8萬就買插混，2023年上市的15萬以內(nèi)插電混動轎車卷瘋了

　　【太平洋汽車 新車頻道】回顧2023年的插電混動車市場，有兩個關(guān)鍵詞非常顯眼：高速增長、便宜。

       從2021年開始，國內(nèi)的插電混動市場就迎來了高速增長，2021年銷量60萬輛，同比增長139.04%，2022年銷量151.8萬輛，同比增長153%，而2023年僅上半年，銷量就達(dá)到了102.5萬輛。雖然目前全年數(shù)據(jù)還有待查證，但可以肯定的是2023年的插電混動市場注定維持高速增長。

       增長的一個重要原因是很多汽車品牌加入到插電混動的行列，而更多的產(chǎn)品加入，反過來也促進(jìn)了插電混動市場的增長。像比亞迪的DM-i超級混動、吉利雷神混動系統(tǒng)以及奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)等，這些成熟度高的混動系統(tǒng)功不可沒。

       另一方面，插電混動車更便宜了。較為傳統(tǒng)的觀念認(rèn)為插電混動車的性價比不高，油電兩套系統(tǒng)帶來的高成本讓車型的售價比傳統(tǒng)燃油車高。但是看看2023年的變化，一眾15萬以內(nèi)的插電混動轎車井噴式上市，甚至起售價降到了8萬多。“油電同價”戰(zhàn)打得是熱火朝天。

       市場的高速增長意味著消費(fèi)者的需求在增加，這些新上市的熱門轎車正好可以滿足很多消費(fèi)者的需求。這篇文章就來盤點(diǎn)一下2023年新上市的15萬以內(nèi)插電混動轎車，如果你有購車打算，可以作為參考。

       五菱汽車主打的就是“懂中國消費(fèi)者”，在很多品牌紛紛做中高端的時候，它依舊主打一個親民實(shí)惠的路線。所以其實(shí)在五菱星光（詢底價|查參配）上市之前，很多人都猜測這款車的價格一定很勁爆。事實(shí)上星光也沒讓人失望，8.88萬元的起售價讓比亞迪秦PLUS DM-i都有點(diǎn)黯然失色了。

       更有趣的是，星光只推出了兩個配置，高配車型價格也僅有10.58萬元。像秦PLUS DM-i以及長安啟源A05雖然起售價都在10萬以內(nèi)，但它們主打的車型價格都在12萬以上，而五菱星光似乎壓根不打算和它們正面較量，僅有的兩款車型也讓消費(fèi)者沒有了選擇困難癥。

       上市一個月，五菱星光銷量達(dá)到了18294臺，這也從一個角度說明了它的實(shí)力。

主要亮點(diǎn)：

       五菱星光的亮點(diǎn)集中在設(shè)計、大空間以及靈犀混動系統(tǒng)等幾個方面。

       外觀采用了星翼美學(xué)設(shè)計，半封閉式中網(wǎng)帶有更強(qiáng)的電感，看得出設(shè)計風(fēng)格在新能源那一邊。流暢的車身線條搭配溜背的設(shè)計，呈現(xiàn)出一些轎跑的風(fēng)格，這也讓它的風(fēng)阻僅有0.228Cd。內(nèi)飾設(shè)計則相對傳統(tǒng)，迎合多數(shù)消費(fèi)者的審美，如果你是第一次接觸新能源車，那么不會感到束手無策。中控臺的核心是15.6英寸的大屏，集成了愛奇藝、QQ音樂等功能，8.8英寸的超清數(shù)字儀表盤與中控大屏形成雙屏組合，讓星光在具備高性價比的同時，科技感并不缺失。

       星光的大空間得益于它的越級尺寸，車身長寬高4835/1860/1515mm，軸距2800mm，在同級別中算比較大的了。它的實(shí)際乘坐空間也幾乎達(dá)到了B級車的水平，第二排過道寬度390mm，并排坐三人也能保證舒適性，后排腿部活動空間一米。充足的座艙空間可以讓前排座椅靠背放倒至近乎平整，與后排座椅相連形成“躺椅”。同時還保證了540L的后備箱空間。

