豐田/本田/日產(chǎn)/三菱下半年有什么車？一篇就夠了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從2022上半年的市場銷量來看，國內(nèi)市場的整體格局發(fā)生了不小變化，以比亞迪為代表的自主品牌，正在強勢崛起，而日系、德系品牌則疲態(tài)盡顯。其中東風(fēng)日產(chǎn)受到三缸奇駿等因素的影響，軒逸也難免孤立無援，銷量下滑的幅度高達(dá)21.9%。不過在2022年的時間里，豐田、本田、日產(chǎn)依舊會有大量的新車推出，我們先來過個眼癮！

　　全新豐田GR 86

　　據(jù)悉，新車將提供5種車漆可選，包括紅、黑、白、灰和藍(lán)色，同時擁有黑色和紅色兩種內(nèi)飾配色。

　　外觀方面，新車雖然整體與全新BRZ較為類似，不過在細(xì)節(jié)上二者有著明顯的不同，其中得益于全新設(shè)計語言，較上一代更為動感時尚，其中前臉換裝更大面積的Functional MATRIX進氣格柵，內(nèi)嵌多條熏黑蜂窩狀格柵。

　　兩側(cè)大燈組也采用全新樣式，熏黑底色搭配“J”字型LED日行燈，整體更有沖擊力。此外，新車的前包圍左右兩側(cè)還配有了導(dǎo)流孔設(shè)計，除了為剎車散熱外，還進一步提升整車的空氣動力學(xué)。

　　側(cè)面上，作為一款雙門跑車車型，甚是拉風(fēng)的無框車門當(dāng)然是可以有的，而且是必須要有；而流暢的車身搭配溜背的車頂線條，讓全新GR 86似乎多了一份優(yōu)雅。輪轂部分，新車裝配有深灰色18英寸輪轂（輪胎規(guī)格為215/40 R18），在營造出GR 86運動特性的同時，也帶來更高的性能。

　　全新GR 86的尾部十分流暢，輪拱設(shè)計力量感強，整體造型具有很強的前沖性。而細(xì)節(jié)上，與頭燈相呼應(yīng)的C型尾燈似乎讓整車看上去有了“阿斯頓馬丁”的味道，不過下方雙邊雙出的大口徑排氣告訴您，這還是一輛86。

　　車身尺寸上，全新GR 86長寬高分別為4265/1775/1310mm，軸距為2575mm，與之前的版本相比，長度加長了25mm，寬度相同，高度低10mm，軸距增加5mm。

　　進入車內(nèi)，新車采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計，相較于現(xiàn)款更為簡約，而以駕駛員為中心的儀表板加入了不少科技配置，其中全新的液晶儀表盤分為了三塊區(qū)域，中央為轉(zhuǎn)速表+速度計，而右側(cè)為水溫表和油量，左側(cè)為G值表。

　　一旁的8英寸中控屏加入了Starlink信息娛樂系統(tǒng)，并具有遠(yuǎn)程互聯(lián)、Android Auto、Apple CarPlay、SiriusXM等功能。

　　動力部分，新車搭載了源自斯巴魯的FA24 2.4L 水平對置發(fā)動機，最大功率235馬力/7000rpm，峰值扭矩250牛·米/3700rpm。傳動部分，匹配6速手動或6速自動變速箱，官方零百加速時間為6.3秒。

　　一汽豐田皇冠陸放 2.0T

　　新車在外觀方面基本維持了現(xiàn)款在售車型的設(shè)計語言，最大的不同是在動力方面將采用2.0T發(fā)動機，預(yù)計將一定程度降低整個車系價格門檻。

　　和現(xiàn)款在售的車型一樣，新車外觀設(shè)計繼承自美版全新一代漢蘭達(dá)XSE運動版外觀，并將車頭的豐田標(biāo)換為皇冠標(biāo)志。前保險杠則類似于第八代凱美瑞前期款的造型，大氣與運動兼得。 

　　車身尺寸為5015/1930/1750mm，軸距2850mm。皇冠陸放的整體尺寸比第三代漢蘭達(dá)要大一些，因此其視覺感受會更有力量感。新車車尾標(biāo)有D-4ST和AWD標(biāo)識。從此次的申報信息來看，車輛還可選裝前后雷達(dá)、前攝像頭、抬頭顯示、ETC等配置。

　　內(nèi)飾部分，參考現(xiàn)款在售車型，皇冠陸放的內(nèi)飾遵循TNGA車型的設(shè)計走向，采用不規(guī)則的中控全景，相比豐田家族其它車型多了一些層次感設(shè)計。

　　動力部分可以從工信部申報信息中看到，新車搭載了2.0T發(fā)動機，最大功率182kW，極速為180km/h。

　　一汽豐田格瑞維亞

　　新車作為賽那的姐妹車型，此前已經(jīng)在2022粵港澳大灣區(qū)車展亮相，造型上沿用了美規(guī)賽那運動版XSE的套件，整體觀感呈現(xiàn)出更多的運動氣質(zhì)。

　　新車的造型相信大家都已經(jīng)非常熟悉，作為豐田美國CALTY設(shè)計中心與MI studio合作打造的作品，全車設(shè)計源自日本新干線“子彈頭列車”，大膽導(dǎo)入更為前衛(wèi)的設(shè)計，并與現(xiàn)今豐田新車一樣塑造出多個大塊面的“肌肉”。

　　而格瑞維亞在原本賽那的造型基礎(chǔ)上，改為使用美規(guī)賽那運動版XSE的套件，大面積的蜂窩紋理中網(wǎng)搭配熏黑裝飾，使新車顯得更有侵略感。前保險杠兩側(cè)還設(shè)有碩大的空氣導(dǎo)流槽，用于改善整車的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

　　格瑞維亞的側(cè)身線條也基本沒有變化，多條不規(guī)則的線條將其原本大面積且呆板的側(cè)門變得極富立體感。另外，格瑞維亞長寬高分別為5175/1995/1765mm，軸距3060mm，長度上增加了10mm，這主要來自于運動包圍帶來的造型上的不同，對車內(nèi)空間沒有影響。

　　尾部上，格瑞維亞通過多條線條的縱橫交錯，營造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板，可謂點睛之筆；兩側(cè)LED尾燈組通過LED燈帶展現(xiàn)出輪廓，并巧妙地將燈腳進行延伸設(shè)計，與后翼子板融為一體；而下方的尾杠則呼應(yīng)前臉造型，大面積的蜂窩狀中網(wǎng)搭配熏黑裝飾，變得更為運動化。

　　格瑞維亞的內(nèi)飾基本沿用了其原型車的布局，比其他MPV更為偏向于轎車化，這套內(nèi)飾設(shè)計相比一些常見的MPV車型來說，已經(jīng)多了幾分動感和個性元素，尤其是副駕區(qū)域的層次感設(shè)計，打破了其它MPV那種呆板的設(shè)計氛圍。

