雷克薩斯ES/AUDI E5領銜 上海車展值得關(guān)注轎車

　　【太平洋汽車 新車頻道】上一篇為大家列舉了2025年上海車展值得關(guān)注的SUV車型，其實本次車展也有不少重磅轎車產(chǎn)品值得大家關(guān)注，例如上電的全新雷克薩斯ES、電氣化之作奧迪E5 Sportback、奔馳CLA長軸、螢火蟲等。另外還有鉑智7、海洋網(wǎng)全新概念車Ocean-S、海豹06DM-i旅行版、日產(chǎn)N7。

　　傳統(tǒng)豪華品牌都慢慢開始接受電氣化路線，而雷克薩斯這邊的路線相對“曲折”。在2025上海車展展出的雷克薩斯ES保留了燃油，還加入了電力，確保智電雙擎能夠持續(xù)運作。在提供混合動力版本的同時，純電版本也已正式推出。

　　在設計方面，全新雷克薩斯ES采用轎跑式設計風格，保留了修長的車身腰線。其中車頭采用分體式車燈設計，日行燈的樣式依舊是雷克薩斯經(jīng)典標識，兩側(cè)設計夸張的導流槽，前大燈組也融合在這個部位。

　　新車側(cè)面擁有L型黑色裝飾條，進一步強調(diào)這種運動感。新車配備大尺寸多條輻輪圈，又增添了商務屬性。尾部配有一個小尾翼。另外貫穿式尾燈延伸著舊款車型的設計影子在里面，最后新車擁有動感的后包圍造型。現(xiàn)場拍攝是高配的車型，搭載235/45 R21米其林輪胎。

　　雷克薩斯ES主打簡約的座艙布局，配備14英寸的雙聯(lián)屏和AR-HUD抬頭顯示等，同時還擁有撞色的三輻式方向盤、異形的12.3英寸扁平數(shù)字儀表，還是中控、門板和換擋機構(gòu)使用的竹紋飾板和“青竹”軟包，保留了傳統(tǒng)“匠心工藝”。

　　在動力方面，全新雷克薩斯ES混動版將提供2.0L的ES 300h和2.5L的ES 350h型號，而純電版則會提供ES 350e和ES 500e型號。后者還將配備DIRECT4智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，并結(jié)合AVS自適應懸架和動態(tài)后輪轉(zhuǎn)向等先進技術(shù)。據(jù)了解，雷克薩斯ES 350e和500e預計將分別提供685km和610km（CLTC）的純電續(xù)航，同時還能支持高達150kW的快速充電功率。

　　點評：本次主要展現(xiàn)出外觀設計部分，全新雷克薩斯ES延續(xù)大膽的設計風格，但同時也充滿爭議。放眼去看，雷克薩斯如何在保持品牌調(diào)性的同時，滿足消費者日益多樣化的需求，將是它們要重點思考的問題。

　　在2025上海車展上，“AUDI”品牌首款量產(chǎn)車型E5 Sportback正式全球首發(fā)。這款車由上汽集團與奧迪聯(lián)手打造，標志著全新獨立品牌“AUDI”的誕生。不同于上汽奧迪現(xiàn)有產(chǎn)品線，“AUDI”是一個主打高端智能化體驗的獨立品牌。

　　E5 Sportback是AUDI品牌首款車型，其車身尺寸為4870/1990/1460mm，軸距為2950mm，定位B級純電Sportback車型。

　　外觀方面，E5 Sportback量產(chǎn)車非常接近AUDI E概念車，車頭車尾沒有采用奧迪四環(huán)標，而采用了“AUDI”英文標識。車前采用了夸張的環(huán)形LED燈組，矩陣大燈隱藏在車兩側(cè)，具有很高的辨識度。

　　車身側(cè)面，黑化車頂和車底讓整臺車看起來更加修長，簡潔的腰線設計搭配隱藏式門把手讓車身側(cè)面顯得干凈又不失氣勢，拋棄傳統(tǒng)后視鏡而采用電子后視鏡的設計，將新車的智能化表現(xiàn)得淋漓盡致。20寸的輪轂，245/40的車胎，又在展示著超強動力肌肉車的身份。