       靈犀混動系統(tǒng)是星光的核心。一方面，它的WLTC虧電油耗僅有3.98L/100km，另一方面，10.58萬元的高配車型能夠?qū)崿F(xiàn)150km純電續(xù)航（CLTC），而同級別車型基本要在12萬元以上才能買到超過120km的純電續(xù)航版本。

       1.5L自主研發(fā)混動專用發(fā)動機(jī)的最大功率78kW，峰值扭矩130N·m，最高熱效率達(dá)到了43.2%，而且熱效率覆蓋區(qū)域達(dá)到了40%，意味著這臺發(fā)動機(jī)能夠在較大的轉(zhuǎn)速區(qū)間實(shí)現(xiàn)比較高的熱效率，達(dá)到節(jié)能的效果。搭載的電機(jī)最大功率130kW，峰值扭矩320N·m，最高效率96.8%，系統(tǒng)效率85%以上的區(qū)間占比大于85%。同時五菱首創(chuàng)的電磁式混動專用變速箱，它的前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)0.1s急速響應(yīng)，并強(qiáng)化了輪齒，增強(qiáng)了其可靠性。

       這些系統(tǒng)特點(diǎn)加上低風(fēng)阻設(shè)計，讓星光實(shí)現(xiàn)了低油耗長續(xù)航，綜合續(xù)航超過了1100km。所以不論是日常純電家用還是長途出行，星光都能夠勝任，與更貴的競品車型相比，并沒有明顯的劣勢。

不足之處：

       星光的不足之處在于它兩款車型的配置都缺乏足夠的亮點(diǎn)，高配車型配備有360°全景影像系統(tǒng)，但是智能駕駛輔助系統(tǒng)是完全沒有的，此外后排安全氣囊的缺失也是它的一大缺點(diǎn)。

編輯點(diǎn)評：

       如果你更在意的是保證出行的可靠性的同時節(jié)約出行成本，并盡可能降低購車成本，那么星光是不錯的選擇。它可以勝任純電通勤和長途出行等多種場景，用車方式與傳統(tǒng)油車差別不大，關(guān)鍵是10萬元的價格就能買到150km續(xù)航的高配，性價比極高。

       12月初上市的星光，上市購車權(quán)益在1月31日之前仍然有效，包含了24期0息至高4000元金融貼息，還能享3000元置換補(bǔ)貼，首任非運(yùn)營車主三電終身質(zhì)保等。如果打算春節(jié)前購車，可以考慮星光。

       風(fēng)云A8的上市是在2024年1月3日，但是它在2023年就亮相并在12月份開啟預(yù)售，所以這里我們也將其納入盤點(diǎn)車型中。

       風(fēng)云A8是風(fēng)云旗下的首款車型，而風(fēng)云在不久的將來還會推出一系列搭載鯤鵬混動C-DM技術(shù)的車型。這套混動技術(shù)中包含了無級超級電混DHT以及三擋超級電混DHT兩種混動變速箱，前者主打平順性和經(jīng)濟(jì)性，而后者在兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時，會在動力性能方面更出眾。風(fēng)云A8則是搭載了無級超級電混DHT，從中也能看出它的性能取向是家用舒適經(jīng)濟(jì)的。

主要亮點(diǎn)：

       風(fēng)云A8主要在續(xù)航、安全和智能方面具備一些亮點(diǎn)。

       從設(shè)計來看，風(fēng)云A8基本延續(xù)了傳統(tǒng)燃油車的風(fēng)格，與此前的奇瑞艾瑞澤8幾乎是一脈相承，但是點(diǎn)陣式黑色中網(wǎng)更顯眼。車身同樣采用流線型的溜背造型設(shè)計，尾部采用目前很主流的貫穿式尾燈設(shè)計。內(nèi)飾方面則是以雙聯(lián)屏的形式呈現(xiàn)科技感，并保留了空調(diào)區(qū)實(shí)體按鍵和車機(jī)系統(tǒng)的實(shí)體控制鍵，對于油轉(zhuǎn)電車主來說會很容易上手。

