2015日內瓦車展入華新車匯總 聲勢浩大

　　【太平洋汽車網 日內瓦車展】作為2015年度第二波國際大車展，本次日內瓦車展明顯比年初在底特律舉行的北美車展更具殺傷力，無論是規模和份量都遠超后者。涵蓋了各種級別、各類型號的新車在這里悉數登場，行業風向標的稱號名不虛傳，下面就為大家細數下即將入華的各類新車。

● 新款路虎攬勝極光

　　新車看點：虎哥，你又變帥了，還給別人活路嗎？

　　路虎早前正式官方發布了新款攬勝極光的官圖，新車在本屆日內瓦車展正式實車亮相。現款極光剛剛由我大奇瑞公司投產，海外這就已經改款了，是不是有點不厚道。

　　外觀方面，新車變化主要在前臉部分，蜂窩狀的進氣格柵讓新車變得更年輕，最明顯變化是新車大燈燈組加入LED光源，更具時尚感。

　　除此之外，在五門版的HSE Dynamic和Autobiography車型還采用獨特的設計，LED霧燈的位置從中部往上方移動，讓前臉更加霸氣。車尾尾燈采用LED光源，并加入3款新樣式的輪轂。

　　新車內飾選用了更厚實的材質，讓質感更加提升。而且還采用全新娛樂信息系統，中控臺上方配備8英寸中控觸摸屏。高配車型還具備前排座椅按摩、14級調節等功能配置。

　　新款車型采用Ingenium系列2.0L四缸渦輪增壓柴油發動機，最大輸出功率110kW/150PS和132kW/180PS，百公里油耗可低至4.2L。2.0T渦輪增壓汽油發動機依舊配備，最大功率176kW/240PS，匹配9速自動變速箱。

● 新一代現代ix35

　　新車看點：外觀向大哥新勝達靠攏，采用新平臺+新動力總成

　　新一代現代Tucson在2015日內瓦車展全球首發，Tucson和ix35指的都是同一款車，只是不同地區不同名字而已。（配圖為混合動力版車型，標準版和混合動力版造型接近）

　　新一代ix35外觀造型參考Intrdo概念車，采用新一代索納塔的那套“流體雕塑2.0”家族風設計語言。更加寬大的六邊形進氣格柵以及細長的大燈讓新一代ix35的前臉風格朝著新勝達的風格進一步靠攏，前臉層次感進一步加強，霧燈則弱化為傳統的圓形造型。

　　據悉，新一代ix35將采用全新平臺打造，車輛將使用更多高強度鋼，從而增加車身剛性。此外，新車型在NVH方面（即Noise噪聲、Vibration振動、Harshness聲振粗糙度）將得到改進。

　　在動力方面，新一代ix35將會搭載1.6T、2.0L、2.4L三款發動機，2.0L以及2.4L發動機或會有新的調校。在傳動系統部分，1.6T發動機將會匹配7速雙離合變速箱。

　　此前有消息稱，北京現代將會在年內引進新一代ix35，新車或將采用“全新途勝Tucson”的命名，而現款車型將繼續以“ix35”的名稱與新車同堂銷售。目前北京現代尚未對這一消息作出回應。

● 新一代斯柯達速派

　　新車看點：換MQB平臺打造，繼續中庸之道

　　新一代斯柯達速派（Superb）在本屆日內瓦車展發布，預計將會在今年內正式國產。斯柯達官方還表示，新速派國產會本土化，前臉加鍍鉻，內飾加木紋，但關鍵之處——軸距，卻不加長。

　　新車外觀采用更多直線條勾勒，棱角分明，相比現款車型成熟穩重的形象更顯干練也更加年輕。C柱上揚的設計和尾部雙邊雙出的方形排氣布局則是和現款車型區別最明顯的地方，當然，新車大燈組合尾燈組也經過重新改造，更顯精神。

　　現售斯柯達速派所在的第二代車型已熬過了第七個年頭，換代的迫切性明顯來襲。這款新車將于2015年下半年由上海大眾斯柯達投產，預計在11月的廣州車展就能見到新一代國產速派的身影。新一代速派將采用MQB平臺，并將與第八代Passat共享高達50%左右零部件設計。此外，實用的掀背式尾門設計依然會在新一代速派上出現。

　　動力方面，全新斯柯達速派將毫無疑問與新一代Passat的共享動力，新車將會提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款汽油發動機以及1.6TDI和2.0TDI兩款柴油發動機（當然，柴油機進入中國肯定無望），與之匹配的將是手動或雙離合變速箱。此外，混合動力車型則由1.4TSI發動機和電動機組成。

 ● 大眾途安

　　新車看點：內飾革新，空間再次增長

　　在本屆日內瓦車展期間的大眾之夜上，新一代大眾途安正式發布。新車基于MQB平臺打造，軸距加長113mm，并提供5座版和7座版車型可選，在實用性和多樣性上更進一步，新車最快有望在2015年內國產。

　　除了軸距上的加長，大眾官方表示新一代途安的載貨量也比現款車型增加了48L達到1040L，如有需要將后排放倒的話，這個數字將進一步增加至1980L。

　　新一代途安前臉的設計風格明顯是全新的家族樣式了，中網采用三條橫幅鍍鉻裝飾與下方進氣口的多幅格柵呼應，下唇還稍微前凸，更具運動氣息。大燈組內增加了C型燈眉裝飾，下方還有LED日間行車，不過國產后是否會保留暫時還是未知，高配車型則可選裝LED大燈。