　　車頂線條一直延申到C柱后逐漸往下收緊，盡管會對后備箱空間造成一定程度的侵入，但卻能營造出“獵裝版高性能轎車”的視覺感受。上翹的腰線+收緊的車頂線條，營造出強烈的運動感。

　　車尾與車頭互相呼應，車尾也采用了大量的LED燈設計，其中“AUDI”車標也能被點亮，環(huán)繞車尾一周的尾燈設計非常具有辨識度，同時這些燈組也具備許多燈光的動態(tài)效果。

　　走進車內(nèi)，首先映入眼簾的是尺寸非常夸張的大連屏，儀表+中控+雙電子后視鏡顯示屏連在一起，“未來”感撲面而來；細節(jié)上，使用了大量的木紋飾板又讓車內(nèi)充滿溫馨的感受，在體現(xiàn)出科技進步的同時又保留了人文關(guān)懷。

　　車頂搭載的激光雷達、車前雙目前視攝像頭、車身側(cè)面翼子板上的攝像頭、環(huán)繞車身一周的雷達，都預示著E5 Sportback將有不錯的輔助駕駛能力。

　　據(jù)了解，AUDI E5 Sportback將搭載一塊100kWh電池，滿電狀態(tài)下CLTC續(xù)航里程超過700km。搭載的800V高壓平臺，可實現(xiàn)快充10分鐘，續(xù)航里程增加370km。新車搭載前后雙電機，官方宣稱0-100km/h加速時間為3.6秒。此外，新車還將配備漸進式前輪轉(zhuǎn)向、全輪轉(zhuǎn)向以及空氣懸架。

　　點評：AUDI E5 Sportback作為一款豪華電動中型車，將直接面對特斯拉 Model 3、蔚來 ET5T、寶馬 i3 等強勁競爭對手的挑戰(zhàn)。雖然自身的實力不俗，但是要想在日后市場立足還需要更多爆點，最重要是價格方面競爭力。

　　這是一臺搭載了多項梅賽德斯-奔馳最前沿的技術(shù)，包括全新的MMA平臺、全新設計語言和全新MB.OS操作系統(tǒng)、全新800V電氣架構(gòu)，CLTC純電續(xù)航里程850km。而且在2025上海車展上，梅賽德斯-奔馳官方全球首發(fā)全新純電長軸距CLA，官方宣稱其為“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”。

　　全新純電長軸距CLA車身尺寸為4763/1856/1469mm，軸距為2830mm；作為對比，海外標軸版本車身尺寸為4722/1880/1468mm，軸距為2789mm。相較于標軸版本，長軸版CLA軸距長了40mm。

　　外觀方面，全新奔馳CLA前臉配備大面積封閉式中網(wǎng)，內(nèi)嵌大量奔馳徽標。值得一提的是，中網(wǎng)包括車標上所有的奔馳徽標均可以被點亮，遠望非常震撼。車頭配備三段式車燈設計，前后燈組內(nèi)也同樣鑲嵌了三叉星狀LED日行燈，辨識度非常高。

　　車身側(cè)面，溜背設計的車身與略微翹起的車尾，搭配隱藏式門把手、無邊框車門，新車展現(xiàn)出年輕但穩(wěn)重的感覺。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了奔馳標志性的懷擋設計，配備了全新樣式的三聯(lián)屏，由10.25英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏+14英寸副駕娛樂屏（選裝）組成，搭載奔馳“最強大腦”——自研MB.OS全新架構(gòu)，搭載豆包AI大語言模型，更直觀、更善解人意，副駕側(cè)還可通過手勢實現(xiàn)與屏幕之間的互動，主駕側(cè)還配有HUD抬頭顯示。

　　動力與續(xù)航方面，新車提供后驅(qū)及四驅(qū)版本，其中單電機后驅(qū)版最大功率268馬力，四驅(qū)版車型綜合最大功率為349馬力；新車配備85kWh三元鋰電池，CLTC工況下最高續(xù)航可達到866km，百公里電耗為10.9KWh。另外還支持800V高壓平臺，最大充電功率達325kW，充電10分鐘可增加370km續(xù)航，日常通勤可實現(xiàn)一次充電跑兩周。