       得益于鯤鵬混動C-DM技術(shù)，風(fēng)云A8的綜合續(xù)航能力超過了1400km，這在同級別中是有優(yōu)勢的，虧電狀態(tài)下的平均油耗達(dá)到了3.6L/100km。值得注意的是它的發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了115kW，最大扭矩220N·m，與同級別常見的1.5L發(fā)動機(jī)80kW左右的最大功率相比，風(fēng)云A8的發(fā)動機(jī)功率大很多，它在高速場景下的動力輸出和極速表現(xiàn)都會更好，動力性能會更搶眼，并且通過深度米勒循環(huán)等技術(shù)，發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了大于44.5%的熱效率，也是同級領(lǐng)先的。此外搭載的電機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。

       風(fēng)云A8的0-50km/h加速僅需3.4秒，90-120km/h加速僅需3.8秒，0-100km/h加速達(dá)到7秒級。此外，新車CLTC純電續(xù)航127km，日常出行可以當(dāng)純電動車來通勤，19分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)30%-80%的補(bǔ)能。

       風(fēng)云A8也是同級唯一一個配備了10安全氣囊的車型，并且氣囊的保氣時間達(dá)到了6秒，這就意味著在氣囊彈出后6秒時間內(nèi)氣囊的作用始終在發(fā)揮著，能夠有效應(yīng)對傷亡率更高的二次碰撞。這臺車的高強(qiáng)度鋼占比超過80%，熱成型鋼占比超20%，在關(guān)鍵的潰縮區(qū)，例如前保險杠防撞梁等位置采用了鋁合金材質(zhì)。奇瑞的新車在各大碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)中都有著很出色的表現(xiàn)，作為一個深度全球化的品牌，安全性還是有保障的。

       智能化則體現(xiàn)在兩方面，一是搭載了L2+級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，二是車機(jī)系統(tǒng)采用了8155芯片，提升了開機(jī)和使用的流暢度。車機(jī)系統(tǒng)采用全新的HMI交互設(shè)計，搭配了雄獅5.0生態(tài)下海量的娛樂應(yīng)用資源，讓這套車機(jī)系統(tǒng)可玩性更高。同時為了更顯智能，風(fēng)云A8推出了3+X場景模式，一鍵切換即可聯(lián)動座椅調(diào)節(jié)、空調(diào)、音響等，同時還配備了幻彩氛圍燈來提升車內(nèi)不同場景下的氛圍感。

不足之處：

       風(fēng)云A8的不足之處在于它的很多亮點(diǎn)配置是頂配專屬，例如10安全氣囊以及智能駕駛輔助系統(tǒng)。而它配備了8155芯片的車機(jī)系統(tǒng)也并非標(biāo)配?？紤]到11.99萬元的起售價和127km的純電續(xù)航，這些不足也可以接受。當(dāng)然，如果中低配車型有更多的亮點(diǎn)配置，風(fēng)云A8競爭力會更強(qiáng)。

編輯點(diǎn)評：

       安全可靠、長續(xù)航低油耗是風(fēng)云A8的核心亮點(diǎn)，從上市的車型來看，全系車型都是127km純電續(xù)航，不知道未來會不會推出低續(xù)航版本來降低起售價。另外風(fēng)云系列后續(xù)會有更多新車，并且有將會搭載三擋超級電混DHT的車型推出。此前奇瑞的三擋混動變速箱的平順性調(diào)校不算很好，新系統(tǒng)在這方面是否有明顯改進(jìn)也是一大看點(diǎn)。

       2023年11月份上市的榮威D7，一次性將插電混動和純電動覆蓋到了榮威的B級轎車產(chǎn)品序列中，填補(bǔ)了此前這個區(qū)域榮威產(chǎn)品的空缺。

       從價格來看，榮威D7 DMH的起售價12.58萬元似乎沒什么特別的，但是要知道這是一臺B級車，也就是說它與本文中介紹的其他轎車是同價不同級。這其實(shí)也成為了榮威D7 DMH體現(xiàn)高性價比的地方。