　　新車內飾依舊延續了大眾家族簡潔的設計風格，不過已經換裝了與高7類似的新方向盤。新車將配備大尺寸液晶屏和電子手剎，其它配置方面，新一代途安還配有XDS+電子差速器、7安全氣囊、自動空調以及城市防碰撞系統。

　　即將淘汰的現款車型是在緊湊車平臺PQ35上打造的，第六代高爾夫和斯柯達明銳同樣來源于該平臺。而新一代車型將會和自己的第七代高爾夫兄弟一起使用MQB平臺，因此體重大幅削減，根據車型不同減重大概會在50kg至80kg之間。

　　此次還同時發布了一款R套件版車型，與普通版車型相比，加裝了R套件的車型在前臉中網增加“R”標識以表明身份。此外，下進氣口采用了蜂窩狀設計、霧燈形狀也有所調整并增加黑色高光材質增強運動氣息。

新一代途安R套件版車型

　　動力部分，新一代途安將提供1.2T（82kW/112PS）、1.4T（112kW/152PS）和1.8T（134kW/183PS）三款汽油發動機，而歐洲車型還將提供1.6T和2.0T柴油發動機，預計依舊與國內無緣。除了最低配的1.2TSI和1.6TDI車型，新車將在其他所有車型上使用獨立后懸掛。

 ● 大眾開迪

　　新車看點：全面革新之后是否還有勇氣重回中國市場

　　大眾新一代開迪（Caddy）實車此前已在海外發布，本屆日內瓦車展上，新車首次公開亮相。上一代開迪曾有過短暫的國產經歷，但賣了僅3年就退出國內市場，不知道新一代開迪是否還有重回中國市場的勇氣。

　　毫無疑問，即便是廂貨車，大眾也毫不吝嗇采用了家族式的前臉設計，雙條幅的進氣格柵設計與品牌旗下的車型相仿。新車提供了兩種車身設計，其中五門版采用了后側滑門設計，在載貨的同時照顧乘客的進去，而另一款三門箱貨版側采用了封閉式車廂設計。

三門版

五門版

　　內飾部分，新一代開迪（Caddy）也依舊是非常熟悉的設計風格，儀表盤采用雙儀表搭配電子液晶顯示屏，并提供了多種中控面板顏色以供選擇。除此之外，新車還提供了ACC自適應巡航系統。

　　動力方面，新一代開迪（Caddy）提供了1.0TSI三缸發動機（102PS）、1.2TSI四缸發動機（84PS）、1.4TSI四缸發動機（125PS）共三款汽油發動機可選，作為主打歐洲市場，一系列的柴油發動機肯定必不可少，更值得一提的是，新車還提供了一款1.4TGI天然氣發動機。傳動系統則提供了5速手動或DSG雙離合變速箱可選，而頂配車型還配備了4MOTION四驅系統。

一汽-大眾開迪回顧：

　　大眾開迪曾于2005年引入中國，由一汽-大眾進行投產，但由于當時國人的消費觀念實在難以接受十幾萬買一臺面包車（當然，現在也很難接受），經過3年苦苦掙扎，開迪于2008年定停產退市。

 ● 大眾Sport Coupe GTE

　　新車看點：換代后能否奪回曾經的“最美大眾車”稱號

　　在日內瓦車展的大眾之夜上，旗下全新的Sport Coupe GTE車型正式發布，這款概念車預計將是未來全新一代CC的雛形。

　　Sport Coupe GTE概念車前臉依舊可以看出大眾家族式的前臉設計，多橫幅鍍鉻整體呈倒梯形造型，而保險杠兩側開口采用蜂窩狀設計。尾部采用了“短鴨尾式”設計，概念車的長度為4870mm，高度為1400mm。

　　動力方面，Sport Coupe GTE采用一套混合動力系統，其中最大輸出功率為279kW(380PS)，純電動模式相愛的續航里程為50km。

 ● 雷諾Kadjar

　　新車看點：雷諾在中國市場能否力挽狂瀾，它是重中之重

　　雷諾全新SUV車型Kadjar在本屆日內瓦車展上全球首發。Kadjar為科雷傲的繼任車型，雷諾Kadjar與全新逍客和奇駿一樣基于雷諾日產聯盟共同研發的CMF平臺打造，但尺寸應該會略大于新逍客，定位在逍客和奇駿之間，未來有望由東風雷諾引進國產。

　　新車采用了雷諾全新家族化設計，看上去就像是雷諾Captur的放大版。頭燈燈組造型扁平化，并配備“尖刀”型LED日間行車燈燈帶。車身雖然線條圓潤，但突出的輪眉和配備的19寸輪圈都使其更加運動化。車身尺寸方面，新車車身長度約4500mm，寬度約為1840mm，離地間隙達到190mm。

　　Kadjar的內飾整體設計較為簡潔，中控區域黑色真皮、白色縫線和金屬飾板的搭配營造出較為高級的視覺感受，三幅平底的多功能方向盤玩味兒十足。配置方面，新車配備全景天窗（1.4㎡）、無鑰匙啟動、電子手剎、定速巡航和R-Link多媒體系統等。

　　動力方面，或將搭載1.2T、2.0T汽油發動機和1.6T柴油發動機，其中1.2T發動機的最大功率為120kW(163PS)。傳動方面，新車或將匹配6速手動變速器及CVT無級變速器。另外，新車還將提供兩驅或四驅版本車型。