　　從申報信息來看，格瑞維亞配有360度全景攝像頭、雙天窗、行李架可選、HUD抬頭顯示可選、雨量傳感器可選等實用配置。

　　作為參考，賽那高配車型擁有12.3英寸液晶儀表盤（低配為雙機械表+小液晶屏），中高配車型為12.3英寸中控屏。內(nèi)嵌經(jīng)過本土化適配的智能車機，加入語音控制、在線音樂、在線地圖和在線應(yīng)用服務(wù)功能等貼近潮流的功能。

　　格瑞維亞在座椅設(shè)計與布局整體上與賽那保持一致，空間表現(xiàn)預(yù)計也不會有明顯的不同。后排配置方面，格瑞維亞頂配車型也一樣享有吸頂式液晶屏，支持無線熱點接入、HDMI接入、手機互聯(lián)、遙控器控制等豐富功能。在安全配置方面，格瑞維亞將全系標(biāo)配豐田Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)。

　　動力方面，一汽豐田格瑞維亞同樣將會搭載第四代THS Ⅱ混動系統(tǒng)，于漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)所搭載的混動系統(tǒng)保持一致。該系統(tǒng)由2.5L阿特金森自吸發(fā)動機、E-CVT電子無級變速機構(gòu)、電池組和PCU電控單元構(gòu)成。

　　其2.5L發(fā)動機最大馬力約為191PS，最大扭矩為239N·m；電機最大馬力182PS，電機最大扭矩為270N·m；系統(tǒng)綜合最大馬力約為247PS。

　　一汽豐田bZ4X

　　新車定位為一款純電動中型SUV，基于豐田全新的e-TNGA架構(gòu)打造而來。

　　一汽豐田bZ4X以Hi-Tech and Emotion設(shè)計主題，全新的設(shè)計語言與現(xiàn)有的豐田車型截然不同，霸氣錘頭鯊前臉搭配激進的貫穿式C型頭燈組，營造出新能源車型所特有的科技感。

　　此外，bZ4X利用e-TNGA架構(gòu)實現(xiàn)了短前懸長軸距，這也是電動車平臺下常見的身段比例。車身尺寸則與RAV4相仿，同時還會推出配有斯巴魯車標(biāo)的衍生車型SOLTERRA。

　　新車擁有著與漢蘭達(dá)一致的2850mm軸距，因此也帶來了不俗的乘員空間。而在長寬方面，均比一豐的RAV4略大一些，長寬高分別為4690/1860/1650mm。值得留意的是，側(cè)身粗壯顯眼的撞色輪眉，并非簡單的塑料件，而是實打?qū)嵉慕饘俨馁|(zhì)。前后面積巨大的輪眉再加上溜背的車尾設(shè)計，整體觀感看著頗具跨界SUV的味道。

　　內(nèi)飾設(shè)計采用了科技與時尚相結(jié)合的設(shè)計靈感，給人一種耳目一新的感覺。尤其是液晶儀表前探至風(fēng)擋位置以及量產(chǎn)車或許搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，實現(xiàn)最大150°的轉(zhuǎn)向角度，而駕駛輔助、流媒體后視鏡、智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)等等科技配置也是一應(yīng)俱全。

　   懸浮式中控屏UI界面升級明顯，看上去有著不錯的操作邏輯，且功能也十分豐富，下方還配備了快捷鍵方便操作。

　　除此之外，多功能方向盤上也可以進行很多操作，而且按鍵布局操作起來也很方便，12.3英寸中控屏幕搭載了家族最新的車機系統(tǒng)，支持語音識別、手機互聯(lián)、App應(yīng)用下載、數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程OTA在線升級等主流功能。同時，用戶也可以通過屏幕檢測車輛能量流釋放過程和電量儲備。

　　空間表現(xiàn)方面，我們實際體驗過后，得益于2850mm的軸距優(yōu)勢，讓我們的前后排乘客均能擁有一個很優(yōu)雅舒適的坐姿，并且前后座位臀點距離1米，足以確保我們腿部空間的寬裕度。

　　而座椅材質(zhì)方面，真皮包裹填充物扎實，可選裝舒適包來增加座椅加熱及通風(fēng)功能，后排座椅放倒后可進一步拓展后備廂使用空間，實用性及空間載人拓展能力足夠豐富。

　　動力方面，新車將提供前驅(qū)、四驅(qū)兩種動力形式，WLTC工況下，兩驅(qū)車型續(xù)航可達(dá)615km，四驅(qū)車型可達(dá)560km。前驅(qū)版本電機最大功率150kW（204Ps），0-100km/h加速8.4秒，四驅(qū)版本前后電機最大功率均為80kW（109Ps），0-100km/h加速7.7秒。

　　廣汽豐田漢蘭達(dá)380T

　　作為該車系的新增車型，漢蘭達(dá)380T最大的亮點是搭載一臺 2.0T發(fā)動機，外觀和內(nèi)飾配色也有一定的調(diào)整。

　　新車在外觀上基本延續(xù)了在售的2.5L混動車型，變動之處在于中網(wǎng)的藍(lán)色發(fā)光LOGO變?yōu)槿加桶嫫胀ㄜ囆偷臉邮剑€提供紅色車漆可選。內(nèi)飾方面，新車在原有米色、黑色內(nèi)飾顏色基礎(chǔ)上將新增棕色內(nèi)飾。此外，新車還將配備新一代豐田Safety Sense智行安全套裝，擁有更豐富的安全輔助配置。

　　動力方面，官方暫未透露更多新車的具體動力數(shù)據(jù)，但參考此前工信部發(fā)布的信息來看，漢蘭達(dá)380T將搭載的代號S20A TNGA 2.0T四缸發(fā)動機，最大功率為182kW（248馬力），匹配全新Direct Shift 8擋手自一體變速箱和一套DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)。

　　廣汽豐田bZ4X

　　新車已于此前開啟預(yù)售，共推出5款車型，官方預(yù)售區(qū)間為22-30萬元。新車在外觀上基本延續(xù)了概念車的設(shè)計理念，并基于e-TNGA架構(gòu)的BEV專屬平臺打造，中前驅(qū)車型的WLTC工況續(xù)航為500km，四驅(qū)車型的WLTC工況續(xù)航為460km。

　　外觀方面，新車與概念車的造型基本相同，狹長的LED大燈與黑化的飾板相連，有效延伸了橫向的視覺寬度。車身側(cè)面的翼子板采用了黑化處理，營造出類似寬體的效果，加上粗壯的黑色側(cè)裙，增加了不少運動氣息。同時，官方將提供含星云紅、暮光金等在內(nèi)的六種不同車漆可供消費者選擇。廣汽豐田bZ4X還將搭載太陽能充電穹頂，官方稱該系統(tǒng)一年的發(fā)電量可供車輛行駛1750km。

　　新車擁有較短的前、后懸，四輪非常接近車身的四個角落，搭配溜背的尾部設(shè)計以及前后黑化處理的輪眉，從側(cè)面看真的有幾分跨界SUV的意思。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm，與漢蘭達(dá)軸距一致。