主要亮點(diǎn)：

       長續(xù)航也是榮威D7 DMH的一大亮點(diǎn)，此外豪華舒適的體驗(yàn)也是它的優(yōu)勢。

       榮威D7 DMH的外觀設(shè)計與D7 EV稍有不同，多了進(jìn)氣口，但其實(shí)整體看起來還是偏向于純電動車的設(shè)計風(fēng)格，非常簡約，大量的裝飾細(xì)節(jié)簡化，尤其是尾部的設(shè)計非常簡潔。不過從側(cè)面看這臺車的造型并不是現(xiàn)在流行的溜背式設(shè)計，它的車頭很長，前軸位置顯得有些靠后，整體風(fēng)格并不運(yùn)動。

       內(nèi)飾設(shè)計體現(xiàn)出了榮威D7 DMH作為一款B級車該有的豪華感。環(huán)抱式地平線設(shè)計讓內(nèi)飾看起來很開闊，大地色系設(shè)計加上胡桃木色飾件，呈現(xiàn)出了溫暖治愈的氛圍。細(xì)節(jié)非常豐富，高級麂皮和打孔的絎縫設(shè)計提升了豪華感。懷擋設(shè)計也是這種豪華所需要的。

       車身長寬高分別為4890/1890/1510mm，軸距2810mm?？梢钥吹诫m然榮威D7 DMH的車身很長，但是軸距與同價位的其他車型相比優(yōu)勢不算特別明顯，但是從日常家用出行角度來說，榮威D7 DMH還是提供了非常充裕的后排空間。這也讓它座椅舒適性的提升成為可能。

       例如，后排座椅靠背角度達(dá)到了118°，并且榮威D7 DMH的座椅尺寸甚至超越了同級水平，前排座椅坐墊380mm，后排座椅靠背高度達(dá)到了686mm，頭枕寬度也有280mm。寬大且符合人體工學(xué)設(shè)計的座椅能帶來更好的乘坐舒適性。前排座椅也能夠躺倒，形成“躺椅”，與后排座椅相連后有效承托長度達(dá)到了1.7米。

       榮威D7 DMH的混動系統(tǒng)由一臺最大功率82kW的1.5L發(fā)動機(jī)、最大功率150kW的驅(qū)動電機(jī)、DHT混動變速箱和21.4kWh磷酸鐵鋰電池等部分構(gòu)成。它的優(yōu)勢在于長續(xù)航，能提供125km的純電續(xù)航（CLTC）以及超過1400km的綜合續(xù)航（CLTC）。發(fā)動機(jī)的熱效率也是達(dá)到了43%以上。

       值得一提的是，榮威 D7 DMH 于業(yè)界首次提出“能量域”的概念，采用行業(yè)首創(chuàng)的動力總成大腦 PICU，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動機(jī)控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾?ldquo;五合一”功能，節(jié)省了 70%冗余組件，極大降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，運(yùn)算速度提升 50%。得益于動力總成大腦 PICU，榮威 D7 DMH 的動力響應(yīng)時間僅為 0.26 秒，相較同級競品快了 1倍。

不足之處：

       客觀來說，榮威D7 DMH因?yàn)橛兄芨叩男詢r比，它的整體表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)，沒有特別大的不足之處。如果與同價位競品相比，它在油耗方面會稍遜色一些，官方提供的虧電狀態(tài)下百公里油耗在4.79L。一方面它的車身更大，且0.26Cd的風(fēng)阻系數(shù)也不算非常低，因?yàn)橐ＷC足夠的純電續(xù)航，需要更大的電池容量，這又增加了重量。另一方面，這臺1.5L發(fā)動機(jī)的功率對于這臺大車來說有些低了，想必在高速行駛中榮威D7 DMH的油耗不會很低。

       此外在配置方面，僅頂配車型配備智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且是6安全氣囊，斑馬車機(jī)系統(tǒng)的表現(xiàn)則是比較規(guī)矩。整個配置亮點(diǎn)沒有體現(xiàn)出來。當(dāng)然這些不足是有前提的，畢竟它是處在一個越級競爭的位置。