 ● 新一代馬自達2

　　新車看點：魂動設計的新馬2讓人無法拒絕

　　新一代馬自達2曾在2014年7月就已發布官圖，其三廂版車型在14年11月底的泰國車展上首發，但兩廂版實車一直未亮相，此次日內瓦車展上，我們終于發現了該車的身影。

　　馬自達2繼續采用馬自達最新的“魂動”設計理念，在馬自達3、馬自達ATENZA以及馬自達CX-5上面我們都已經見識過了這個新設計語言的魔力。從圖片上來看，新車在很大程度上延續了概念車上的設計。非常具有侵略性的半圓形的日行車燈和全新樣式的輪圈都非常具有侵略性。

　　新一代馬自達2長寬高分別為4060/1695/1500mm，軸距達到了2570mm，其中軸距相比現款增加了80mm，相信在現款車型上內部空間局促的詬病會得到緩解。

　　與現款平淡無奇的內飾相比，新一代馬自達2可謂外星球產物，圓形卻不是對稱分布的空調處分口是營造出這種氣氛的“始作俑者”，你可以說它具有所謂的科技感、甚至可以說它是另類。旋鈕樣式按鈕以及豎立式的液晶屏讓大量物理按鍵消失，也令整個內飾干凈不少。作為年輕人的筆者可以說，這內飾很討青年們喜歡。

　　動力方面，新一代馬自達2將會提供1.3L和1.5L兩款排量的Skyactiv（創馳藍天系列）汽油發動機可選，并提供了多種調教版本。此外，新的1.5T柴油發動機也將會搭載在新車上，當然國內就與此無緣了。

 ● 新款DS5

　　新車看點：“DS之翼”全新家族前臉上身

　　新款DS5（小改款）在2015日內瓦車展上全球首發，新款DS5啟用了全新DS家族式前臉。國內方面，國產新款DS5會在4月的上海車展亮相。

　　新款DS5與已經上市的DS 6和DS 5LS一樣，采用了“DS之翼”全新家族式前臉設計，三維雕刻效果的鍍鉻格柵中心是DS品牌標識，其兩翼線條向外延伸至大燈輪形成飛翼狀。

　　內飾方面，12個實體按鍵從中控臺上消失，它們的功能被集成到新的觸控屏幕上面去，此外新的人機交互系統，能與智能手機系統進行鏡像交互。

　　動力方面，汽油機序列仍有THP 165機型提供，動力數據121kW（165PS）/240Nm，匹配一款新的6速自動變速箱；歐洲最愛的柴油機序列有BlueHDi 120和BlueHDi 180兩款提供；此外，以2.0T柴油機為基礎打造的混動車型依然是全系旗艦，總統任性之選。

 ● 新款雪鐵龍C4

　　新車看點：國產新款C4L預覽

　　小改款雪鐵龍C4已于2014年12月，在歐洲地區正式上市，大眾高爾夫和福特福克斯為最直接的競爭對手。如今，這款新車登臨2015日內瓦車展，這也是它首次在國際車展亮相。不過國內方面，暫時還沒有新款C4L的消息。

　　2010年6月，第二代雪鐵龍C4正式發布，此次為第二代C4的中期改款車型。其前大燈和現款相比造型已經有了明顯改變，燈內采用了和大眾帕薩特類似的雙梭型裝飾并加入了LED燈帶，尾燈造型同樣有所調整并也加入了LED燈帶，無論是造型還是實用性上都比現款更勝一籌。

　　車身內部的改變相對不大，其方向盤造型和按鍵布局略有調整。中控上7寸液晶屏集成了多種功能，所以可以看到下方按鍵明顯有所減少，和現款車型相比更加簡潔。據悉，其多媒體系統也有所升級。

　　新車動力上將繼續搭載現有車型上的1.6L、1.8L和1.6THP發動機。在歐洲，還有升級過的1.6L BlueHDi柴油發動機可選，不過引入國內基本無望。

 ● 英菲尼迪QX30

　　新車看點：英菲尼迪的全新緊湊型SUV

　　在本屆的日內瓦車展上，英菲尼迪QX30概念車正式發布，未來量產車將會在2016年正式推出，其主要的競爭對手為Q3、X1、GLA等豪華緊湊級SUV。QX50剛由東風英菲尼迪投產，所以全新的QX30量產版未來也極有可能國產。

　　QX30概念車長寬高為4430×1815×1520mm，192mm的離地間隙，比法蘭克福車展上發布的Q30概念車高出了30mm。

　　QX30概念車側面的線條十分流暢，  尾部擾流板的設計與車身線條巧妙融合。新車使用了三角形的尾燈設計，尾燈內部會采用LED燈組。

　　QX30將會采用奔馳MFA平臺打造，并且還可能會采用奔馳的2.0T引擎，新車采用前置后驅的驅動方式，并將配備四驅系統。

 ● 新款大眾夏朗

　　新車看點：互聯系統、安全配置全面升級

　　大眾新款夏朗(Sharan)在2015日內瓦車展全球首發。大眾夏朗在中端MPV市場上的影響力越發不如前，因此在仍未換代的情況下，更新配置是最佳的選擇。

　　外觀方面，新車造型仍跟現款保持一致，主要是在尾燈的內部結構略有調整。保持大眾的家族式前臉設計，車身線條和輪廓也沒有變化。

　　大眾夏朗搭載了新款的娛樂互聯系統，能與多數平板和智能手機交互。新車標配了碰撞后自動制動系統，這套系統能在事故發生后協助可能喪失機械操控機能的駕駛者停下車輛。此外，更多的選配項目得到填充，包括交通監控系統、城市應急制動、車道保持輔助、自適應巡航、盲點監控、第三代停車輔助等等系統。

