換標車路在何方 合資自主品牌現(xiàn)狀分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】當雞蛋遇上番茄，當孜然遇上羊肉，那都是順理成章的絕配；而當合資遇上自主，則是一個需要耗費點卡路里來運算思考的論題。合資自主，是一個極具中國特色的產(chǎn)物。雖然從誕生之初，業(yè)界就沒有停止過對其性質(zhì)與歸屬的爭議，但是它就這樣來了，而且漸成氣候，后續(xù)隊伍也越來越壯大。它雖是一副小荷才露尖尖角的稚嫩模樣，但卻以一種難以被忽視的姿態(tài)，一面虎視眈眈地蠶食著自主品牌的市場，同時也和合資品牌有著“剪不斷理還亂”的糾纏。

　　編者并未打算為此論題做一次全透析，畢竟這都能寫成書的玩意，并非一時半刻能解釋完整。何不放輕松點，以一個旁觀者的姿態(tài)，來簡略了解下“合資自主”這個名詞底下，糾結(jié)有些什么現(xiàn)成和將至的作品，而它們又將何去何從。

什么是合資自主？

　　合資自主，“合資汽車企業(yè)自主品牌”的簡稱，主要是指國內(nèi)汽車合資公司，通過購買引進外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)屬于合資公司的品牌、車型。

● 合資自主溯源

　　我國于2009年出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，在“實施自主品牌戰(zhàn)略”一節(jié)中明示：“在技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。”經(jīng)過幾年的布局與實施，國家對自主品牌戰(zhàn)略的扶持已日益完善，而乘著政策東風逐漸兵強馬壯的合資自主品牌。

　　其實第一個出來吃螃蟹的車企并不是看上了這條政策規(guī)劃和背后甜頭，因在2009年規(guī)劃出臺之前，廣汽本田已發(fā)布了第一個合資自主品牌“理念”，陸續(xù)發(fā)布三款概念車后，在2011年4月把理念S1帶到全國4S銷售中心去；而現(xiàn)在真的嘗到了大甜頭的是啟辰和寶駿兩家，它們在2013年的銷量都突破了10萬輛，占了合資自主陣營銷量的絕大部分。

　　現(xiàn)今能用量產(chǎn)車賺得到錢的合資自主品牌有四個：啟辰、寶駿、理念、思銘；而現(xiàn)今合資自主品牌的發(fā)展方向基本分為兩派：運用合資車舊平臺換標再賣的自主汽油車（還算賺得到錢）、運用舊平臺、純電動技術(shù)和新能源車補貼打造的自主電動車（完全前途未卜）。那么，合資自主陣營的現(xiàn)狀究竟如何，且看：

● 啟辰（Venucia）

　　品牌歷程：產(chǎn)品線的核心技術(shù)都源自東風日產(chǎn)，2010年底發(fā)布概念車，2012年4月首款量產(chǎn)車啟辰D50上市，2012年9月兩廂版R50上市，接著就是跨界版R50X、晨風、R30等車型陸續(xù)投入市場。

　　品牌產(chǎn)品：先從現(xiàn)在滿街跑的啟辰說起。啟辰并不是國內(nèi)第一個合資自主品牌，但卻是現(xiàn)時最吃香的那個，因此我們也看到它家的產(chǎn)品線一直在不斷擴充之中。啟辰第一款推出市場的量產(chǎn)車基于舊款頤達打造，并命名為啟辰D50，新車對前臉、尾部、內(nèi)飾進行了大刀闊斧的改裝，動力系統(tǒng)等等關(guān)鍵技術(shù)則全是日產(chǎn)的原班貨色。東風日產(chǎn)推出D50后，也一直沒對日產(chǎn)品牌下的頤達進行升級，一來海外版Tiida一直沒有三廂版出爐，二來陽光已經(jīng)完全占據(jù)了頤達之前所在的勢力范圍。

　　第二款啟辰量產(chǎn)車是2012年底上市的啟辰R50，基于舊款騏達打造，同樣是改頭換臉修內(nèi)飾，然后把一整套底盤、發(fā)動機、變速箱都用回去。此時兩款作為銷量中堅的換標車都齊了，同樣的價格區(qū)間、同樣的1.6L自然吸氣四缸發(fā)動機、同樣可選5MT和4AT、同樣每年都拋一款新年款車型出來。