　　智能駕駛輔助方面，車輛首次搭載MB.OS全新架構(gòu)及L2++全場景智能駕駛輔助。硬件上采用了英偉達Orin，算力達254TOPS；傳感器采用了基于高清攝像頭和毫米波雷達的傳感器組合，支持純視覺方案。軟件上，采用無圖端到端大模型，具備數(shù)據(jù)驅(qū)動的深度學習規(guī)劃能力，也同步采用符合奔馳標準的規(guī)則算法。

　　目前，全新純電長軸距CLA已獲得中國電動汽車火災安全指數(shù)五星認證，其熱穩(wěn)定性也滿足2026年生效的新國標的要求。全系標配11個安全氣囊，包括同級獨有的前排中央氣囊；上市前進行了180次實車碰撞測試，為用戶的行車安全保駕護航。

　　全新純電長軸距CLA被奔馳官方“稱為史上最智能的梅賽德斯-奔馳”，無論是在智能座艙，還是在輔助駕駛、車身被動安全等方面，奔馳都下足功夫。純電長軸CLA的亮相，標志著奔馳向電動化轉(zhuǎn)型邁入了一個新臺階，為后續(xù)廣大用戶選車用車上提供了更多可選項。

　　點評：日后新車上市以后，會和小米SU7、特斯拉Model 3等傳統(tǒng)對手做競爭。而奔馳CLA純電長軸版擁有百年豪華品牌的金漆招牌，選擇奔馳不僅僅是購買一輛汽車，更是選擇一種身份象征和生活方式。

　　而且新車整體設定是為中國市場需求做了深度考慮，相信打有可能是奔馳純電產(chǎn)品力最走量的那一臺。

　　蔚來第三品牌的首款產(chǎn)品，firefly螢火蟲在2025上海車展前夕上市，新車共推出2款車型，官方指導價格為11.98-12.58萬元。螢火蟲定位智能電動高端小車，配備“三重奏”大燈，搭載容量為42.1kWh的電池組，續(xù)航里程可達420km，換算過來每度電續(xù)航可達10km。

　　firefly螢火蟲設計由蔚來設計高級副總裁kris tomasson主導，基于“靈動、巧思、信賴”的品牌理念。在具體的造型上，螢火蟲前臉采用封閉式格柵搭配犀利的大燈組，營造出強烈的未來感，其中“三重奏” 大燈可獨立控制，支持迎賓燈效（解鎖漸亮）、告別燈效（閉鎖漸暗）、轉(zhuǎn)向燈語（間歇閃爍）。

　　車身側(cè)面的線條簡潔流暢，從車頭貫穿至車尾的腰線，使車輛在視覺上更顯修長，新車采用了雙色車身設計，凸顯層次感，采用18寸六輻式的低風阻輪轂，輪轂的造型也呼應了前大燈和尾燈的設計元素，車身尺寸方面為4003/1781/1557mm，軸距為2615mm。

　　車尾部分，三點式的尾燈設計與前臉相呼應，尾門的膠囊狀飾板與尾燈巧妙地融合在一起，拉寬了車輛視覺效果的同時又有極高的辨識度，車尾裝備黑化擾流板，強化車輛運動屬性。

　　螢火蟲的內(nèi)飾也延續(xù)了這一風格，以簡約風格，打造自在空間。壓低的IP臺拓寬前向視野，橫幅方向盤采用抗菌超纖皮質(zhì)，握感舒適。懷擋設計讓前排空間更寬敞，13.2英寸2.5k高清中控屏與6英寸靈動儀表橫向布局，信息讀取便捷。主副駕貫穿式中央通道方便交流，寬大座椅帶來舒適體驗。