　　新車維持了原有的TSI汽油機和TDI柴油機系列，燃油經濟性大幅度提升15%。2016款大眾夏朗將于今年夏季在德國本土率先上市，新車的預售期估計在4月。

 ● 第二代奧迪R8

　　新車看點：最大的看點或許只有那個需選裝的激光大燈了

　　在本屆的日內瓦車展的大眾之夜上，新一代奧迪R8正式發布，新車搭載5.2L FSI V10發動機，V10 plus車型的0-100km/h加速時間僅需3.2s，比初代R8 Coupé 5.2 FSI quattro快了0.5s。

　　有上一年日內瓦車展的新一代TT在前，在加上Sport quattro概念車等車型，第二代R8的外觀風格其實大家基本都知道個大概了。相比初代R8，二代R8造型更加激進，全車身宛如刀割般切開的線條無疑是為了更復雜的空氣動力學服務。

　　中網格柵等整個前臉的設計都與Sport quattro概念車相似。R8的矩陣式LED大燈已經讓我們提不起興趣，燈廠真正的殺招是要選裝的激光大燈。plus車型相比普通車型還多了一個尾翼示威。

　　輕量化是擺在跑車面前永恒的難題。二代R8使用了更多的碳纖維和鋁等輕量化材料減重，重量相比上代車型最多降低了50kg，同時鋁制車身的抗扭強度則提高了40%。此外，新車還標配碳纖維陶瓷剎車系統。

　　座艙里最直接的變化是消失的中控屏幕，奧迪直接把中控屏幕移到儀表盤上，12.3英寸TFT液晶儀表盤就代替原來的中控屏幕。中控區域只剩下了實體按鍵和旋鈕。全新的方向盤也別具一格，居然還集成了發動機一鍵啟動按鈕。

　　動力依然是5.2L FSI V10引擎，最大功率397kW(540PS)，峰值扭矩540Nm；plus版最大功率449kW(610PS)，峰值扭矩560Nm。作為對比，初代R8 V10車型最大輸出386kW(525PS)，峰值扭矩530Nm。

　　傳動匹配升級的7速S tronic變速箱，quattro四驅系統當然也沒有落下，后橋還配備了機械式的限滑差速鎖。新車極速320km/h，0-100km/h的加速為3.5秒；高功率plus車型極速330km/h，0-100km/h加速為3.2秒，與R8的表兄同樣搭載5.2L V10發動機的Huracan LP610-4成績一樣。再看看即將與新R8一同在日內瓦全球首發的其它新晉超跑百公里加速時間，法拉利488 GTB是3秒，邁凱倫675LT更是進化到了2.9秒。 

　　之前奧迪還是提前發布了全新R8 e-tron的動力信息，新車采用純電動驅動，最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920Nm。新車的0-100km/h的加速為3.9秒，續航里程比此前推出的概念版增加了一倍，達到了450km。

 ● 新一代奧迪R8 e-tron

　　新車看點：竟然是后驅的，這不科學……

　　新一代奧迪R8 e-tron與第二代R8共同在日內瓦車展發布。相比初代的R8 e-tron只停留在概念車階段，全新R8 e-tron直接就是量產車，而且技術更加成熟先進，最大續航里程達到451km。

　　與普通款R8 V10相比，R8 e-tron有著奧迪e-tron車型特有的外觀，如前后霧燈處更加精致的鍍鉻裝飾，偏向科幻概念車流派的輪轂等。

　　為了減少電池重量對車重的影響，奧迪工程師加大了碳纖維和鋁等輕量化材料的用量，同時鋁制車身的抗扭強度則提高了40%。另外，車身和車輪的空氣動力表現也進一步改善，風阻系數控制在0.28。

　　全新R8 e-tron現出奧迪在電動車方面的超高造詣，T型鋰離子電池組安裝在中央傳動通道和座椅后，92 kWh的電池容量能夠支持280英里(約合451公里)的續航里程，使用直流快速充電器能在兩小時內充滿。

　　奧迪R8 e-tron由兩臺電動機驅動后輪，奧迪表示后驅僅僅是出于效率的考慮。新車最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920Nm，0-100km/h的加速為3.9秒，極速被限制在250 km/h。奧迪還為R8 e-tron提供了扭矩定向傳送系統，以改善操控性。 

 ● 奧迪RS3 Sportback

　　新車看點：367PS威震天

　　新一代奧迪RS3 Sportback在2015日內瓦車展登臺亮相。全新MQB平臺打造的新一代RS3繼續搭載2.5TFSI五缸渦輪增壓發動機，最大動力輸出達到270kW(367PS)。

　　RS3的外觀沿襲A3 Clubsport quattro概念車的設計，新車前臉采用黑色蜂窩中網，霧燈取消同樣改為黑色蜂窩狀進氣口，當然還少不了全新的MATRIX矩陣式LED大燈。這些改動都是quattro部門的慣用伎倆。此外，中網碩大的“quattro”字樣有示威的嫌疑，另外奧迪的四個圈兒沒有和概念車一樣放引擎蓋上。

　　RS3 Sportback車身側面造型與尾部造型也基本與奧迪S3 Sportback相同，輪轂樣式與概念車相比低調了許多，尾部排氣是RS車型慣用的大尺寸圓形排氣管，采用雙邊共雙出的布局。

　　內飾就沒那么多花樣了，配備三輻式多功能運動方向盤，中控為7英寸液晶顯示屏，整體來說基本就和S3無異，只是用碳纖維飾板提升了車內的戰斗氣息。不過，Alcantara面料的賽車座椅居然沒有出現就有點說不過去了，有可能是需要任性的高價選裝配件。