        車尾同樣采用了貫穿式的尾燈，尾燈組兩側(cè)加入了黑色面板裝飾，搭配內(nèi)部燈具內(nèi)部橫條裝飾，的確有著不錯的辨識度。為了增強新車的運動感，新車除了擁有小鴨尾以外，還在頂部和底部分別加入繞流尾翼和繞流擴散器。

       內(nèi)飾上，新車無論是設(shè)計還是用料方面都展現(xiàn)了全新的思路。本次拍攝到的低配車型的方向盤依舊是傳統(tǒng)的造型，異形方向盤則將會在頂配車型上出現(xiàn)。

　   懸浮式中控屏UI界面升級明顯，看上去有著不錯的操作邏輯，且功能也十分豐富，下方還配備了快捷鍵方便操作。除此之外，多功能方向盤上也可以進行很多操作，而且按鍵布局操作起來也很方便，12.3英寸液晶儀表盤可顯示豐富的信息。

　　動力方面，新車將提供前驅(qū)、四驅(qū)兩種動力形式，前驅(qū)版本電機最大功率150kW，四驅(qū)版本前后電機總輸出功率160kW。此外，四驅(qū)版車型還采用了與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)，以及全新研發(fā)的「Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)」。續(xù)航方面，兩驅(qū)版本W(wǎng)LTC工況下續(xù)航可達(dá)500km，四驅(qū)版本可達(dá)460km。

　　全新GR 86依然擁有著非常高的可玩性，包括后期十分強大的改裝潛力，以及其它車型所不具備的改裝文化和受眾，這也許就是這臺車頗有魅力的地方。

　　皇冠陸放、漢蘭達(dá)也將推出2.0T車型，擴大用戶覆蓋面的同時，進一步降低購車門檻。同時趕上購置稅減半的政策優(yōu)惠，也能有助于銷量的提升。除此之外，發(fā)布已久的bZ4X也將迎來上市，不過與國內(nèi)的新勢力車型相比，整體的表現(xiàn)似乎并沒有特別突出的優(yōu)勢，最終還得看售價。

　　全新思域Type R

　　Type R乃是本田麾下作品中，性能最強的版本名稱，R所代表的自然是Racing，從第一代NSX Type R開始，之后的IntegraType R、以及許多車迷最為熟悉的思域Type R等，都是本田性能與樂趣品牌初衷的佐證。

　　與“前輩們”一樣，新車都是基于普通版思域打造而來。所以我們從第六代思域Type R身上也找到了不少十一代思域的影子，無論是外觀內(nèi)飾，都有很多熟悉的味道。但令人感嘆的是，本田仿佛輕描淡寫了幾筆，馬上就能把它變成了一臺性能“猛獸”。

　　所以不少普通思域玩家，都十分喜愛將他們手上不同代的思域，根據(jù)原版思域Type R打造成外觀黨Type R。

　　內(nèi)飾方面肯定少不了本田紅的主色調(diào)，還有處處可見的Type R標(biāo)識。雖然整體上看與十一代思域內(nèi)飾大差不差，但是紅色麂皮、手動擋把、本田紅標(biāo)，以及最新的跑車座椅，仿佛都在向你述說：“我還能再快一點！再快一點！”。

　　相比“前輩們”，為了適應(yīng)潮流新車車內(nèi)當(dāng)然也多了不少科技性的配置，例如全液晶儀表盤、10.2英寸的中控屏幕、電子手剎，以及帶顯示的空調(diào)控制旋鈕，但這一切都顯得十分協(xié)調(diào)，并不會搶走運動化、性能化設(shè)計的風(fēng)頭。

　　雖然新車并沒有透露太多動力方面信息，這也讓新車動力信息從2021年起就成為了迷。但從其此前以偽裝車的外表所斬下的戰(zhàn)績，相信它也將是歷代思域Type R中，性能最強的版本，此前就有消息披露新車馬力可能將會超過330匹，而且也有著更接近賽車的底盤懸掛調(diào)教。

　　此前，新車曾曝光了在鈴鹿賽道的刷圈成績，最快時間為2分23.120秒，刷新了該賽道的最速前驅(qū)車記錄。

　　新款奧德賽Elite版

　　新車整體上與新款奧德賽保持一致，但是在細(xì)節(jié)方面會有所不同，并采用了四座布局的座椅形式。

　　新車前臉采用了雙條形鍍鉻飾條，并且格柵的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也換裝為蜂窩狀的樣式，增添了不少專屬感。車身尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為4861/1820/1705mm，軸距為2900mm。

　　尾燈的樣式則與新款奧德賽保持一致，但是其進行了熏黑處理，彰顯出一定的運動感。此外，新車還采用了四座的內(nèi)飾布局，為后排乘客提供了十分寬敞的車內(nèi)空間。

　　動力方面，新車與新款奧德賽保持一致，繼續(xù)搭載2.0L混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機可輸出最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動機的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m。

　　廣汽本田ZR-V致在

　　新車的定位介于繽智和皓影之間，并與思域/型格同平臺打造，此前已正式開啟預(yù)售，預(yù)售16.8萬元起。

　　外觀方面，新車與美版HR-V高度一致，采用獨特的設(shè)計語言，蜂窩狀的前格柵搭配發(fā)動機艙蓋上十分明顯的筋線，肌肉感較為明顯。前臉兩側(cè)則是犀利的燈組設(shè)計，下方「C」字形的前包圍采用了黑化處理，呈現(xiàn)出強烈的運動感。

　　車身側(cè)面的造型相對比較簡約，通過獨特的型面設(shè)計帶來不錯的光影效果。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。

　　車尾并沒有太過激進，相對傳統(tǒng)的尾燈與富有層次感的下包圍相搭配，并通過大面的鍍鉻飾條進行裝飾，有助于豪華感的提升。

　　走進車內(nèi)，該車與型格的風(fēng)格有所相似，同樣采用了懸浮式中控屏、蜂窩狀的空調(diào)出風(fēng)口，僅在細(xì)節(jié)上有所差異。配置方面，新車搭載了多功能方向盤、換擋撥片、BOSE音響、自動空調(diào)、駕駛模式選擇、自動啟停等功能。

「廣汽本田型格」

　　座椅方面，新車采用了五座的布局形式，還支持了4/6比例放倒，并在中央扶手箱后方集成了空調(diào)出風(fēng)口以及Type-C接口。

　　動力部分，新車搭載了1.5T發(fā)動機，可輸出最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，與之匹配的是CVT變速箱。

　　新一代廣汽本田繽智

　　從曝光的圖片來看，新車采用了更加板直的線條設(shè)計，整體身材向掀背式轎跑SUV靠攏。大嘴造型的前臉搭配橫向的飾條，顯得更加的威嚴(yán)，兩側(cè)燈組變得更加的細(xì)長，有效的延伸車輛的橫向寬度。

　　車尾的造型同樣為海外版維持一致，貫穿式的燈帶也是目前較為流行的設(shè)計。車身尺寸方面，全新繽智長寬高分別為4380/1790/1590mm，軸距為2610mm。