　　內(nèi)飾材質(zhì)主打可再生織物、無溶劑皮革等，全車軟觸材料達母嬰級安全標準。標志性設計元素貫穿全車，UI設計極簡且實用，融合實體按鍵盲操設計，兼顧安全便捷，還預設多種場景模式。

　　值得注意的是，自在版、發(fā)光版兩種內(nèi)飾風格看起來都很有質(zhì)感，三重奏的標志性設計也延續(xù)到了內(nèi)飾細節(jié)中。

　　車機系統(tǒng)操作起來絲滑順暢，配備lumo智能伙伴，支持GPT連續(xù)指令，可見即可說，支持大模型閑聊、角色扮演。另外還搭載14揚聲器、支持7.1杜比全景聲。最后車內(nèi)支持256色浮光氛圍燈。

　　螢火蟲的NOP智能領航輔助在全國高速路、城市快速路和高架都好用、APA泛場景泊車輔助可見即可泊（立體車庫、窄路泊車、低矮車位）。

　　內(nèi)飾顏色呼應車身，選取自然色調(diào)，營造居家的放松氛圍。車內(nèi)氛圍感營造也十分出色，256色浮光氛圍燈配合多種主題與呼吸模式，操作時觸發(fā)光效互動；14揚聲器帶來可視化音樂體驗，音浪動畫與氛圍燈同步律動。

　　92升前備箱容量同級最大，二排座椅翻折后與后備箱形成超1250升純平空間。車內(nèi)27處儲物空間，還有多處隱藏收納設計，滿足多樣收納需求。

　　在動力方面，螢火蟲搭載由蔚來動力科技(合肥)有限公司新橋分公司所生產(chǎn)型號為TZ160S010的驅(qū)動電機，最大功率為105kW。續(xù)航方面搭載容量為42.1kWh的電池組，續(xù)航里程可達420km，換算過來每度電續(xù)航可達10km，同時明年還將全面接入蔚來第五代換電站。

　　底盤配置為前麥弗遜 + 后五連桿懸架，由摩根馬蒂團隊調(diào)教；而且擁有同級最小4.7米轉(zhuǎn)彎半徑以及同級獨有的單踏板模式：最后新車高強度鋼與鋁合金使用占比高達83.4%，擁有同級最強抗扭剛度、全車標配同級最多的9個安全氣囊，安全性拉滿。

　　點評：螢火蟲瞄準的不是精打細算的家庭用戶，而是愿意為設計、服務買單的都市青年。另外日后螢火蟲成功與否簡介等于能不能把“高端小車”這個概念種進消費者心里。從而打造出小型車也是可以做到高端，那么它將有屬于自己一份市場。

　　合資產(chǎn)品是時候要在中國市場開展反擊，在2025上海車展里的廣汽豐田展臺上，全新鉑智7搭載搭載華為鴻蒙座艙與激光雷達高階輔助駕駛功能，而且它還是一臺D級旗艦車的產(chǎn)品。

　　在設計上，新車采用C型貫穿式頭燈設計，擁有動感的前包圍，這樣能達到降低風阻系數(shù)的好處。

　　側(cè)面腰線比較流暢，尤其是D柱位置有不錯的傾角設計，有點溜背的視覺效果。車側(cè)采用半隱藏式門把手設計，現(xiàn)場拍攝的到展車配備大尺寸雙色輪轂，配備255/40 R21的米其林運動輪胎。

　　貫穿式的尾燈展現(xiàn)出極簡的設計，順著天幕的末端還有小尾翼設計，同時整個尾部不像傳統(tǒng)轎車造型，多少帶點方正的造型趨勢。

　　整車采用極簡的設計風格，同時車機預裝鴻蒙智能，說明豐田已經(jīng)開始與華為合作，也能為豐田本土化戰(zhàn)略提速。據(jù)悉鉑智7會在年內(nèi)上市。

　　點評：此前廣汽豐田憑借鉑智3X出色的性價比，已經(jīng)成功賺到了一大波流量和銷量據(jù)。消息稱，鉑智7會在今年年內(nèi)上市，整臺車會一款非常中國化的新能源車型，在設計和功能方面，廣汽豐田鉑智7照顧到了了中國市場消費者的審美格調(diào)以及日常用車的習慣，那么上市的時候是否會延續(xù)性價比路線走下去呢？