　　全新奧迪RS3搭載2.5TFSI直列五缸渦輪增壓發動機，最大動力輸出達到270kW(367PS)，峰值扭矩為465Nm。傳動系統方面，與發動機匹配的是一臺7速S Tronic雙離合變速箱。在quattro四驅系統的幫助下，RS3 Sportback的0-100km/h的加速時間約為4.3s，要4.6s的A45 AMG有壓力了。

 ● 蘭博基尼Aventador SV

　　新車看點：加上“SV”之后就是蠻牛中的蠻牛

　　盼了好久，蘭博基尼Aventador更加狂躁的SV版本終于在本屆日內瓦車展上正式發布。

　　Aventador SV更換了全新的前保險杠和進氣口，而后視鏡、后剎車冷卻口邊緣和底裙都換裝了黑色套件。

　　若更能代表出SV的標識莫過于大尺寸放射狀黑色輪轂，而這僅僅是前菜，而尾部更加夸張的擴散器，以及中置四出式才是主食所在，再加上獨立高出尾翼這一道飯后甜品，Aventador SV這一頓視覺饕餮大餐終于完工。

　　到目前為止，官方并未公布Aventador SV的動力參數，但可參考Murcielago LP 670-4 SV與Murcielago LP 640的最大功率相差22kW(30PS)，而目前的Aventador普通版的最大功率為515kW(700PS)。

 ● 新款賓利歐陸GT

　　新車看點：小改怡情，雖然它已經夠漂亮了

　　日前，在日內瓦車展前夜的大眾之夜中，新款賓利歐陸GT車型正式發布。

　　在本屆日內車展上發布的包括：2016款賓利歐陸GT V8 S、2016款賓利歐陸GT Speed、2016款賓利歐陸GT Convertible。

2016款賓利歐陸GT V8 S

2016款賓利歐陸GT Speed

　　三款車型均對前保險杠進行了樣式修訂，后輪拱加寬，內飾改用Alcantara面料座椅并有17款顏色可選。

2016款賓利歐陸GT Convertible

　　動力方面，其硬頂版與敞篷版所搭載的6.0T W12汽油機得到了調校改進，最大功率增15PS至434kW（590PS），峰值扭矩增20Nm至720Nm。其余車型的功率維持現狀。

 ● 保時捷Cayman GT4

　　新車看點：短吻鱷的賽道野心

　　在保時捷Cayman GT4的官圖此前已經公布，新車在本屆日內瓦車展上完成首發。

　　保時捷Cayman GT4的定位要高于Cayman GTS，從動力上也可以看出，Cayman GTS搭載的是3.4L H6發動機，而Cayman GT4則為3.8L H6自吸發動機，這也是保時捷首次在Cayman車系上用到了3.8L排量發動機。

　　Cayman GT4前臉造型與Cayman GTS車型基本相同，運動套件的改變導致了保險杠的地方有些變化，而進氣口的尺寸了有所增大。當然GT車型上的大尺寸擾流板是最為明顯的標志，相比Cayman GTS上含蓄的小尾翼要來得霸氣多了。

　　車身內部，Cayman GT4的整體布局和GTS高度一致，alcantara材質和真皮的搭配在營造運動性方面絕對是完美組合，當然要再來點碳纖維裝飾就更完美了。與GTS車型最大的區別或許就是GT4采用了銀灰色轉速表，而GTS采用的是紅色轉速表。

　　動力方面，Cayman GT4搭載的這款3.8L H6發動機最大功率為283kW(385PS)，在6速手動變速箱的配合下，新車0-96km/h加速時間為4.2s。

● 保時捷911 GT3 RS

　　新車看點：最強911自吸車型

　　全新保時捷911 GT3 RS在2015日內瓦車展全球首發。新車搭載4.0L水平對置六缸自然吸氣發動機，0-100km/h僅需3.3秒。

　　911 GT3 RS的外觀與911 GT3相比改動并不多(估計一般人也無法輕易分辨出911龐大的車系中的每一款車)，新車增加有全新的深色包圍套件，并在前翼子板和后翼子板處設計了兩個全新的開口。

　　有GT3 RS這個霸氣外露的后綴，那么大尺寸尾翼自然是必不可少了，后發動機蓋也采用了新的車身及，配合中置雙出排氣布局，新車的戰斗氣息更進一層。

　　座艙內部911 GT3 RS則和911 GT3沒有太大的不同，整體采用紅色和黑色材質進行包裹，裝飾材料沒有比碳纖維更適合的了。新車內外進一步的輕量化處理后，整車質量僅為1420kg。

　　全新911 GT3 RS搭載4.0L自然吸氣水平對置六缸自然吸氣發動機，最大功率368kW(500PS)，峰值扭矩520Nm。傳動方面匹配的依舊是7速PDK變速箱。911 GT3 RS的0-100km/h加速時間僅需3.3秒，0-200km/h為10.9秒，極速可達322km/h。這樣一輛刷圈神器怎能沒有紐北圈速來炫耀呢？911 GT3 RS在紐博格林北環賽道的單圈成績僅為7分20秒。

● 法拉利488 GTB

　　新車看點：458的渦輪進化版，烈馬高亢的歌聲再難尋覓

　　法拉利新晉超跑488 GTB在2015日內瓦車展亮相，4.5L自然吸氣發動機被無情地拋棄了，法拉利也終于開始為旗下的重磅車型塞入渦輪引擎。

　　法拉利488 GTB的外觀還是很大程度上延續了458的設計，不過可以明顯看出，新車在空氣動力上進一步優化，雙前導流板和底部側進氣口，后部的主動空氣動力套件搭配導流板。據官方的介紹，488 GTB在提高空氣下壓力的同時大大降低了空氣阻力。