　　不久之后，車壇的跨界風刮起，很多合資車企和自主車企都一同走進這個什么車都能“跨界”的奇葩世界里。由于國內(nèi)跨界車的入門門檻并不高，因此很多自主廠商加了一套包括行李架和黑塑料下包圍后，用著原有的車體和動力，就推出了全新的跨界車，而啟辰R50X便是其中一款。幸運的是，東風日產(chǎn)這次的作品貌似......可能因為R50本來就挺高吧，反正看起來還成（自主廠商最近有多少爛跨界，大家不妨搜搜看）。

　　剛剛說到合資自主品牌主要有換標和純電動兩條路子走，啟辰居然兩條都走起了，其中的一個重要原因是，日產(chǎn)Leaf（聆風）的國產(chǎn)計劃居然沒有落戶日產(chǎn)品牌，而是到了子品牌啟辰手上。雖然這種中高端產(chǎn)品落戶經(jīng)濟型品牌的事情有點匪夷所思（這玩意在美國都要18萬人民幣起，算貴東西來的啦），但能以更低價錢買到Leaf也并非壞事，況且一套日產(chǎn)標才多少錢，說不定4S店還主動送你呢......

　　回到汽油機陣營來，最近啟辰還打算把以現(xiàn)款瑪馳為基礎(chǔ)的R30推出市場，不過1.5L發(fā)動機不再給到了，取而代之的是一款1.2L自然吸氣四缸發(fā)動機，而啟辰D50/R50的入門車席位不久就讓給R30了。

　　優(yōu)勢劣勢：日產(chǎn)頤達2005年正式引入國內(nèi)市場時，售價區(qū)間是11.98-15.98萬；停產(chǎn)時僅剩1款1.6L 4AT賣到13.28萬；直到2012年換標成為啟辰D50，當時售價區(qū)間成了6.78-8.38萬。可以看出，合資自主品牌產(chǎn)品最大的優(yōu)勢還是價格。值得一提的是，啟辰一直強調(diào)“來自東風日產(chǎn)”，這算是一把雙刃劍（對于其它合資自主品牌也同樣如此）：一方面，成熟的平臺和機械讓口碑/銷量都得到了保證；另一方面，還帶著母體關(guān)懷的“自主”其實并非完全“自主”。

● 寶駿

　　品牌歷程：上汽通用五菱在2010年7月發(fā)布了寶駿品牌，同年11月寶駿首款量產(chǎn)車630下線，直到2011年8月寶駿630正式上市。2012年8月，寶駿品牌接收了雪佛蘭樂馳（第一代雪佛蘭Spark）的產(chǎn)品線，雪佛蘭“金領(lǐng)結(jié)”LOGO變?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">上汽通用五菱寶駿的“馬首”。2014年，寶駿推出了第一款緊湊兩廂車610和第一款MPV車型寶駿730，產(chǎn)品線在合資自主陣營內(nèi)與啟辰平起平坐（下一步會有純電動么......）。

　　品牌產(chǎn)品：

　　上汽通用五菱（SGMW）是2002年成立的合資車企，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車（中國）投資有限公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建，旗下第一款合資自主品牌汽車在2011年上市，也就是我們熟悉的寶駿630。寶駿這款主打車型來自老凱越所在的平臺（但比老凱越帥多了），一直有1.5L和1.8L兩款動力提供，直至2014款削減為1.5L一款。

　　現(xiàn)售樂馳是雪佛蘭直接換標寶駿的產(chǎn)物，自主化改進幾乎沒有進行過，可謂是“原汁原味”......2004年雪佛蘭引進第一代樂馳時，0.8L和1.0L兩個動力配置，售價也僅為4.59-5.88萬，后來它的風頭全被抄襲者奇瑞QQ搶光了（這尷尬就像第一次聽說葉問的時候，居然是從“李小龍的師傅”說起的）。2012年換標后，寶駿樂馳得到一個“英文名”：LECHI。

　　啟辰D50和R50三廂兩廂齊發(fā)的明智讓寶駿學到了新的拓展路子，于是從上一年開始就打點著最終推出一臺怎樣的兩廂緊湊車來占據(jù)這部分市場，而最終在今年4月的北京車展終于有了最終結(jié)果，那就是售價和動力與630完全一樣的寶駿610。從掀背車日漸火熱的國內(nèi)市場環(huán)境看來，寶駿610的前景還是可以的。