編輯點(diǎn)評：

       考慮春節(jié)前購車的朋友不妨去實(shí)際試駕一下榮威D7 DMH，它的平順性和舒適的駕乘質(zhì)感都很契合實(shí)際的家用需要，而且同樣也是截止到1月31日都能享受到上市權(quán)益，算上權(quán)益的話，它的起售價僅有10.98萬元，性價比相當(dāng)高。

       吉利銀河從L7到L6再到E8，可以說每款車都將吉利當(dāng)下最拿手的技術(shù)和配置呈現(xiàn)出來，加上銀河比較前衛(wèi)電感的設(shè)計造型以及不錯的性價比，這個系列推出之后受到的關(guān)注度一直不低，筆者身邊就有拿吉利的老款車型置換銀河L7的。

       銀河L6（詢底價|查參配）并沒有采用雙連屏的設(shè)計，主打的也是一個親民實(shí)用的路線，11.58萬元的起售價不算很高，畢竟像銀河N OS車機(jī)系統(tǒng)、8155芯片這些都是標(biāo)配。不過這個價位的銀河L6純電續(xù)航僅有60km（CLTC），續(xù)航125km（CLTC）的車型售價要到13.28萬元，所以這個起售價和五菱星光、比亞迪秦PLUS DM-i以及長安啟源A05等車型相比，價格還是稍貴了些。

主要亮點(diǎn)：

       銀河L6的亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾的設(shè)計、混動系統(tǒng)的動力性能以及車機(jī)系統(tǒng)幾個方面。

       銀河L6的外觀設(shè)計非常電感，但是如果從車頭45°視角去看的話，車頭部分的造型還有一些領(lǐng)克的味道，一方面銀河L6有著電感所需的簡約設(shè)計，另一方面它也保留了很多能夠體現(xiàn)年輕動感的棱角和線條。車身尾部的設(shè)計同樣顯得很動感，例如貫穿式尾燈的犀利造型以及下方的擴(kuò)散器裝飾，都帶有較強(qiáng)的性能感。

       銀河L6的內(nèi)飾雖然沒有用連屏設(shè)計，但在同級別中也是很出彩的。體現(xiàn)在幾個方面，一是它的環(huán)抱式座艙營造出較大的空間感，扁平化的中控臺配上13.2英寸豎狀中控大屏，整個內(nèi)飾就帶有比較強(qiáng)的智能汽車的味道，而且它采用的也是懷擋設(shè)計。值得一提的是，銀河L6全系標(biāo)配了皮質(zhì)方向盤和皮質(zhì)座椅（最低配為皮織物混搭），因此即便是買乞丐車型，內(nèi)飾的檔次也不會很低。

       性能，尤其是加速性能是銀河L6的一大優(yōu)勢，官方提供的百公里加速數(shù)據(jù)是6.5S，而同級別車型中加速能到8秒以內(nèi)就算是不錯的表現(xiàn)了。

       這得益于銀河L6搭載的吉利新一代雷神智能電混8848，這套系統(tǒng)由1.5T混動專用發(fā)動機(jī)+P1電機(jī)+P2電機(jī)+3擋DHT Pro變速箱構(gòu)成。同級車型的混動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)基本都是采用1.5L，且功率基本都在80kW左右，但銀河L6的這臺1.5T發(fā)動機(jī)功率達(dá)到了120kW，最大扭矩225N·m，發(fā)動機(jī)功率比奇瑞風(fēng)云A8的那臺1.5T發(fā)動機(jī)更高。這臺發(fā)動機(jī)同樣采用了米勒循環(huán)，壓縮比達(dá)到了13:1，熱效率也是達(dá)到了44.26%，兩臺車的發(fā)動機(jī)可以說不分伯仲。