　　動力方面，申報信息顯示新車搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率91kW。

　　新一代東風(fēng)本田CR-V

　　新車相比現(xiàn)款車型進行了全面加長，動力部分繼續(xù)搭載1.5T發(fā)動機。新車外觀采用了全新的設(shè)計語言，倒梯形前格柵與兩側(cè)的燈組連接在了一起，加上亮眼的鍍鉻裝飾，呈現(xiàn)出更為動感的視覺效果。

　　新一代CR-V的尾部延續(xù)了雙L型的尾燈設(shè)計，加上雙邊雙出的排氣布局，具有十足的力量感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm，相比在售車型加長了40mm。

　　動力方面，新車?yán)^續(xù)搭載1.5T發(fā)動機，可輸出最大功率為142kW。此外，新車還提供了7座版車型可選。

　　全新思域e:HEV

　　根據(jù)此前的申報信息，新車最大的變化在于動力系統(tǒng)，搭載了2.0L混合動力系統(tǒng)，由2.0L發(fā)動機、雙電動機和電池組構(gòu)成。

　　該車的外觀與燃油版車型基本保持一致，只是在細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整。其中包括前臉的本田車標(biāo)中增加了藍(lán)色裝飾，以及車尾行李廂右下方的「e:HEV」標(biāo)識，就足以表明其混動的身份。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4674/1802/1415(1420)mm，軸距為2735mm，與燃油版車型保持一致。此外，該車的整備質(zhì)量根據(jù)車型的不同，分別為1467/1468/1501千克。

　　動力方面，該車搭載了2.0L混合動力系統(tǒng)，其中代號為LFB15的2.0L發(fā)動機可輸出最大功率為105kW，并根據(jù)車型的不同，百公里油耗分別為4.39L、4.47L、4.51L。

　　全新思域HATCHBACK

　　外觀方面，新車前臉延續(xù)了全新思域三廂版的設(shè)計，兩側(cè)燈組與前大燈連接在了一起，加上黑化的前唇處理，起到降低車身重心的效果。此外，新車采用了溜背式的尾部造型，并提供了雙色車身可選，看上去更加的具有運動氣息。

「思域HATCHBACK e:HEV」

　　此外，該車還采用了熏黑的貫穿式尾燈設(shè)計，點亮后將會帶來極強的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4548/1802/1420mm，軸距為2735mm。

　　動力方面，新車將搭載1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，可輸出最大功率134kW，并提供了手動變速箱與CVT變速箱可選。混動車型則搭載了2.0L混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為105kW。

　　新一代東風(fēng)本田XR-V

　　此前我們已從工信部網(wǎng)站上獲得了新車的申報圖，該車相比現(xiàn)款車型更加時尚大方，動力方面搭載的是1.5L發(fā)動機。

「泰版本田HR-V」

　　新車前臉采用了大尺寸的進氣格柵，以及黑色矩陣的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，搭配本田的車標(biāo)之后，呈現(xiàn)出獨特的味道。

　　車身側(cè)面變得更加的修長，加上稍微外擴的輪拱造型，整體的肌肉感更加明顯。車尾同樣采用了貫穿式尾燈設(shè)計，并采用了熏黑處理，運動感更為明顯。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4380/1790/1590mm，軸距則與現(xiàn)款車型保持一致，同為2610mm。

　　動力方面采用代號為L15CE的1.5L發(fā)動機，最大功率為91kW，與之匹配的是CVT變速箱。

　　東風(fēng)本田HR-V

　　新車作為廣汽本田ZR-V 致在的姊妹車型，兩者的設(shè)計上較為相似，同樣搭載了1.5T發(fā)動機。

　　外觀方面，新車采用了全新的設(shè)計語言，蜂窩狀的前格柵搭配發(fā)動機艙蓋上十分明顯的筋線，呈現(xiàn)出較強的肌肉感。同時融入了貫穿式LED光源設(shè)計，并提供了全黑的涂裝車型，彰顯出強烈的運動感。

　　車尾同樣采用了貫穿式的燈帶，與下方的鍍鉻飾條相搭配，更加的具有層次感。車身尺寸方面，東風(fēng)本田HR-V長寬高分別為4569/1840/1621mm，軸距為2655mm，與本田ZR-V 致在的尺寸基本一致。

　　動力方面，新車將推出「240 TURBO」車型，搭載了1.5T發(fā)動機，可輸出最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，與之匹配的是CVT變速箱。

　　2022年下半年本田將會有大量的新車發(fā)布及上市，其中史上最速思域TYPE R也將以官方渠道進入國內(nèi)市場。但無奈隨著歷史化進程的推演，燃油版思域Type R終究會變成過去式，所以第六代思域Type R極有可能成為本田思域Type R的最后一代燃油版，這也預(yù)示著，本田燃油高性能車的終點即將來臨。

　　本田還將在更多的細(xì)分市場推出全新車型，包括全新的ZR-V 致在、HR-V，一推出就成為了眾人焦點，不過16.8萬元的起售價，似乎還得讓不少用戶考慮再三。全新?lián)Q代的CR-V同樣是強勢推出，也是東風(fēng)本田下半年最重要的產(chǎn)品之一，加上整體的顏值較高，未來的銷量自然不用擔(dān)心，還提供了三排七座布局形式。

 　　新款日產(chǎn)天籟（詢底價|查參配）

新車作為中期改款車型，在外觀及內(nèi)飾都有所優(yōu)化，變得更為精致。新車換裝了全新樣式的前臉設(shè)計，經(jīng)典的V-Motion中網(wǎng)被多條幅的格柵所取代，并在兩側(cè)增加了進氣口設(shè)計。

　　車尾也換裝了全新的尾燈組，明顯比現(xiàn)款車型更加精致，點亮后依舊擁有不錯的辨識度。此外，車輛的后包圍還加入了貫穿式的鍍鉻飾條，提升了不少豪華感。車身尺寸方面，新車長寬高為4906/1850/1447mm，軸距為2825mm。

　　參考曝光的內(nèi)飾諜照，新車基本維持了現(xiàn)款在售車型的設(shè)計布局，但新車中控屏明顯尺寸更大，預(yù)計將換裝最新版本的多媒體系統(tǒng)，在其他配置方面也將有所升級。

　　動力部分，新款天籟延續(xù)了現(xiàn)款車型的動力總成，搭載2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其中2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機最大功率115kW（156PS），峰值扭矩197N·m；而2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率179kW（243PS），峰值扭矩371N·m，與之匹配的均為CVT變速箱。

　　東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA

　　外觀方面，ARIYA采用了全新的“永恒的日式未來主義”設(shè)計語言，前臉采用封閉式中網(wǎng)設(shè)計，中間是一個巨大的V型設(shè)計相當(dāng)亮眼，辨識度很高。細(xì)節(jié)上，ARIYA中網(wǎng)上的日產(chǎn)標(biāo)志，可以進行定制化且可發(fā)光。