　　法拉利488 GTB的長寬高分別為4568/1952/1213mm，車身重量為1370公斤，無論是尺寸還是重量都與法拉利458相仿。排氣布局與458 Speciale A上的雙邊雙出類似。

　　內飾部分，法拉利488 GTB依舊延續了458上的設計，儀表盤與中央扶手的隔離設計，多功能方向盤都是熟悉的影子。車內娛樂信息系統的圖像和界面經過了全新設計。

　　動力方面，法拉利488 GTB搭載一臺全新的3902cc雙渦輪增壓V8發動機，最大功率492kW(670PS)，峰值扭矩760Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。0-100km/h加速時間僅為3秒，而它的0-200km/h加速時間僅為8.3秒，最高時速可超過330km/h，而法拉利488 GTB在費奧拉諾賽道創造的成績是1分23秒。

● 邁凱倫675LT

　　新車看點：2.9秒破百，死磕法拉利488GTB

　　邁凱倫全新超跑675LT在2015日內瓦車展首發。作為650S的進化版，675LT離完美更近一步。0-100km/h加速僅需2.9s，比肩法拉利的新晉超跑488 GTB。

　　相比650S，675LT的外觀變化不算大，主要的改動都是為了空氣動力學，如全新設計的側裙、尾部圓形的排氣口以及層次感更強的后保險杠等等。懸掛調校更傾向賽道競速，底盤降低10毫米，前后配重比42.5：57.5。

　　此外，輕量化設計也是675LT的一大亮點。邁凱倫變態地將675LT的車重控制在了1230kg，相比650S Coupe硬頂版輕了100kg，這主要歸功于車身使用了更多碳纖維材料，例如上圖展示的碳纖維材質運動座椅等。

　　依舊是代號為M838TL的3.8T V8雙渦倫增壓發動機，但是這個引擎超過50%的部件是全新的。新的渦倫、凸倫軸、連桿、燃油泵設計，改進了氣缸蓋、排氣等的細節設計。變速箱沒有變化，仍為SSG。

　　改進后的引擎最大輸出功率為503kW(684PS/675HP)，峰值扭矩達到700Nm，相比650S多了25HP和22Nm。675LT從靜止加速至100km/h僅需2.9秒，相比650S快了0.1秒，而0-200km/h加速時間為7.9秒，相比650S快了0.5秒。

● 奔馳G500 4x4²

　　新車看點：這車身高度再配上三把鎖，論越野誰與爭鋒？

　　梅賽德斯-奔馳G500 4x4²概念車在本屆的日內瓦車展上正式發布，與普通版的G500相比，G500 4x4²越野能力更加變態，幾乎可以說是無視一切非鋪裝路面。

　　奔馳G500 4x4²看上去就像是G63 AMG 6x6的四輪越野版。新車車頂增加了可拆卸的碳纖維擾流板，并在擾流板兩側融入了LED燈光系統。

　　G500 4x4²輪距進行了加寬，因此與普通版G 500相比，奔馳G 500 4x4²概念車的四輪輪眉寬度有了明顯的增加，黑色的碳纖維輪眉也賦予了整車更為強悍的野性。一套尺寸巨大的越野輪胎也必不可少，新車配備的輪胎型號為325/55 R22。

　　奔馳G 500 4x4²概念車的離地間隙達到了450mm，涉水深度為1000mm，接近角和離去角分別為52°和54°。新車依然配備了G級車型引以為傲的前中后三差速鎖系統，并采用了與普通版G級車型不同的門式車橋。

　　G500 4x4²搭載的并不是普通G級的5.5L V8自然吸氣汽油引擎，而是AMG GT那臺4.0T V8雙渦輪發動機，只不過調校略有不同，最大功率為310kW(422PS)。

● 新一代smart fortwo Brabus

　　新車看點：小精靈的進階版

　　新一代smart fortwo Brabus在2015日內瓦車展首發，比此前業界所推測的時間有所提早。（本文圖配為：smart fortwo Brabus tailor made車型，為特別定制版）

　　新一代smart fortwo Brabus和普通版相比差別不算太大，其前臉依舊采用蜂窩網狀設計，前大燈組造型時尚并配備了LED日間行車燈和霧燈。不過仔細觀察會發現，Brabus的前唇會向外凸起會更加明顯。

　　而能區分Brabus和普通版最明顯的部位就是車尾的排氣了，作為更高性能的Brabus版本，新車采用了雙邊雙出的排氣。預計Brabus還將有更加個性和運動的輪轂可選。

　　由于新一代smart與新一代雷諾Twingo共用平臺開發，新一代smart fortwo Brabus的動力也會和雷諾Twingo GT看齊，新車將搭載0.9T三缸渦輪增壓發動機，最大功率為88kW(120PS)，相比普通版本的66kW(90PS)有了不小的提升。

● 邁巴赫S級Pullman

　　新車看點：無以復加的極致奢華

　　本屆日內瓦車展上，邁巴赫S600 Pullman正式首發亮相。我們終于有機會一覽這款復活品牌的奢華之作。

　　邁巴赫S600為奔馳S級的極致奢華版，后車門經過重新設計，以更為奢華的元素裝點，后排座椅也更換為更加高級的豪華舒適性真皮座椅，并采用2+2+2的座椅結構。

　　邁巴赫S600車身長度進一步加長，從S600L的5250mm加長至6499mm，軸距更是達到4418mm。動力則依舊是6.0L V12雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為390kW（530PS），峰值扭矩達到830Nm。