　　在2025上海車展上，比亞迪海洋網(wǎng)發(fā)布Ocean-S概念車，這款概念車的到來預示著未來海洋網(wǎng)的設計趨勢，同時該概念車日后定位為旗艦轎車。

　　全新概念車造型顯得整體大膽前衛(wèi)。具體來看，車頭應用了分體式頭燈，日行燈下方融入了曲線線條。此外，新車在車頂配備有激光雷達硬件，預計在智能駕駛輔助功能上有著不錯的表現(xiàn)。前艙機蓋依然使用向下微傾的設計，以營造運動感。

　　側(cè)面采用對開式無邊框車門，另外官方憑借“海平面”為主題，通過兩段式腰線勾勒出優(yōu)雅的車身型面。同時現(xiàn)場配備流媒體外后視鏡，輪輞造型也具有較高辨識度。

　　車內(nèi)采用了環(huán)抱式座艙設計，讓內(nèi)飾更具層次感。座椅、氛圍燈等細節(jié)采用仿生學理念設計，層次感分明至于還有漣漪式波紋線條點綴。

　　配置部分，Ocean-S 搭載 DiLink 100 智能系統(tǒng)，采用高通驍龍 8295 芯片，支持全場景智能語音交互、多屏聯(lián)動與 AR-HUD 增強現(xiàn)實抬頭顯示。副駕駛前方配備 12.8 英寸娛樂屏，可獨立控制導航、影音等功能，配合 B&O 23 揚聲器音響系統(tǒng)

　　未來量產(chǎn)版車型有望搭載第五代DM技術(shù)和e平臺3.0 Evo，配備兆瓦閃充、靈鳶智能車載無人機系統(tǒng)、雙槍快充。

　　點評：這款概念車的亮相，標志海洋網(wǎng)正式進軍 30 萬元級高端市場，其量產(chǎn)版計劃于 2026 年上市，目標用戶為追求科技感與個性化的年輕精英群體。而且會與王朝網(wǎng)漢L形成一些差異化的市場取向。

　　比亞迪海洋網(wǎng)的產(chǎn)品都偏向年輕動感，像之前的海豹06GT。在2025上海車展上，比亞迪海豹06DM-i旅行版終于亮相，售價范圍是12-15 萬元，并且也計劃在今年的第二季度進行上市。

　　比亞迪海豹06 DM-i旅行版采用目前比亞迪海洋美學設計理念，車頭配備雙L型大燈和倒梯形的下格柵配合，另外下包圍是和車身同色，有著不錯整體感。

　　旅行版的車體設計看起來十分流暢，搭配五輻式雙色鋁合金輪轂，整體看起來有一種趨勢待發(fā)的味道。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4850/1890/1505mm，軸距為2790mm。

　　車尾配備貫通式尾燈，在尾燈上方還延伸出一個小尾翼，下方有類似空氣動力學套件。其次旅行版帶來一個巨大優(yōu)勢就是裝載大件物品會更加方便。

　　車內(nèi)依舊是環(huán)抱式座艙布局搭配大面積軟性材質(zhì)包裹，營造出豪華舒適的駕乘氛圍。15.6英寸懸浮式中控大屏和8.8英寸全液晶儀表盤，為車內(nèi)增添了濃厚的科技感。不過新車中控區(qū)取消了水晶樣式的換擋桿，改為了在方向盤右側(cè)的懷擋撥桿。

　　動力方面，新車搭載第五代DM技術(shù)，預計擁有不錯的能耗表現(xiàn)。此外，海豹06DM-i旅行版還引入“天神之眼”駕駛輔助系統(tǒng)。

　　點評：目前旅行車有回暖的趨勢，加上新能源浪潮。海豹06DM-i旅行版有很光明的市場前景，甚至有可能成為該細分市場的銷量標桿。

　　在2025上海車展期間，東風日產(chǎn)N7正式上市，新出共推出5款車型，售價區(qū)間為11.99-14.99萬元。日產(chǎn)N7定位中大型轎車，基于東風日產(chǎn)全新天演架構(gòu)開發(fā)，采用全新的內(nèi)外設計，搭載高通驍龍8295P芯片和Momenta智能駕駛輔助方案，動力上全系采用單電機驅(qū)動，CLTC純電續(xù)航最高635km，支持3C快充。