　　大燈造型上，配合整體車身設(shè)計采用狹長系列的造型，燈角處有“ARIYA”字樣，日行燈位于大燈下方位置，類似回旋鏢的造型，與整個前臉造型互相配合。

　　轎跑型SUV的造型是ARIYA最亮眼的地方，懸浮式車頂加上從B柱開始向下延伸的大溜背設(shè)計，讓整臺車都有著與以往日產(chǎn)不同的動感風(fēng)格。車身尺寸方面，其長寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。輪轂方面采用了20英寸低風(fēng)阻設(shè)計的五輻式造型。

　　ARIYA車尾也很好的體現(xiàn)了簡潔的設(shè)計風(fēng)格，尾燈是常見的貫穿式設(shè)計，值得一提的是尾標(biāo)用“NISSAN”替換了原有的Logo，放置在尾燈中央，也是目前比較常見的提升質(zhì)感手法。

　　內(nèi)飾方面，該車采用了雙12.3英寸聯(lián)屏的座艙布局，整體的設(shè)計相對比較簡約。

　　內(nèi)飾方面也是一大亮點，中控部分采用了雙12.3英寸聯(lián)屏的方案，空調(diào)出風(fēng)口貫穿了整個中控區(qū)域，營造出與外觀相似的簡約質(zhì)感。下方保留空調(diào)控制面板，不過采用了觸控按鍵，配上橫跨中控的木紋飾板，頗為精致。

　　換擋桿區(qū)域也頗為精致，類似游艇式的換擋桿加上觸控按鍵，使得整個內(nèi)飾都要比以往的車型更加精致，也更加體現(xiàn)了簡約的美。

　　日產(chǎn)ARIYA搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加輕松的駕駛體驗。

　　同時，日產(chǎn)ARIYA還搭載了包括全景式智能監(jiān)控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)（Intelligent Forward Collision Warning），預(yù)碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和后輪自動緊急制動（Rear Automatic Emergency Braking）等在內(nèi)的日產(chǎn)安全屏障（NissanSafety Shield）技術(shù)。

　　動力方面，ARIYA將提供兩個版本的動力，入門版搭載單電機并采用前驅(qū)設(shè)計，最大功率160kW，高配版將提供前后雙電機+e-4orce全輪驅(qū)動技術(shù)。在續(xù)航方面，Ariya將搭載63/87kWh容量，CLTC續(xù)航可達(dá)623km。

　　奇駿e-Power

　　相比起目前國產(chǎn)版本的奇駿，新車在造型和內(nèi)飾上基本一致，主要變動在于新增e-POWER動力系統(tǒng)和e-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)。

　　奇駿e-POWER在造型上和國產(chǎn)版幾乎一致，同樣采用了日產(chǎn)車系中常見的V-Motion前臉，V型鍍鉻飾條開口加大，中部為蜂窩狀進氣格柵，分體式LED大燈組，而跟燃油版不同的是，奇駿e-POWER前臉的V字形鍍鉻裝飾以及格柵網(wǎng)格均為熏黑處理，而日產(chǎn)logo也更換為和Ayria電動SUV同款的最新品牌logo。

　　同時，奇駿e-POWER采用雙腰線設(shè)計、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，均與國產(chǎn)版無異。

　　新車的車尾造型主要通過精細(xì)設(shè)計的優(yōu)化來提升質(zhì)感。修長纖細(xì)的尾燈造型緊貼時下設(shè)計潮流，內(nèi)部使用了回旋鏢結(jié)構(gòu)燈帶。此外，后保險杠中部會有大面積的銀色飾板，排氣口采用隱藏式設(shè)計。

　　車身尺寸上，奇駿e-POWER為長4660×寬1840×高1720mm，軸距為2705mm，與國產(chǎn)版有輕微出入（國產(chǎn)版尺寸為長4681/寬1840/高1730mm、軸距2706mm）。

　　內(nèi)裝部分以兼具韌性和高品質(zhì)舒適性為目標(biāo)，導(dǎo)入筆直的水平方正設(shè)計，雙12.3英寸液晶屏幕相當(dāng)吸引眼球，也讓中控臺的科技質(zhì)感得到躍升。主機更具備NissanConnect連線功能，提供AppleCarPlay和Android Auto連線功能。除此之外，全車更多的軟質(zhì)包裹讓車廂氛圍更有豪華車的味道，依然散發(fā)居家舒適的氛圍，不會過于激進。

　　至于日產(chǎn)的零重力全車座椅依舊為標(biāo)準(zhǔn)配備，除了標(biāo)準(zhǔn)皮革，還具備更高級的semi-aniline皮革作為選配。此外行李空間也得到了改善，通過擴大開口寬度，可以裝載四個9.5英寸高爾夫球袋。此外它還配備了100V AC電源（1500W），可在發(fā)生災(zāi)難時用作應(yīng)急電源。

　　駕駛輔助系統(tǒng)部分，這次日產(chǎn)導(dǎo)入ProPILOT Assist ， 結(jié)合了轉(zhuǎn)向輔助和智能巡航控制功能，可幫助在交通繁忙和高速公路開放時控制加速、剎車和轉(zhuǎn)向。

　　而原本就有的Nissan Safety Shield 360 當(dāng)然沒有缺席，包含具有行人檢測功能的自動緊急剎車、盲點警告系統(tǒng)、車道偏離警告、遠(yuǎn)近光燈輔助等。被動安全則包含十具安全氣囊和強化的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計以保護乘員。

　　其他像是Intelligent AroundView顯示器、標(biāo)準(zhǔn)的RCTA 后方交通警示系統(tǒng)與后方自動煞車系統(tǒng)功能、后門開啟警報、駕駛?cè)俗⒁饬娴纫煌鋫洹?/p>

　　新車還具備了“ProPilot Parking”，在停車時自動控制所有轉(zhuǎn)向、油門、剎車、換檔和駐車制動，SOS Call 緊急救援呼叫也是全車系標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　對于國內(nèi)消費者來講，最令人好奇的莫過于其動力系統(tǒng)。這次日產(chǎn)為奇駿導(dǎo)入了1.5 VC-TURBO 第二代e-POWER 動力組合，其中1.5 VC-TURBO三缸發(fā)動機作為發(fā)電機使用，可自由改變壓縮比從8到14，同時在e-POWER技術(shù)上提高了輸出并降低了發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

　　VC渦輪發(fā)動機本身最大輸出功率為106kW（144hp）/4400-5000rpm，最大扭矩為250N·m / 2400-4000rpm。與之組合的BM46型前電動馬達(dá)最大輸出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驅(qū)車型采用e-4ORCE技術(shù)，加入后置MM48型電動馬達(dá)，最大輸出功率100kW（136hp）、最大扭矩195N·m。

　　此外，奇駿e-POWER也首次搭載只需油門踏板即可自由控制車速的e-Pedal Step，官方稱，車輛可以根據(jù)情況自動施加液壓剎車力道，使駕駛者可以在長時間的下坡等廣泛場景中舒適地享受駕駛樂趣。

　　奇駿e-POWER也首度配置了集日產(chǎn)電氣化技術(shù)、四驅(qū)控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)于一體的電驅(qū)四輪控制技術(shù)“e-4ORCE”，藉由整合方式控制車輛的剎車、優(yōu)化了四輪驅(qū)動輸出力道。