　　據悉，梅賽德斯-邁巴赫S600 Pullman的起步售價將會達到127萬美元（約合人民幣785萬元），其豪華程度毋庸置疑。

　　梅賽德斯-邁巴赫與梅賽德斯-AMG一樣都為子品牌，梅賽德斯-AMG注重的是極致的運動性能，而梅賽德斯-邁巴赫體現出的則是頂級的奢華，為車主提供個性華麗的定制方案。梅賽德斯-邁巴赫不僅只有邁巴赫S600一款車，未來還可能會出現邁巴赫E級、邁巴赫C級、邁巴赫CLS等。

● 新款寶馬1系

　　新車看點：什么都變好了，除了那臺1.5T三缸發動機的動力……

　　現款寶馬1系(F20)發布已有約3年了，推出1系的中期改款車型也就被提上了議程。在本屆的日內瓦車展上，寶馬正式發布了新款1系，新車有較大的改動，包括重新調整過的前臉和尾燈設計、以及全新的三缸渦輪增壓動力的加入。此次改款改動之大，完全可以稱得上是大幅度改款了，和此前寶馬X1改款的時候換個前杠那種小打小鬧有著本質區別。

　　和現款車型一樣，新款1系依舊推出三門版和五門版，并有正宗M部門出品、M Sport運動型和普通車型 可選，三種風格的車型在外觀內飾上均有所區別。

　　新款1系的外觀采用了寶馬全新的家族設計風格，雖然諸如開眼角大燈的設計沒有被采用，但大燈組的造型已換為新的樣式，相比現款更加犀利。至于LED大燈，終于可以在新1系上選裝了。尾燈組采用了新的“L”造型，內部也融入了LED光帶。

　　內飾變化不大，內部最大的改變就是換裝新造型的M方向盤（選裝）。此次三種風格內飾車型的官圖均有發布，包括M135、運動型和普通車型的內飾均有發布。

　　另外，其iDrive系統也經過升級，新車將標配6.5英寸液晶屏。但如果選裝了導航系統的話，屏幕將升級到8.8英寸，支持觸控，功能也更加完備。

　　1系的這一次中期改款車型新增了1.5T三缸發動機，搭載在116i車型上，最大功率81kW(110PS)，最大扭矩180Nm。此外，M135i搭載的3.0T L6渦輪增壓汽油發動機比現款車型提升了5kW（6PS），達到240kW（326PS），峰值扭矩則依然為450Nm，傳動匹配8AT變速箱。

● 寶馬2系Gran Tourer

　　新車看點：寶馬的7座MPV哦

　　寶馬2系Active Tourer運動旅行車在2014年日內瓦車展首發，一年后，其7座版車型2系Gran Tourer同樣選擇了在3月的2015日內瓦車展發布。國內方面，預計新車將在4月的上海車展亮相。

　　寶馬2系Gran Tourer與2系Active Tourer外觀方面大致一樣，前臉基本上是傻傻分不清楚。側面看上去，C柱的地方較目前的2系Gran Tourer有了明顯的加長。

　　寶馬2系Gran Tourer長寬高為4556*1800*1608mm，軸距2780mm；而2系Active Tourer則為4342*1800*1597，軸距2670mm。可以看出，2系Gran Tourer主要是車長方面增加了214mm以便容納第三排座椅。

　　寶馬2系Gran Tourer運用了七座“2+3+2”樣式布局，第二排座椅可以采用40:20:40的比例放倒，并提供前后滑軌供座椅移動，而第三排座椅則是可以采用50:50的比例放倒。2系Gran Tourer車尾箱空間為645L，放倒第三排座椅后擴展到805L，如果還不夠那么放倒第二排座椅后空間瞬間提升至1905L。

　　動力方面，七座版車型依然會采用2系Gran Tourer五座版相同的動力總成，其中包括了1.5T三缸、2.0T四缸兩款汽油發動機，以及2.0T四缸柴油發動機。傳動系統將會根據不同發達動機提供了6速手動、6速自動和8速自動變速箱可選。引進國內的預計依然只有218i和220i兩款車型。

　　此外，220d xDrive車型將搭載寶馬專門為ULK平臺車型開發出應用于前驅平臺的四驅系統，該系統能將0-100%的扭矩分配到前軸上，在不需要四驅的情況下，車輛自動轉變為“前驅車”。這個前驅平臺的全新四驅系統為了輕量化采用了更加緊湊的結構，整個四驅系統僅增重61kg。

● 福特福克斯RS

　　新車看點：高爾夫R的終結者

　　福特在北美車展的新車陣容讓全球車迷沸騰，以至于新福克斯RS跳票了大家都不在乎了。全新福克斯RS在2015日內瓦車展亮相，高爾夫R蹦跶不了幾天了。

　　全新福克斯RS車型的推出也著實晚了點兒，這一代福克斯中期改款都一年了，這臺最強量產版福克斯的車型才姍姍來遲。新車全身的空氣動力學套件比福克斯ST更加激進和熱血，全身無論從哪一個角度看上去都是霸氣外露。

　　福克斯RS的馬丁臉加大了六邊形進氣格柵的尺寸，格柵下方還額外增加了大尺寸的中央進氣格柵。霧燈裝飾罩區域也被擠壓出了一部分空間用于布置導風槽。

　　車尾部分除了尾翼之外，后保險杠下方也增加了帶有尾部擴散器效果的護板，以加強空力學帶來的更大下壓力。在整車配色方面，福克斯RS采用了與剛發布不久的福特GT相同的Liquid Blue流體藍作為主打色。