　　外觀方面，日產(chǎn)N7采用全新的設計風格，配備封閉式前臉和分體式大燈組，上方采用貫穿式LED燈帶設計，下方格柵有黑化處理，增加運動屬性。同時，新車還搭載“魔法畫布”智能交互燈語系統(tǒng)，全車710顆高功率LED燈珠，尾部采用882個OLED發(fā)光單元，可通過繪制導入圖案或文字，實現(xiàn)前后車燈的自定義燈語交互。

　　車身側(cè)面，日產(chǎn)N7采用溜背式造型，車身非常流暢簡潔，配備隱藏式門把手和隱藏式腰線，搭配大尺寸多輻式輪轂和無邊框車門，整體造型偏運動。日產(chǎn)N7的長寬高分別為4930/1895/1487mm，軸距2915mm，風阻系數(shù)為0.208Cd。

　　車尾采用貫穿式尾燈設計，配合熏黑后包圍，可進一步提升新車的層次感。在配色上，新車提供流光銀、霜雪白、燕麥米、黑色、青色、墨海藍共六種配色可選。

　　內(nèi)飾方面，日產(chǎn)N7同樣采用全是設計，整體設計非常簡約，配備15.6英寸2K懸浮式中控屏和獨立的儀表屏，方向盤采用簡潔的雙輻式方向盤，兩側(cè)集成了功能控制滾輪，方向盤后面配備懷擋式換擋機構(gòu)。同時，新車還提供淺灰/黑色、森綠/雪白兩款雙拼內(nèi)飾配色。

　　智能座艙方面，日產(chǎn)N7搭載NISSAN OS車機系統(tǒng)，內(nèi)置有高通驍龍8295P芯片，配備AI智能助手，并已接入DeepSeek-R1大模型，支持柔性分屏、自由形態(tài)桌面、智慧場景、高德定制導航、自定義快捷操作、無麥K歌、華為HiCar/蘋果CarPlay/Carlink手車互聯(lián)、手勢/語音/觸控多模態(tài)人車交互等。

　　智能輔助駕駛方面，搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的智能輔助智駕系統(tǒng)，該系統(tǒng)將涵蓋高速領航NOA、城市記憶領航NOA、全場景智能泊車等場景。

　　在配置方面，日產(chǎn)N7將會配備AI零壓云毯座椅，支持電動調(diào)節(jié)、通風/加熱/按摩功能，并擁有49個傳感器，它能精準識別1毫牛的體壓變化，然后自動調(diào)節(jié)座椅背部、腰部、腿部，實現(xiàn)無感貼合的舒適支撐。此外，還配備車載冷暖冰箱、全景天幕、256色光瀑式智能氛圍燈、香氛系統(tǒng)、50W手機無線充電、升降式揚聲器系統(tǒng)等豪華配置。

　　動力方面，日產(chǎn)N7基于400V平臺打造，全系采用單電機驅(qū)動，分為高低功率調(diào)校，最大功率分別為160千瓦和200千瓦；續(xù)航方面，提供容量為58千瓦時和73千瓦時磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程分別為510km、525km、540km、625km和635km，支持3C快充，19分鐘內(nèi)補能400公里。

　　點評：對于日產(chǎn)N7而言，它最大的優(yōu)勢除了合資品牌身份外，11.99萬元的起售價也體現(xiàn)出足夠的誠意，整車設計也契合主流消費者的審美，并搭載8295P芯片和Momenta智能輔助駕駛系統(tǒng)，補足智能化上的短板，久負盛名的“日產(chǎn)大沙發(fā)”也在這款車上得到很好的體現(xiàn)，也讓消費者重拾對合資品牌的信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）