　　此外在市區(qū)行駛減速時，通過前后電動馬達(dá)能分別調(diào)節(jié)再生力道，以穩(wěn)定車身姿態(tài)，減少乘員頭部前后晃動。而高輸出電動馬達(dá)對油門的踩踏反應(yīng)迅速，在高速公路上能平穩(wěn)加速。

　　個性化方面，為了滿足不同消費者的喜好，日產(chǎn)Motor Sports & Customize也推出了奇駿AUTECH和Extremer X兩款車型，具體來說前者就是AUTECH精心改造的豪華版、后者則是以豐田RAV4 Advanture為競爭對手的越野版本，兩種車款都會與標(biāo)準(zhǔn)版同步在7月25日發(fā)售。

（奇駿AUTECH）

（奇駿Extremer X）

　　而國產(chǎn)化進程方面，不久前，東風(fēng)日產(chǎn)的一級供應(yīng)商馬瑞利武漢分公司舉行了P33A量產(chǎn)啟動儀式，P33A普遍被外界認(rèn)為是東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的e-POWER車型

　　東風(fēng)日產(chǎn)雖然擁有軒逸這樣的銷量支柱，也難逃整體下滑的趨勢，似乎與自身的轉(zhuǎn)型有莫大的關(guān)系。天籟的設(shè)計相比于此前稍顯油膩的外觀造型，變得更加的年輕化，尤其是中網(wǎng)部分，不過也難逃同質(zhì)化的影響。至于e-POWER增程式混動系統(tǒng)，目前還沒有明確的消息傳出，整體的節(jié)奏還得加快一些。

　　奇駿e-POWER也有望在年內(nèi)發(fā)布，相比于三缸發(fā)動機用于驅(qū)動，網(wǎng)友似乎更愿意接受用于發(fā)電的三缸。ARIYA的外觀及內(nèi)飾都符合國內(nèi)用戶的審美觀念。但是該車在推出的時間點上，還是稍晚一些，只希望未來在定價上能夠更加的具有誠意，因為價格的高低將直接決定該車的銷量走向。

　　英菲尼迪QX55

　　新車作為FX車系的后繼車型，定位轎跑SUV，外觀內(nèi)飾均采用全新的家族式設(shè)計理念。

       外觀方面，全新QX55在繼承英菲尼迪絕大多數(shù)設(shè)計元素的同時變得更加夸張，超大號的進氣格柵與此前發(fā)布的QX60概念車一脈相承，內(nèi)部的三維圖案的靈感來源于日本折紙。格柵下方配有賽車式樣的擾流板，更顯戰(zhàn)斗氣息。車尾的設(shè)計則簡潔之余帶有一些動感，分塊式LED尾燈造型如同眼睫毛一般栩栩如生。

　　QX55的設(shè)計師表示，這款跨界車的拱形車頂線條是致敬2003英菲尼迪FX。曲線在新車型的造型中起著很大的作用，比如沿著引擎蓋邊緣和掀背車形狀的凸起的圓形區(qū)域。

　　買家將能夠得到八種車身顏色的QX55。兩個標(biāo)準(zhǔn)顏色選擇將是動態(tài)太陽石紅和石板灰。也將有雄偉白，液態(tài)鉑，石墨影，礦物黑，黑曜石，和赫莫薩藍(lán)。

　　內(nèi)飾方面QX55配備了英菲尼迪的雙觸摸屏系統(tǒng)，它有一個8英寸的上顯示屏用于信息娛樂，7英寸的下顯示屏用于各種車輛控制。該技術(shù)支持無線應(yīng)用CarPlay，但使用Android Auto需要插入手機。有三個USB Type-A端口和一個Type-C端口用于設(shè)備充電。坐在后排的乘客可以坐在一個可移動近6英寸的滑動長椅上。第二排后面有最大容積26.9立方英尺的行李廂。

　　QX55配備2.0T VC-Turbo發(fā)動機和CVT變速箱，將動力輸送至全輪驅(qū)動系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率268PS（200kW），最大扭矩380N·m。在正常駕駛過程中，適時四驅(qū)系統(tǒng)將100%的動力傳遞給前輪，但當(dāng)車輛打滑時，它可以將高達(dá)50%的動力輸送到后輪。

　　隨著謳歌退出中國市場之后，最讓人擔(dān)心的是英菲尼迪會不會是下一個謳歌，成為下一個步后塵者。豪華方面的格局似乎沒有較好的局面，新能源市場的布局，同樣沒有一個非常好的版圖，其實不僅中國市場欠佳，全球市場銷量同樣不容樂觀。相信隨著QX55的引入，加上全新服務(wù)品牌的加入，也有望增加一定的賬面數(shù)據(jù)。

　　全新雷克薩斯RX

　　新車終于換上了跟第七代ES一樣的GA-K平臺，并且提供了全新的動力總成，同時在設(shè)計和配置等方面均有較大升級。

　　紡錐形的前格柵繼續(xù)革新，融入了電氣化風(fēng)格，中網(wǎng)由上到下從封閉到通風(fēng)漸變。兩側(cè)通風(fēng)口與車頭下方的前唇都為新車增加不少運動氣息。

　　雖然雷克薩斯RX的駕駛賣點并不是性能，但誰能拒絕一副健美身材呢？“運動”和“跨界”元素在新RX上有很好的體現(xiàn)。轎跑式的懸浮式車頂?shù)男Ч屵@款大車沒有一絲臃腫的油膩味。

　　從UX，到NX、LX，貫穿式LED尾燈已經(jīng)成為雷克薩斯SUV車型的家族式設(shè)計，換代的RX自然也采用這個設(shè)計，相信這個美麗的翹臀能征服所有觀眾。車尾后包圍同樣采用了與前格柵相呼應(yīng)的菱形裝飾，兩側(cè)的導(dǎo)流槽也是很有運動氣質(zhì)。

　　尺寸方面，全新RX擁有 4890*1920*1695mm 的長寬高，軸距為2850mm。相比現(xiàn)款車型，全新RX變得更寬、更矮，軸距被加長了60mm的同時，車身長度卻沒有發(fā)生變化。全新RX重心位置降低了15毫米，同時前/后輪距分別加寬15毫米和45毫米，以減小慣性偏航力矩。

　　智能化汽車時代，相信這個價位的新車大尺寸中控觸摸屏，液晶儀表盤，HUD抬頭顯示都已經(jīng)是沒有懸念一定會出現(xiàn)的。雷克薩斯旗下最新的智能座艙是“Tazuna韁繩概念座艙”，Tazuna就是日語中“騎手向馬匹傳達(dá)指令的韁繩”的意思，代表著高效和控制，意指通過更有效的人車溝通，實現(xiàn)隨心操控的駕駛樂趣。

　　新RX成為在NX、RZ之后第三款采用Tazuna韁繩概念座艙的車型。但雷克薩斯的某些思維還更上智能化的步伐，為了省成本強行把車的基礎(chǔ)配置分高低配，官圖中14英寸中控屏幕是高配，絕大部分人買的雷克薩斯低配RX只提供9.8英寸屏幕。功能方面則是全系提供手機互聯(lián)以及OTA等功能。