　　寶駿在今年還量產(chǎn)了一款MPV車型，并命名為寶駿730，有1.5L和1.8L可選，變速箱則分為手動和自動，具體形式未知，上市時間和價格也是暫未確認。寶駿汽車聲稱寶駿來自“一款全新的前置前驅(qū)平臺”，當然就這樣可以排除寶駿730來自五菱宏光S的前置后驅(qū)平臺了。

　　優(yōu)勢劣勢：寶駿汽車除了直接手到拈來的樂馳，其余產(chǎn)品都頗有自主研發(fā)的味道——起碼外觀是如此。外觀主觀能動性強也是一把雙刃劍：一方面，買家用戶不會因為產(chǎn)品長得像好幾年前的車而感到尷尬；另一方面，長得完全不同那就很難找到與母公司熱銷舊產(chǎn)品之間的關(guān)聯(lián)了，品牌口碑要打起來還需要好些時間，基本上跟常規(guī)自主品牌無異了。

系列文章：

● 理念（Everus）

　　品牌歷程：2008年4月，國內(nèi)第一個合資汽車企業(yè)自主品牌“理念”發(fā)布，并帶來了首款概念車，但這款車并未得到投產(chǎn)；2008年11月和2010年4月，分別發(fā)布了一款概念車，而第三款車型得到量產(chǎn)，就是2011年4月上市的理念S1；2013年5月，全新理念S1上市。

　　品牌產(chǎn)品：廣汽本田的合資自主品牌雖是國內(nèi)一個站出來吃螃蟹的，但卻并不是混得最好的，從它僅有的一個車系便可獲知，當然這也和廠家不夠重視有關(guān)（比如你在百度搜索“理念”或“理念汽車”，就找不到它家主頁來著）。舊款理念S1從停產(chǎn)的本田思迪換標改造而來，提供1.3L和1.5L兩款發(fā)動機，變速箱則是5MT和5AT可選，而停產(chǎn)的本田思迪則由鋒范替代。

　　2013年5月，廣汽本田推出了全新理念S1，也就是換標思迪的大改款，對前臉和尾部和改造比較多，內(nèi)飾則多為原款樣式，動力總成則完全沒有變化（1.5L先上市，1.3L緊跟）。

　　優(yōu)勢劣勢：如果你看過理念S1推出市場宣傳初期的“唐僧四師徒開車上西天”的廣告，肯定會對這款產(chǎn)品印象深刻（估計做廣告策劃的那幫人是來自其它車企的臥底）。不過這也好，雖然惹來點笑聲，但大家都記住了這個敢于把“合資自主”概念帶給民眾的品牌，而相對于思迪9.38-12.48萬的售價，理念S1低了差不多有三成的售價也算是足夠給誠意了。

● 思銘（CIIMO）

　　品牌歷程：思銘來得比理念要遲，但母公司東風本田有的是硬本領(lǐng)，那就是口碑杠杠的第八代思域（國產(chǎn)版本為日版）。2011年9月東風本田發(fā)布了第九代思域，舊款停產(chǎn)；2012年4月，舊款思域換了全新的合資自主品牌標識“思銘”重新上市。

　　品牌產(chǎn)品：車型與品牌同名，思銘品牌的誕生貌似初期只想著賣老思域一款產(chǎn)品，而1.8L的入門門檻（當然也是頂配了）對于合資自主緊湊車而言的確算是最高的一位，而這也從售價中可以鑒證。

　　舊款思域成熟的底盤調(diào)校和動力系統(tǒng)直接用上，1.8L自然吸氣四缸發(fā)動機的最大功率可以達到103kW（140PS），只需要前后大燈稍作修改，打個大大的鍍鉻思銘標識，成了。

　　優(yōu)勢劣勢：11.18-11.98萬的售價區(qū)間完全可以買到合資產(chǎn)品了，對于一款合資自主的貼標產(chǎn)品而言著實高了，比停產(chǎn)前的舊思域也沒有便宜多少。至于優(yōu)勢嘛，直接換個本田標，沒多少人看得出是自主貨，還贊你老車子保養(yǎng)得好呢。