       但是銀河L6的性能不完全體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)上，它還有幾個亮點(diǎn)：全球首個實(shí)現(xiàn)P1+P2雙電機(jī)超頻驅(qū)動的智能電驅(qū)，深踩油門時P1電機(jī)可輔助驅(qū)動，釋放更多的動能儲備；全球唯一實(shí)現(xiàn)全速域并聯(lián)，起步時匹配1擋大速比，可實(shí)現(xiàn)彈射起步，起步加速能力提升50%；在時速20km以上即可進(jìn)入全速域并聯(lián)模式，80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m輪邊扭矩，快速實(shí)現(xiàn)高速超車；全球首款量產(chǎn)，最緊湊、扭質(zhì)比最高的混動電驅(qū)變速器，重量僅120千克，軸向長度僅有354mm，比競品小26~56mm，最大輸出輪邊扭矩4920N·m，扭質(zhì)比41N·m/kg。

       所以雖然電機(jī)總功率107kW，峰值扭矩338N·m的數(shù)據(jù)看似沒有太夸張，但是這套系統(tǒng)的性能優(yōu)勢體現(xiàn)在了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作邏輯上。

       前面提到的標(biāo)配8155芯片和銀河N OS系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，事實(shí)上銀河系列一直主打車機(jī)系統(tǒng)的智能化。除了支持FOTA之外，像車外語音識別控制、連續(xù)的語音控制以及豐富的車機(jī)生態(tài)，都讓這塊屏幕有了很高的可玩性。

不足之處：

       與同級競品相比，就像前面提到的，銀河L6的價格缺少一定的吸引力，尤其是60km續(xù)航車型的價格是偏貴的，但也要注意到它的內(nèi)飾材質(zhì)以及車機(jī)系統(tǒng)、混動系統(tǒng)這些都是與高配保持了一致，這是很難得的。

       另一個不足之處在于它的很多配置都是頂配專屬，例如智能駕駛輔助系統(tǒng)、車內(nèi)氛圍燈、雙區(qū)空調(diào)等，而且官方作為一大亮點(diǎn)宣傳的燈語功能，也只是頂配車型才能選裝。如果適當(dāng)將配置下放到中配車型上，銀河L6的整體優(yōu)勢會更明顯。

編輯點(diǎn)評：

       造型動感性能出眾，銀河L6比較適合喜歡駕駛的年輕人。另外銀河L6也有新春禮，1月15日之前提車的話，可以享受交2000抵10000、置換補(bǔ)貼6000首購補(bǔ)貼5000元以及三電終身質(zhì)保等一系列大禮。從配置來看，14.28萬元的125km MAX版本以及頂配車14.98萬的125km 星艦版都是不錯的選擇，當(dāng)然考慮到頂配專屬的那些配置和7000元的差價，咬咬牙上頂配也是值得的。

       長安啟源A05與吉利銀河L6兩款車的相似度是很高的，都是帶有棱角的運(yùn)動風(fēng)格設(shè)計，并且百公里加速都能跑到7秒以內(nèi)，兩款車都推出了長短兩種純電續(xù)航的車型，內(nèi)飾都講究整體質(zhì)感，標(biāo)配皮方向盤，有大面積軟包，且都采用豎向中控大屏等等。

       長安啟源A05作為后來者，很多人會覺得它是有意針對銀河L6進(jìn)行競爭，但是從兩款車前后上市的節(jié)奏以及考慮到設(shè)計研發(fā)一款新車所需要的多年規(guī)劃來看，這種可能性幾乎不大。如果從混動系統(tǒng)來看，也會發(fā)現(xiàn)兩款車存在諸多不同的。

主要亮點(diǎn)：

       長安啟源A05的亮點(diǎn)體現(xiàn)在價格、設(shè)計以及動力性能等方面。

       8.99萬元的起售價很有競爭力，啟源A05的短續(xù)航版本達(dá)到了70km，而且價格這么低，這在同級別中都是很有優(yōu)勢的。同樣在10萬以內(nèi)起售的五菱星光和它有得一比，而秦PLUS DM-i的短續(xù)航版本只有55km，而且價格更高。相比之下銀河L6的短續(xù)航版本在價格上就展現(xiàn)不出什么優(yōu)勢了。