　　空間方面，全新RX前后排座椅間距增大12毫米，同時更低的車身也帶來了更低矮的底盤高度，增加了乘客上下車的便利性和乘坐舒適度。新車后備廂地臺高度降低30毫米，空間進深增加50毫米，后備箱可以容納4個行李箱（77升/63升容積各兩個）或4個9.5英寸高爾夫包。

　　繼NX/RZ之后，新RX也配備了e-Latch智能電控車門，取消了傳統(tǒng)的門把手，改為電子按鍵式，同時配備SEA開門輔助探測系統(tǒng)來增強安全性。簡單來說，以前是一拉門把手就開門，現(xiàn)在則是通過按下門上的電子按鍵，系統(tǒng)檢測開門側(cè)后方?jīng)]有行人或者車輛經(jīng)過，會將車門打開部分，然后車內(nèi)乘客推開車門下車。

　　智能輔助方面，全新RX同樣搭載雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+3.0駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)預(yù)判式主動駕駛輔助PDA，功能包括前部碰撞預(yù)警、ACC主動式定速巡航、車道偏離預(yù)警以及駕駛員狀態(tài)監(jiān)控等。

　　重頭戲在這里，新RX還是雷克薩斯旗下除了LS之外首款搭載Lexus Teammate自動駕駛輔助系統(tǒng)的車型。該系統(tǒng)的最終目標(biāo)是達(dá)到Lv.5級的自動駕駛水平，雖然搭載于新RX上的肯定沒辦法實現(xiàn)自動駕駛。

　　目前新RX公布了四款動力，RX350h跟ES350h一樣搭載2.5L混動系統(tǒng)，這也會是新RX在中國市場的主打動力。另外還有RX350，搭載代號T24A-FTS的直列四缸渦輪增壓2.4T發(fā)動機；RX450h+采用2.5L插電混動系統(tǒng)，匹配E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)，擁有后軸電機，配備18.1 kWh鋰電池包，純電續(xù)航65km。

　　還有一款性能最強的車型是RX500h F SPORT Performance，搭載的是首次出現(xiàn)的2.4T混動系統(tǒng)，由2.4T發(fā)動機，匹配DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，后橋配備80kW eAxle電驅(qū)動系統(tǒng)組成，傳動搭配6AT變速箱。

　　雷克薩斯RZ

　　外觀方面，新車擁有很多雷克薩斯的標(biāo)志性設(shè)計。新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識出這事一臺雷克薩斯的新車。

　　從車頭側(cè)45°看，保險杠兩邊在大燈組位置有一個明顯的折角，整個車身有一種向前俯沖的姿態(tài)，運動感更強。新車的前后輪眉和很多SUV一樣用上塑料包裹，但低矮流暢的車身側(cè)面以及懸浮式車頂?shù)某霈F(xiàn)，又讓新車充滿跨界感。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區(qū)別于眾多新車圓潤的尾部設(shè)計，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了棱角，車尾兩側(cè)夸張設(shè)計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。

　　內(nèi)飾方面也做出了很大的創(chuàng)新，為了方便車主對愛車的各項功能進行調(diào)節(jié)，雷克薩斯RZ采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計，中控臺明顯向駕駛員一側(cè)傾斜，給到駕駛員更強的專屬感。賽車樣式的方向盤也能營造出更強的運動感。

　　新車采用旋鈕式電子換擋機構(gòu)，獨特的造型搭配擋把區(qū)域的仿木紋裝飾板，營造出不錯的質(zhì)感。

　　新車有著2850mm的軸距，預(yù)計會給后排帶來不錯的乘坐空間，而且后排頂配位置做了內(nèi)凹處理，流暢的車身造型似乎對后排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。

　　這個賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來會不會很不方便？實際上這輛雷克薩斯RZ還會配備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真?zhèn)€轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊湊，節(jié)省空間以及輕量化，還能以根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發(fā)生碰撞的時候，也不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向柱受擠壓入侵乘員艙。

　　線控轉(zhuǎn)向可以完全脫離駕駛員實現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制，它的轉(zhuǎn)向力矩完全依靠轉(zhuǎn)向執(zhí)行器來輸出，而轉(zhuǎn)向執(zhí)行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味著轉(zhuǎn)向完全由控制算法說了算，甚至可以實現(xiàn)方向盤不動，但車輛根據(jù)當(dāng)前路況自動轉(zhuǎn)向，就像科幻片里面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。

　　DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時，可以利用動力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。在彎道中，系統(tǒng)可基于彎道車速和轉(zhuǎn)向角度等重要信息，根據(jù)行車狀況的變化優(yōu)化驅(qū)動力分配，實現(xiàn)更好操控穩(wěn)定性，讓車輛在彎中表現(xiàn)更平穩(wěn)。

　　動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，其中前電機最大功率150kW/后電機最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細(xì)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

　　在豪華品牌車系爭相國產(chǎn)的今天，仍舊堅持整車進口形式銷售的雷克薩斯RX肩負(fù)重任，前有全新華晨寶馬X5，后有換代北京奔馳GLC，不過依靠良好的用戶口碑，加上不加價的先決條件，也將擁有不俗的表現(xiàn)。雷克薩斯RZ則展示了雷克薩斯在純電車型上的設(shè)計理念，綜合實力同樣強勁，上市后也將吸引不少消費者的關(guān)注。

　　三菱全新歐藍(lán)德

　　作為換代車型，新歐藍(lán)德采用車的外觀及內(nèi)飾與海外版車型基本保持一致，動力部分搭載1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)。據(jù)悉，新車有望在9月份上市。

　　這一代歐藍(lán)德屬于2021年初發(fā)布的第四代車型，造型繼承了Engelberg Tourer概念SUV的元素，導(dǎo)入家族的Dynamic Shield設(shè)計語言，具有大膽、進取和獨特的外觀。

　　不過，聰明的看客們或者早已發(fā)現(xiàn)新車與日產(chǎn)奇駿有異曲同工之妙，先不講比例接近的身軀，光是高度相似內(nèi)飾設(shè)計都知道兩者關(guān)系非同尋常。沒錯，自從雷諾-日產(chǎn)-三菱結(jié)盟后，新一代歐藍(lán)德就與日產(chǎn)新奇駿同平臺研發(fā)，共用集團聯(lián)盟CMF-CD平臺打造，而三菱本身老舊的GS平臺就正式跟大家說再見了。

　　廠方在新歐藍(lán)德身上引入過去常見于帕杰羅的硬朗線條，搭配20英寸大輪轂、突出的葉子板與懸浮式車頂設(shè)計，使得視覺效果更顯得氣勢滂礡；車尾設(shè)計則突破過去的造型，以“HEXAGUARD HORIZON” 六角形折線呈現(xiàn)，此外水平的T形LED 尾燈進一步強調(diào)了寬體的視覺效果。