● 之諾（Zinoro）

　　品牌歷程：豪華品牌在華建立自主品牌，華晨寶馬算是第一位了，之前聽的傳言都以為是路邊社消息不敢相信，但之諾品牌在2013年的確就這樣出來了，并在同年11月發(fā)布了第一款量產(chǎn)產(chǎn)品，可謂神速。

　　品牌產(chǎn)品：之諾絕對是個不走尋常路的品牌。作為豪華品牌的子品牌，用幾十萬的車子作為基底打造新車，而且純電動車型的售價普遍要比汽油車高出一大截，因此之諾1E就算加上新能源車的政策優(yōu)惠減免，也是不打算賣了——額，之諾還真不打算賣1E，現(xiàn)在只提供給租賃市場服務(wù)。

　　之諾1E的電動馬達最大功率125kW（170PS），峰值扭矩250Nm，最高時速被限制在130km/h，充電時長為7.5小時（無快速充電），續(xù)航里程僅有150km。綜合以上幾個數(shù)據(jù)，累不愛。

　　優(yōu)勢劣勢：現(xiàn)在之諾公布的租金是400元/天，3年期長期租賃的話月租金為7400元/月（折合247元/天）。算下來，租賃之諾1E純電動車3年的話，僅僅在租車費上就需要付款26.64萬，智商正常的人應(yīng)該寧愿付個首期供一臺寶馬X1低配版本下來。

● 朗世（Ranz）

　　品牌歷程：2013年3月，一汽豐田在十周年年會上發(fā)布的全新合資自主品牌“朗世”。朗世品牌創(chuàng)立的初衷是開發(fā)純電動汽車，品牌LOGO為橫置菱形，內(nèi)為鏤空N字形。N代表了New和Natural，先仍未有量產(chǎn)車面市。

　　品牌產(chǎn)品：一汽豐田合資自主品牌朗世的首款概念車曾在2013年上海車展首度發(fā)布，這款尚未得到命名的新車基于花冠EX平臺打造，長寬高分別為4555/1705/1490mm，軸距為2600mm，搭載一套純電動動力系統(tǒng)。

　　朗世純電動車在現(xiàn)款花冠EX上做了一部分外觀修改，進氣格柵被全部封住，加入了更多的鍍鉻和LED元素。新車采用純電動系統(tǒng)，最大功率為70kW（95PS），最高時速為120km/h。

　　優(yōu)勢劣勢：花冠EX算下來都是兩代以前的產(chǎn)品了，舊款汽油車型的輕量化設(shè)計都做得不夠完美（不是編輯瞎掰的，因為每次換代廠家自己都在不斷宣稱新車充滿了輕量化的智慧），加上一套動力弱但電池重得非常可以的純電動系統(tǒng)，還配上這10年前就國產(chǎn)的花冠外輪廓，還少不了一個足夠份量的純電動車價格，前景不夠明朗啊。

● 廣汽豐田自主品牌（未命名）

　　品牌歷程：2013上海車展，廣汽豐田帶來了合資自主品牌的首款概念車型，但并未對這款新車進行命名，只是在車牌打上“EV概念車”這樣可有可無的字樣。不過值得一提的是，廣汽豐田并未打算隨便把車子放上臺讓媒體拍拍照就算了，按照廣豐的計劃，這款新車將于2015年得到量產(chǎn)。

　　品牌產(chǎn)品：廣汽豐田首款合資自主品牌車型依然是純電動車型，由廣汽豐田研究發(fā)中心自主研發(fā)。 在廣汽豐田的產(chǎn)品規(guī)劃中，混合動力定義為節(jié)能型，純電動車屬于新能源。可以說，合資自主品牌的推出將為廣汽豐田提供一個系統(tǒng)和完整的研發(fā)平臺，有利于廣汽豐田整體實力的提升，更有利于中國本地研發(fā)人才和研發(fā)能力的提升（這段虛的是廣豐自己說的哈）。

　　廣汽豐田并未公布這款新車的任何細節(jié)，不過從圖片可以看出，這是基于小型車平臺打造的一款全新產(chǎn)品，預(yù)計能使用專為純電動車打造的輕量化框架，來獲取更大的續(xù)航里程和性能表現(xiàn)。

