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　　近日，編輯從相關人士處了解到，新一代普銳斯將實現國產，編號為CA7180。據了解，新一代普銳斯將采用動力更為強勁的1.8LVVT-i發動機并配合更大容量的鎳氫電池組，電機組最大輸出功率為59千瓦，所有的數據都與這個編號為CA7180的混合動力轎車相吻合，這就是傳聞中的第三代普銳斯國產版車型，與上一代一樣，雖然打上了四川一汽豐田的招牌，但其生產地址依然保留在吉林長春。

2010款新普銳斯資料圖片  報　價  圖　片  資　訊  口　碑  論　壇

　　外觀方面，全新2010年款豐田普銳斯整體輪廓與老款基本相同，不同的是新普銳斯比舊款長約15毫米，但是軸距仍然保持不變。運用三角楔形造型來有效降低風阻。雖然車身整體面貌沒有發生太大變化，但是設計師對車身的輪廓進行了重新調整，車身立柱的位置和角度等都有所變化。A柱向前延伸，營造出更流暢的空氣動力學性能曲線以及造型。車身的總體高度仍然與老款保持一致，但車頂最高點向后移動約100毫米，以強調它的楔形外觀，改善車頂空氣動力效果，同時增加后排乘客頭部空間。由于前保險杠更為凸出此外新款普銳斯還對前后四個轉角的造型進行了調整，使其更加運動和較少對氣流的干擾。

2010款新普銳斯資料圖片 

　　此外，在外觀細節造型上，全新2010年款豐田普銳斯也做了多處變化，包括前大燈采用更為鋒利的造型，上方進氣口設計的狹長的形狀，保險杠下方的進氣口則采用四邊形的硬朗設計，同時尺寸也得到加大，保險杠兩側采用豎向霧燈布置等。與老款的無腰線設計相比，新款普銳斯側面加上了一條強有力的特征腰線線，從前大燈處開始一直上揚延伸到與尾燈相連，刻畫出流線的幾何動感造型。從后方看，寬廣的尾部營造出硬朗、健壯、堅固的造型特點。尾燈也經過重新的設計，尾箱蓋下方采用轉角造型。

　　編輯視點：

　　也許人們不會忘記，在2005年，當豐田信心滿滿的帶來首款混合動力轎車——普銳斯時，豐田絕對沒有想到會遭遇一場滑鐵盧似的境遇，并不熱銷。

　　當然，高價是其銷售不暢的主因之一，中國人不買單。但是，目前混合動力成為了未來新能源轎車的發展方向之一，而且普銳斯在北美市場的暢銷，似乎讓豐田再度提起信心，再次將新一代普銳斯實現中國本土生產。不過，究竟這次即將國產的新一代普銳斯是否能有與其前兩代車型有不同的命運？我們拭目以待。