　　在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4710X1862X1745mm，軸距為2706mm，寬度和高度都比老款明顯增大，軸距比老款加長36mm。

　　走進車內(nèi)，新車采用了全液晶數(shù)字儀表盤+懸浮式信息娛樂觸摸屏設(shè)計，整個中控呈T型對稱布局，并由貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口進行點綴，也進一步提升中控的橫向視覺感受，同時中控還采用了多種材料相組合，也提升了內(nèi)飾的豪華感。此外，新車還采用了與奇駿相同的航空式電子檔把。

　　智能配置方面，以海外版車型作為參考，新車還將配備“ MI-PILOT” 駕駛輔助技術(shù)，能夠藉由ACC全速域雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和LKA 車道保持輔助系統(tǒng)一同作動下，讓車子保持在車道中心之間。

　　另外，具有導(dǎo)航鏈接功能的車輛可以通過讀取路標(biāo)來自動切換設(shè)定速度，并且可以利用導(dǎo)航的地圖訊息自動地在高速公路彎道和閘道處調(diào)整為合適的車速。此外在高速公路上，即使發(fā)生交通擁堵，也可以在停車后約30秒內(nèi)自動啟動，減少了駕駛時的麻煩設(shè)置操作。

　　其他防護系統(tǒng)，包含前述的ACC主動車距控制巡航系統(tǒng)、FCM主動式智能剎車輔助系統(tǒng)附行人偵測、LDW車道偏移警示系統(tǒng)、AHB智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等，同時全車系標(biāo)配11-SRS并搭載ASC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)及TCL循跡防滑系統(tǒng)。不過暫時未知以上的配置會否全數(shù)裝備到國產(chǎn)版身上，或者會否下放到低配車型身上。

　　動力方面，新車搭載了奕歌同款的代號為4B40的1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，與之匹配的是CVT變速箱，功率為158kW。

　　此次第四代車型進入國內(nèi)之后，延續(xù)了海外版的硬朗設(shè)計風(fēng)格，并且內(nèi)飾設(shè)計也不再被人詬病，S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)的加入，也使得它的通過性在同級別車型中位列前茅。

　　斯巴魯新款傲虎

　　新車此前在2022紐約車展上首發(fā)亮相，主要在外觀以及配置方面進行明顯的調(diào)整，依舊提供兩款動力總成可選。

　　外觀方面，新車前格柵的面積有所增大，搭配兩側(cè)全新設(shè)計的LED燈組，以及更為突出的霧燈區(qū)域，整體的設(shè)計更為激進。

　　此外，新車在前包圍、側(cè)裙、輪拱以及后包圍等處均配有尺寸寬大的黑色護板，為車身提供更多保護的同時，增加了不少野性。車尾的設(shè)計基本不變，依舊內(nèi)置了C型的LED光源，加上厚重的后包圍設(shè)計，進一步突出跨界效果。

　　新車內(nèi)飾的布局與現(xiàn)款車型基本一致，主要在配置方面進行了升級。新車將會配備流媒體后視鏡、最新的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)以及無線CarPlay功能。

　　動力方面，新車或?qū)⑴c現(xiàn)款車型保持一致，繼續(xù)提供2.4T/2.5L兩種動力總成可選。其中2.5L自然吸氣發(fā)動機，可輸出最大功率124kW(169PS)，峰值扭矩252N·m；2.4T發(fā)動機可輸出最大功率194kW(264PS)，峰值扭矩為376N·m，均匹配可模擬8速的CVT變速箱。

　　斯巴魯SOLTERRA

　　新車是由斯巴魯和豐田共同開發(fā)的 e- SUBARU GLOBAL PLATFORM平臺進行打造，作為豐田bZ4X的姊妹車型，在外觀和內(nèi)飾部分都有大量的相似之處。據(jù)悉，新車預(yù)計在2022年正式發(fā)售。

　　外觀方面，新車與豐田bZ4X有著非常相似的輪廓設(shè)計，但是在細(xì)節(jié)部分還是存在很大的不同。新車前臉采用了封閉式多邊形中網(wǎng)設(shè)計，搭配犀利的C字形的燈組造型，營造出新能源車型所特有的科技感。前臉下方采用貫穿式格柵設(shè)計，可以更好的延伸車身橫向的視覺寬度，并將兩側(cè)的霧燈包含其中。

　　車身側(cè)面擁有比較濃郁的跨界屬性，并在前后輪眉和側(cè)裙位置都使用了大面積防刮材質(zhì)，凸顯SUV狂野的一面。此外，新車后窗和尾門的線條都與bZ4X非常相似，加上前翼子板處配有EV徽標(biāo)，能夠彰顯出新車純電的身份。

　　車尾部分，新車的設(shè)計同樣具有極強的運動感，C字形的尾燈與頭燈遙相呼應(yīng)，以及尺寸小巧的擾流板也起到了點綴作用。此外，車尾同樣配備了寬大的黑色護板，加上豐富的光影效果，呈現(xiàn)出獨特的視覺感受。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。

　　走進車內(nèi)，新車與豐田bZ4X的內(nèi)飾十分相似，懸浮式的中控觸摸屏+多邊形的液晶儀表，這些元素都和新車純電的身份十分搭配。另外可以看到新車的換擋機構(gòu)采用了旋鈕式，換擋機構(gòu)部分的面板也應(yīng)用了鋼琴烤漆的設(shè)計并搭配觸控按鍵。

「海外版SOLTERRA」

　　動力部分，新車搭載了前后雙電機動力系統(tǒng)，前后雙電機的綜合功率為160kW。續(xù)航方面，新車配備了容量為71.4kWh的動力電池組，在WLTC工況下?lián)碛?60km的續(xù)航里程。在四驅(qū)車型中，車輛擁有X-MODE AWD控制系統(tǒng)，增加了車輛的操控穩(wěn)定性，還加入了Grip Control配置，以保證非鋪裝路面的行駛性能。

　　至于充電方面，斯巴魯官方?jīng)]有公布具體的充電時間，但是新車所支持的最大充電功率為150kW。

　　斯巴魯傲虎將情懷與實力融為一體，無論是十分有范兒的外觀，還是較為高級的質(zhì)感，都是這輛車吸引人的地方。不過國內(nèi)市場大概率不會引入2.4T動力，還是有些遺憾。斯巴魯SOLTERRA作為豐田bZ4X的同門車型，整體的設(shè)計都是有不少相似的元素，這對于bZ4X來說，也許是一件好事，但斯巴魯?shù)娜兆涌赡芫蜎]有那么好過。因為以進口身份的引入，難免會在價格上落入下風(fēng)，只能通過差異化的競爭讓用戶買單。

　　2022下半年最為熱鬧的莫屬本田品牌，大量新車搶占著不同的細(xì)分市場。其它日系品牌自然也不甘示弱，例如豐田bZ4X、日產(chǎn)Ariya、全新雷克薩斯RX以及新一代歐藍(lán)德等重磅新車，對于有購車需求的用戶，不妨可以提前了解一下，也歡迎大家在評論區(qū)參與互動！

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）