　　優(yōu)勢劣勢：豐田在混合動力方面，已經(jīng)走在了業(yè)界的前列，但廣汽豐田并沒有照搬這些較為成熟的技術(shù)來研發(fā)自己的首款新車，的確讓人有些費解。廣汽豐田曾經(jīng)透露：“因為豐田的混合動力技術(shù)已經(jīng)很成熟，如果廣汽豐田的自主品牌再做混合動力，這樣重復(fù)投入開發(fā)混合動力系統(tǒng)并不經(jīng)濟，因此合資自主品牌將開發(fā)純電動汽車。”

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● 華騏（Horki）

　　品牌歷程：早在2012年初，東風悅達起亞就透露將組建一個全新的合資自主品牌，并命名為“典悅”。只不過兩年多過去了，全無進展消息，到是后來透露的另一個合資自主品牌“華騏”，在2013上海車展上展出了一款全新的純電動車型，并表示有望在2015年量產(chǎn)下線。

　　品牌產(chǎn)品：之前一直在各自諜照各自曝光狀態(tài)的“典悅”純電動車型，是在賽拉圖車型上改造而來的純電動車（賽拉圖有多丑就不贅述了）。受到過度驚嚇的群眾在2013年初的上海車展上才得到慰藉，而圖示的這款“華騏”純電動概念車型名為Horki-1。

　　Horki-1概念車定位緊湊型家用轎車，搭載最大功率為30kW（41PS）的電動機作為驅(qū)動動力，其最高車速為110公里/小時，而這一組較為悲催的數(shù)據(jù)很有可能不會是其最終作品的成績單。

　　優(yōu)勢劣勢：明顯，不是個個品牌都是斯巴魯，也不是個個都可以成為歐陽鋒。因此合資自主品牌想把這全新的產(chǎn)品做出市場來，外觀設(shè)計或許會成為極為重要的項目，兩代以前的產(chǎn)品（比如賽拉圖）做成高價電動車很有可能成為滯銷冠軍，況且動力也不怎么樣。

● 首望

　　品牌歷程：在2012廣州車展上，北京現(xiàn)代正式發(fā)布了其自主品牌——“首望”，以及旗下首款概念純電動車BHCD-1。據(jù)悉，預(yù)計2014年首望的首款汽油版車型可以實現(xiàn)上市銷售；2016年底或2017年初，首望品牌的純電動車型和混合動力車型也將正式推出。

　　品牌產(chǎn)品：雖然首望品牌發(fā)布的第一款概念車BHCD-1是一款純電動車型，首望最終還是決定以一款汽油版車型作為首款量產(chǎn)車型。畢竟現(xiàn)今純電動車的制造技術(shù)尚未成熟，若是首發(fā)車型因技術(shù)瓶頸而沒帶來開門紅，對這個新生品牌口碑的影響還是很不佳的。

　　BHCD-1的所有數(shù)據(jù)都尚未公布，不過從外觀看來還是挺可以的，但BHCD-1并不會率先量產(chǎn)，估計是北京現(xiàn)代的某款舊車換標改造成的汽油車才是攻占市場的先鋒。

　　優(yōu)勢劣勢：首望在業(yè)內(nèi)的知名度幾乎為零，更別說在潛在買家腦海里浮現(xiàn)的可能性了。2012年曇花一現(xiàn)后，首望這個品牌及其概念產(chǎn)品就立刻消失得一干二凈，也忘了告訴眾人第一款汽油車究竟會是啥。廠家自身不重視，的確是個頑癥。

● 開利

　　品牌歷程：早在2011年5月，一汽大眾合資自主品牌“開利”就已在國家工信部目錄中浮現(xiàn)，而到了2013年10月的2013中國國際汽車新能源及技術(shù)應(yīng)用展覽會，這個早已被淡忘的品牌才重新回到大家視線中來，只不過首款車型的量產(chǎn)時間依然是不可知的因素。

　　品牌產(chǎn)品：開利純電動車直接在2012款寶來上打造而來，下進氣格柵取消，其余部位修改都不算明顯。開利純電動車的寬高分別為4540/1775/1446mm，軸距為2610mm。（開利純電動車圖來自汽車之家）

