在最高級的Active Drive Lock系統下會具備最完善的Selec-Terrain地形選擇系統，它包括“自動/Auto”、“雪地/Snow”、“運動/Sport”、“泥沙地/Sand/Mud”、“巖石/Rock”五種地形模式。同時可以完全鎖止后輪。

　　誠然，我們不敢說新Cherokee能像以前的Cherokee那樣硬派，但是憑借不錯的底盤尺寸數據以及一套至少看起來挺靠譜的四驅系統，新Cherokee的越野能力怎么說也不會爛，比我們常見的緊湊型城市SUV那還是要強多了。對于越野迷來說，編輯認為新Cherokee的越野性能剛好達到及格線，或許它還比不上牧馬人，但綜合看這套四驅系統來說，其適應性比牧馬人要強多了，至少你在城市里開不會很痛苦，到了野外也不至于丟人，新Cherokee在越野和城市性能上的平衡點非常準確。

● Cherokee（切諾基）的歷史淵源：第一代Cherokee SJ，SUV的締造者

　　1970年時，Jeep的前身Kaiser-Jeep公司被美國汽車公司（American Motors Corp.，簡稱AMC）收購。而在AMC下的Jeep曾經有過不少輝煌，其中一大輝煌就是在1974年時推出的第一代Cherokee——Cherokee SJ。在當時的標準看，Cherokee SJ是一款名副其實的全尺寸SUV。 

　　當時，“Sport Utility”這個詞（SUV中“SU”兩個詞的縮寫）第一次出現在Cherokee SJ的手冊中，因此某種意義上來說，Cherokee SJ就是現在SUV這個詞的締造者。它長4730mm，軸距為2760mm，搭配有不同動力的數款發動機，其中旗艦級動力是一臺由AMC提供的6.6L V8發動機，最大功率為246kW(335PS)。其巨大的排量和并不高的升功率帶來的高油耗特性很符合當時美國車的個性。

　　非承載式車身結構自不用說，它還具備有全機械的全時四驅系統以及分動器，硬派越野能力自然不在話下，而寬大的車身結構也帶來不錯的乘坐舒適性，讓“SUV”這一概念開始在美國乃至全球汽車市場上萌生。第一代Cherokee SJ一直生產到了1983年，并由第二代Cherokee XJ取代。

● 第二代Cherokee XJ，給國人留下深刻印象的“北京吉普”

　　1984年，代號為Cherokee XJ的第二代Cherokee取代了第一代Cherokee SJ正式推出。與一代切諾很有一點很大不同，那就是Cherokee XJ采用了對于許多越野迷來說并不是很看得上眼的承載式車身結構。然而Cherokee XJ還是非常硬派的車型，它那鋼板彈簧后懸掛就足以讓越野迷們心服口服。而且它不再像第一代SJ那樣采用排量過大的發動機，而采用了2.5L、4.0L汽油發動機以及3.0L柴油發動機。當然，其體形也比SJ縮小不少，軸距僅為2576mm，甚至可以劃為緊湊型SUV。

　　而對中國汽車愛好者來說，它最大的意義無疑是實現了國產化。1984年，AMC與北汽集團正式成立合資公司北京吉普汽車有限公司。與此同時北京吉普也成為中國的第一家中外合資汽車企業。Cherokee XJ國產后稱為北京吉普BJ2021（四驅版本）和BJ7250（后驅版本），這款車先后小改款過多次，一直生產到了2005年。北京吉普也由此成為了中國海外直接投資的重要案例，可以說北京吉普對其后的上海大眾、一汽-大眾等多個合資汽車企業的成立有著舉足輕重的作用。

● 不太正統的Cherokee：Jeep Liberty KJ/KK

　　盡管北京吉普將CherokeeXJ一直國產到2005年，但在北美市場，CherokeeXJ在2001年已經完成使命了，而替代的車型是Jeep Liberty（國內有人稱之為“自由人”，注意不是Jeep另外一款車“自由客”）。第一代Liberty（代號KJ）從2001年生產到2006年，其外觀頗有老款Jeep的風格，并且主推的是3.7L V6發動機。它在北美以外的部分市場采用Cherokee的名稱，在本土市場則叫Liberty，因此它可以算是CherokeeXJ的精神繼承者，但并非是正統的Cherokee繼任車型。

　　而2007年時，短命的第一代Liberty KJ就停產換代，取而代之的是第二代Liberty（代號KK）。Liberty KK外觀硬朗了許多，更像是硬派SUV風格，發動機同樣是主推3.7L V6。前面介紹過的Sky Slider式全景天窗、Trail Rated認證四驅系統等都在Liberty KK開始沿用。與Liberty KJ一樣，在部分地區市場上采用了Cherokee車名。

● 如今的Jeep Cherokee KL回歸正統Cherokee之名

　　雖然名字和血統這一類東西在汽車界的裝逼意義大于真實意義，考究這一代Cherokee（代號KL）到底應該算是第三代還是接著兩代Liberty算第五代是個頗有爭議的問題，但它在北美市場回歸Cherokee之名，那么至少在官方意義角度看，如今的Cherokee KL是貨真價實的Cherokee。

● 編輯總結

　　這一代Cherokee真是一朵名副其實的奇葩。編輯們在第一天看到它時，都驚呼“丑啊！”（恐怕許多網友也是這個感覺），但是看多了，吐啊吐啊的吐習慣了，居然覺得外觀也挺順眼的。當編輯們一致鄙視它那源自轎車底盤的平臺時，卻又不得不承認從尺寸和四驅系統來看，它的越野性能不會讓我們失望。我們曾以為Cherokee從硬漢變成了娘炮，卻沒想到原來是外悶內騷。

　　我們不敢說它是好車還是爛車，但這款車注定不平凡。如果你放下成見去了解這款車，一定會發現它獨到的閃光點。