       長安啟源A05的造型設(shè)計同樣以彰顯運(yùn)動風(fēng)格為主，帶有明顯的棱角和犀利線條，同時也是帶有很強(qiáng)的電感，例如前臉的半封閉造型，豎形日行燈和隱藏式門把手等等。尾部的凹陷輪廓帶有比較濃的長安味道，并沒有采用貫穿式尾燈設(shè)計，而是通過熏黑處理提升視覺質(zhì)感。

       內(nèi)飾的質(zhì)感營造也不錯，例如菱形紋的座椅，中控臺和門板等多處地方采用了軟包，不過整體設(shè)計偏向于傳統(tǒng)汽車風(fēng)格。很顯眼的是它的上下平底方向盤造型，這在后來的啟源A06上也有配備，這個方向盤造型需要去適應(yīng)一下，尤其是在大角度轉(zhuǎn)彎時。13.2英寸縱置懸浮中控屏幕長寬比約為16:9，屏占比達(dá)到88%，整體來說啟源A05的內(nèi)飾更多的是凸顯出居家氛圍，沒有太強(qiáng)的科技感，這對內(nèi)飾的用料和舒適性要求會更高，對于一臺十萬左右的插電混動轎車來說，算是不錯的表現(xiàn)。

       這臺車的加速同樣達(dá)到了7秒以內(nèi)，官方提供的數(shù)據(jù)是百公里加速6.8S。有趣的是啟源A05搭載的這套插電混合動力系統(tǒng)并不像銀河L6那樣激進(jìn)。1.5L藍(lán)鯨混動發(fā)動機(jī)最高功率81kW，峰值扭矩143N·m，電動機(jī)最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，變速箱也是E-CVT無級變速，整套動力組合看起來更側(cè)重于平順經(jīng)濟(jì)，而非動力性能。但實(shí)際上它的動力表現(xiàn)并不弱。不過它肯定做不到像銀河L6那樣的247km/h的極速。

不足之處：

       啟源A05的智能駕駛輔助系統(tǒng)也是頂配專屬，另外它的車機(jī)系統(tǒng)和同級競品相比并沒有特別明顯的優(yōu)勢，算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。另外雖然這套混動系統(tǒng)看起來是側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性的，但是它在油耗方面并不算很突出，平均能耗在4.6L/100km左右。

編輯點(diǎn)評：

       如果你喜歡駕駛，喜歡年輕化的設(shè)計以及加速快感，但是又覺得銀河L6有些小貴，那么長安啟源A05會是不錯的選擇。它的整體表現(xiàn)很均衡，而且不論長短續(xù)航，相比于競品車型都要更長一些，它的長續(xù)航達(dá)到了145km（CLTC），對于插電混動叫車來說，價格差不多的情況下純電續(xù)航長一些，后續(xù)的使用體驗(yàn)也會更好一些。

       長安啟源A05也有限時優(yōu)惠，1月31日之前至高享受15000元的現(xiàn)金紅包，另外999元就能拿到終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)（首任車主），免費(fèi)送三電終身質(zhì)保，在此基礎(chǔ)上加1999元可升級為整車終身質(zhì)保。

       2023年年初的時候，長安UNI-V智電iDD上市，不過隨著下半年十萬級插電混動轎車的扎堆出現(xiàn)，它的聲量有些被掩蓋了。

       不過也很顯而易見，雖然它的售價在15萬以內(nèi)，但與前面五款車明顯不同，它主打的是性能，而不單純是家用，而且起售價就達(dá)到了14.49萬元，這個價格能買到前面幾款車的頂配車型了。整體來看，長安UNI-V智電iDD與前幾款車不太構(gòu)成競爭關(guān)系。但因?yàn)槭?023年上市的，這里也將它納入文章中。