　　動力方面，開利純電動車搭載的最大功率為90kW（122PS）的電動機，峰值扭矩210Nm，百公里加速時間為12.5秒。由于加裝了電池組，整車重量由1335kg上升至1500kg左右。

　　優(yōu)勢劣勢：用寶來做底子也就算了，還用的是舊款寶來......沒所謂了，反正寶來是越改越丑了，來個舊款的或許還沒那么礙眼呢。一汽大眾的這套純電動系統(tǒng)的輸出水平還算可以，起碼沒到只能買菜用的地步。

● 天越（Tantus）

　　品牌歷程：南北大眾當然是一個模子倒出來的性格：同樣是2011年誕生的一個合資自主品牌“天越”，來自上海大眾；同樣是他們自己興奮了一下，然后就完全絕后了——反正啥時候量產(chǎn)的事情至今只字未提，連概念車都是舊款朗逸的樣式。

　　品牌產(chǎn)品：這款基于舊款朗逸開發(fā)的純電動車型，其發(fā)動機艙內(nèi)有一臺連續(xù)輸出功率為42kW（57PS）的電動機，最大輸出功率可達90kW（122PS），最高時速被限制在125km/h左右。從最大功率可見，天越純電動車的動力總成很有可能與一汽大眾的完全一致。（天越純電動車圖來自網(wǎng)易）

　　從曝光的參數(shù)來看，天越純電動車長寬高分別為4608/1743/1465mm，與現(xiàn)款朗逸完全一致，其軸距也依然是2610mm。相比朗逸，新車在前臉上有所改動，保險杠、進氣格柵與中網(wǎng)設(shè)計上都有不同，但車身側(cè)面和車尾均無明顯變化。新車將在發(fā)動機艙蓋和后背箱蓋上都采用鋁鎂合金材料，車門部分主要為鋁質(zhì)，一系列輕質(zhì)措施使新車的重量減少了近60公斤。

　　優(yōu)勢劣勢：用朗逸做底子也就算了，還用的是舊款朗逸......沒所謂了，反正朗逸本來也不怎么好看，來個舊款的或許還更親切點呢。上海大眾的這套純電動系統(tǒng)的輸出水平還算可以，起碼沒到只能買菜用的地步。（這段居然可以直接抄襲開利的那段......）

● 佳躍

　　品牌歷程：2012年底，關(guān)于長安福特合資自主品牌的信息逐漸變多，而一個全新的車標和子品牌名稱也來到公眾面前。之前長安福特打算把老一代的福克斯打上佳躍標識直接再賣，但從這個月的工信部新車目錄中卻見到，佳躍牌的新車居然用這一組純電動系統(tǒng)，真是撲朔迷離。

　　品牌產(chǎn)品：2012年中國合資車企蹦出了N多自主品牌，長安福特也跟風弄了一個。2012年初新福克斯上市，估計長安福特打算用舊福克斯換個自主標識重新包裝上市，因此當時傳出來的消息是1.8L發(fā)動機為車系核心，有可能后期再增一臺1.5L作為入門動力配置。（佳躍新車圖來自網(wǎng)易）

　　今年6月初的一次公示又把佳躍帶回到大家視線中來，這次長安福特表示，打算把佳躍的首款量產(chǎn)車打造成為純電動車型，但具體動力數(shù)值仍未公布，而這款新車有可能在2016年9月投產(chǎn)，上市日期未定。

　　優(yōu)勢劣勢：國家對新能源汽車的補貼幅度加大，也是車企改變新車策略的一個重要因素，所以舊福克斯突然說要被改造成為純電動車推出市場也并非什么詭異事件。不過就現(xiàn)在的形勢看來，如果一個品牌僅靠不穩(wěn)定的政策春風滋潤，一旦補貼突然收縮，對于才剛剛起步的品牌而言是非常危險的。

● 編輯結(jié)語：

　　合資品牌不斷推出全新的入門產(chǎn)品，自主品牌則是不斷往高端化的門檻靠近，這兩股新力量的產(chǎn)品相遇之地（價格和定位），便是合資自主品牌所在的生存空間。用合資品牌成熟平臺（也可以說是過氣的明星平臺）打造，掛上合資自主的車標，給出一個消費者更能接受的價錢，這便是合資自主品牌的生存之道。

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