　　福克斯RS配備輕量化Recaro運動座椅為標準配置，另外還可以加錢選裝桶型賽車座椅。碳纖維永遠這是增加戰斗氣息的最佳材質，福克斯RS的內飾可沒少用。多媒體娛樂方面新車還配備了SYNC系統、8英寸觸摸顯示屏、語音操作系統和10揚聲器的索尼音響。

　　動力方面，全新福克斯RS將搭載剛在國內上市的Mustang EcoBoost同款的2.3T渦輪增壓發動機。在Mustang上，這款引擎的表現為最大功率231kW（314PS），峰值扭矩407Nm。在福克斯RS上，這臺引擎的動力數據將再度刷新，官稿雖然沒有詳細數據，但表示最大動力輸出將達到235kW(320PS)以上，而后外媒曝光的具體數據為243kW(330PS)。傳動系統部分，這款車將使用6速手動變速箱。

　　驅動形式方面，第三代福克斯RS終于放棄了上代福克斯RS的FF布局，而是搭載一套全時四驅系統，不同于其他小鋼炮車型的是，這套系統最多可將70%的扭矩輸出至后橋，而在限滑差速器的作用下，這最多70%的扭矩甚至可以完全分配到任意一側的后輪上；總體而言，新一代福克斯RS原廠就基本等于一臺拉力賽車了。

　　官稿并沒有公布全新福克斯RS的加速成績，根據外媒曝光的消息，福克斯RS的0-100km/h加速時間為4.5s。作為對比，同級別高爾夫R為4.9s，A45 AMG也僅是4.6s，唯有搭載2.5TFSI五缸渦輪增壓發動機的全新RS3達到了4.3s。

● 阿斯頓·馬丁Vulcan

　　新車看點：P1 GTR和FXX K早已恭候多時，斗地主就差你了

　　阿斯頓·馬丁在2015日內瓦車展發布全新的旗艦級超跑Vulcan。這款新車的競爭對手鎖定邁凱輪P1 GTR和法拉利FXX K等旗艦級神車。根據這類神車的尿性，限量生產是一定的了，Vulcan最終產量已經敲定為24臺。

　　Vulcan的尾部配備了大尺寸尾翼，結合保險杠下部夸張的導流槽造型，使新車看起來有著強烈的賽道風格。

　　由于該車是專為賽道設計，新車采用了碳纖維單體殼，甚至連傳動軸都采用了碳纖維材質。為了馴服這臺賽道猛獸，阿斯頓·馬丁還未它配上了前后至今分別為380mm和360mm的Brembo碳陶瓷剎車卡鉗。

　　作為限量僅24臺的當家旗艦車型，普通版搭載的那臺6.0L V12發動機自然是配不上它的身份。新車將搭載一臺7.0L V12自然吸氣發動機，據悉，其最大功率將超過596kW(811PS)，這樣的數據已經大幅超越One-77的567kW(771PS)。官方并未公布該車的詳細動力參數，但已經表示新車傳動系統上將配備6速序列式變速箱。

　　除了這臺火爆的自吸發動機外，Vulcan還將配有可調阻尼懸架和可調式防傾桿。此外，阿斯頓·馬丁還將為擁有這款車的車主提供駕駛培訓課程，以便使車主體驗到這款車的極限賽道性能。

● 科尼賽克Agera RS

　　新車看點：Agera系列的最強型號

　　本屆日內瓦車展上，科尼賽克官方發布了全新Agera RS，這也是至今為止最強的Agera車型。

　　據悉，上一年在紐博格林北環賽道測試的Agera R就是此次發布的Agera RS原型車，Agera RS依舊保留了固定式后擾流板的設計，并在車身周圍布滿了更加夸張的各種空氣動力學套件。

　　Agera RS將搭載重新調教的5.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率866kW(1178PS)，相比Agera R的838kW(1140PS)動力小幅提升。

● 科尼賽克Regera

　　新車看點：世界上第二臺兆瓦級量產神車，它依舊叫科尼賽克

　　科尼賽克全新車型Regera的官圖近日被曝光，該車將在2015日內瓦車展發布。

　　Regera整車的造型和在售的科尼賽克的其它車型都有較大差異，但共同之處就是全身都布滿空氣動力學設計，這類神車的幾乎可以說就是在風洞里吹出來的。除此之外，減肥也是必備功課，新車采用了全新的輕質材料打造，整車質量在1420kg左右。

　　Regera尾部采用了夸張的擾流結構，而中置的巨大排氣口仿佛有吞噬世間一切的能力，也暗示了該車的超凡動力。

　　與夸張的外觀相比，新車的內飾相對簡潔，但也不乏亮點，比如中控的這苦啊大尺寸液晶屏幕就相當惹眼，新車將提供帶有大尺寸顯示屏的蘋果CarPlay系統、車載3G功能、WiFi和攝像記錄功能。

　　據外媒透露，Regera將搭載混合動力系統，由5.0T V8雙渦輪增壓發動機和電動機組成，其中電動機的最大功率或將達到515kW(700PS)，而綜合最大功率超過1118kW(1521PS)，新車將全面超越科尼賽克Agera車型。

● 編輯結語

　　本屆日內瓦發布的新車種類實在太過凡多，數不勝數，但其中絕大多數的重磅新車都將入華，或是國產、或是進口，足以說明各大車廠對中國市場的重視。但不得不說中國的汽車工業想跟國際接軌，還有很長的一段距離要走，期待哪天我們的北京車展、上海車展和廣州車展也能成為世界汽車工業的風向標，愿國貨當自強，筆者希望能寫一次“20XX年北京車展出口新車匯總”。