主要亮點(diǎn)：

       這款車的核心亮點(diǎn)就是性能，除了加速性能外，它的設(shè)計、電動尾翼等配置，各方面都在彰顯性能。

       它的外觀設(shè)計比較激進(jìn)，采用的是無邊界格柵設(shè)計，LOGO也進(jìn)行了扁平化處理，像素造型的前臉讓這臺車很有未來感，自然它的電感也是十足的。隱藏式門把手，掀背式尾門，貫穿式尾燈等設(shè)計，都是時下流行。這臺車還配備了智能電動尾翼，彰顯著它的性能。

       內(nèi)飾設(shè)計同樣是凸顯性能，看看它的莫比烏斯3+1全視戰(zhàn)斗儀表，儀表兩側(cè)向中間內(nèi)折，使得視線只需移動10°就能完全讀取儀表信息。層次感很強(qiáng)的中控臺造型以及上下平底方向盤也都在體現(xiàn)著運(yùn)動氛圍。它的10.3英寸儀表盤顯然不是為了彰顯科技感而存在的。

       6.5S的加速能力依靠的是性能很強(qiáng)的混動系統(tǒng)。藍(lán)鯨NE 1.5T混動專用發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了125kW，峰值扭矩260N·m，單是發(fā)動機(jī)性能就已經(jīng)非常高了，匹配的是藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速箱，其實(shí)是有6個擋位可以智能切換，此外系統(tǒng)將驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行了集成，最大輸出功率125kW，峰值扭矩330N·m，電機(jī)功率密度達(dá)到了10kW/kg。所以整套動力系統(tǒng)輕巧且動力輸出夠強(qiáng)。

       長安UNI-V 智電iDD配備了DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制，在彎道中系統(tǒng)可以智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動力，提升車輛的操控性能，并且有馬牌MC6的高性能輪胎以及電動尾翼的加持，車輛高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性和彎道極限都會更高。SUPER RACE賽道模式下，電動尾翼會自動升起，整個內(nèi)飾氛圍也更戰(zhàn)斗。

不足之處：

       如果放在10萬級插電混動轎車中來看，長安UNI-V 智電iDD的價格是偏高的，而且在這個價格下，智能駕駛輔助系統(tǒng)和氛圍燈也是頂配才有。不過配置上的主要差別也就在這里，畢竟不同車型之間價格差距不大。此外它僅有一個純電續(xù)航版本，NEDC工況續(xù)航113km，續(xù)航里程不算高。

編輯點(diǎn)評：

       長安UNI-V智電iDD將插電混動系統(tǒng)的性能優(yōu)勢很好地發(fā)揮了出來，雖然省油也是它相較于燃油車的一大優(yōu)勢，但是在自己所處的混動市場中，它的油耗不是核心優(yōu)勢。而且從內(nèi)飾的設(shè)計以及它所側(cè)重的風(fēng)格來看，它其實(shí)更接近小鋼炮的感覺。當(dāng)然，作為一款三廂家轎，它的實(shí)用性是合格的。

       盤點(diǎn)了六款2023年上市的插電混動轎車，可以看到其實(shí)各車型之間的差距并沒有那么大，尤其是在混合動力系統(tǒng)的工作模式、發(fā)動機(jī)的熱效率、發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的功率以及油耗等方面。每款車都有自己的亮點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)，但是放在一起來看，實(shí)在沒有特別出圈的。正因如此，未來插電混動市場的競爭會更考驗(yàn)汽車品牌的宣傳策略、口碑、售后等方面。

       十萬級插電混動家轎的內(nèi)卷空間不大，畢竟動力系統(tǒng)的成本擺在那里，能做到油電同價已經(jīng)很不容易了，沒有太多的成本空間可以拿來卷。從一個細(xì)節(jié)就能感覺到，那就是這幾款車型幾乎都是將亮點(diǎn)配置放在了頂配車型上，像智能駕駛輔助系統(tǒng)，而中低配車型很難在配置上有亮眼的提升。

       對消費(fèi)者而言，關(guān)鍵是走進(jìn)店面去實(shí)際看一看，試駕一下實(shí)車，實(shí)際感覺哪款車是自己喜歡的。另外多數(shù)車型的優(yōu)惠政策都是截止到1月31日，過年前想買車的讀者可以開始考慮了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）