平民豪車 起亞K9首度揭秘及市場(chǎng)解讀

　　對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)，它們的確需要一輛頂級(jí)車型來(lái)提升自己的品牌地位，而這輛終將挑起大梁的車型就是本文的主人公猶抱琵笆半遮面的起亞K9。作為這個(gè)年輕品牌最強(qiáng)大的作品，起亞的保密工作一直非常到位，從確認(rèn)K9的研發(fā)到今天已經(jīng)兩年時(shí)間了，媒體卻還連一張真正的官圖都沒(méi)有得到，不過(guò)這并不妨礙我們對(duì)它的理解與前景的分析。

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　　韓國(guó)范的瑪莎拉蒂 

　　對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)他們的確需要打造一款擁有世界級(jí)技術(shù)的產(chǎn)品：起亞K9

　　幾乎在所有有關(guān)起亞K9的韓國(guó)網(wǎng)站上，他們都無(wú)一例外的將起亞的K9與瑪莎拉蒂總裁聯(lián)系在了一起。優(yōu)雅而修長(zhǎng)的線條，高貴而運(yùn)動(dòng)的定位以及低調(diào)但富有張力的隔柵都使它們擁有了千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。實(shí)際上從目前各種渠道所透露出的諜照和設(shè)計(jì)圖來(lái)看，這款K9在設(shè)計(jì)上不僅沿襲了凱尊的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而且在細(xì)節(jié)的處理上也將更加犀利。不過(guò)雖然從多張諜照上都展示了K9側(cè)面類似于瑪莎拉蒂的鯊魚(yú)腮，但實(shí)車上的設(shè)計(jì)恐將與K5的側(cè)進(jìn)氣口如出一轍。

盡管在最新的諜照中顯示K9采用了縱式隔柵，但實(shí)際上這只是障眼法

　　雖然在隔柵的處理上新車依舊采用了呼嘯式設(shè)計(jì)，但正如寶馬的雙腎一樣已經(jīng)被擴(kuò)張的越來(lái)越大，凸顯其作為旗艦車型的霸氣之勢(shì)。此外在兩個(gè)頭燈的設(shè)計(jì)上也打破了德國(guó)ABB的穩(wěn)重風(fēng)格，甚至比K7凱尊來(lái)得還要犀利，幾乎完全由直線構(gòu)成的頭燈線條在配合了燈眉后將它勾勒得異常兇悍，只是曾經(jīng)在前臉上出現(xiàn)的X造型將在這款旗艦車型上被淡化。

同凱尊一樣，它也采用了燈眉設(shè)計(jì)，但頭燈來(lái)得更加犀利而兇狠

　　在車身側(cè)面線條上，這款針對(duì)高端市場(chǎng)的旗艦車型將腰線設(shè)計(jì)得鞥家平緩，但增添了縱向的雕塑感。從目前的諜照可以看出，K9在其尾部的設(shè)計(jì)上基本沿襲了凱尊的風(fēng)格，稍稍有些奧迪的風(fēng)格，但基本上還是能夠與前臉的設(shè)計(jì)保持比較高的一致性。在車身尺寸方面，雖然目前起亞還沒(méi)有透露明確的尺寸信息，但由于這款新車將與勞恩斯采用同平臺(tái)技術(shù)，因此它的車長(zhǎng)也將不會(huì)超過(guò)五米，軸距也將在三米以內(nèi)，作為起亞的一款純進(jìn)口車恐怕加長(zhǎng)的可能性并不大。因此，在車身尺寸方面，與德系A(chǔ)BB相比也并不具備優(yōu)勢(shì)，或許只能說(shuō)并不遜色而已。

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　　雖然起亞的這款旗艦車型在車內(nèi)空間上與歐系對(duì)手相比并不具備明顯的優(yōu)勢(shì)，但在動(dòng)力和配置上卻保持了一貫韓國(guó)車的作風(fēng)。根據(jù)來(lái)自現(xiàn)代的最新消息，改版的勞恩斯將配備上全新的Tau 5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，用以替換現(xiàn)代的第一款八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而在K9的身上也將能見(jiàn)到這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

在動(dòng)力上K9將擁有現(xiàn)代最強(qiáng)悍的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，保證了自己的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)

　　從動(dòng)力表現(xiàn)上來(lái)說(shuō)，新機(jī)型將比老款V8發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上增加59馬力達(dá)到了429馬力，同時(shí)增加11牛米的最大扭矩，達(dá)到了509牛米，在升功率上達(dá)到了不俗的85.8馬力/升。通過(guò)將老款4.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑從92毫米增加到96毫米，并配合壓力達(dá)到2200psi的缸內(nèi)直噴技術(shù)，將壓縮比從10.4提高到了11.5比1的水平。此外，通過(guò)采用現(xiàn)代最新開(kāi)發(fā)的8速自動(dòng)變速器，K9也將實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋平順性，比配備在現(xiàn)款勞恩斯上的六速自動(dòng)變速器提高了6%的傳動(dòng)效率，通過(guò)其Shiftronic技術(shù)也能夠?qū)崿F(xiàn)手動(dòng)換擋模式，從而與它的運(yùn)動(dòng)功能相匹配。

在豪華房車的陣營(yíng)中，K9的設(shè)計(jì)應(yīng)該是最具運(yùn)動(dòng)感和年輕化的一款車型

　　而低配版本配備的3.8升LambdaV6發(fā)動(dòng)機(jī)也通過(guò)改進(jìn)實(shí)現(xiàn)了升級(jí)，在6400轉(zhuǎn)下最大功率333馬力比老款增加了45馬力，5000轉(zhuǎn)下最大扭矩394牛米也增加了37牛米。升功率達(dá)到了87.6馬力/升，壓縮比從10.4提高到了11.5:1的水平。目前在同級(jí)車中或許只有沃爾沃S80L T6才擁有這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，在變速箱技術(shù)上能夠達(dá)到這一水平的也只有寶馬5系，但將二者結(jié)合起來(lái)的車型卻并沒(méi)有出現(xiàn)，因此對(duì)于那些對(duì)動(dòng)力水平要求比較高的買(mǎi)家，K9也有著自己獨(dú)到的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

19英寸的輪轂配合上K9寬大的車身保證了運(yùn)動(dòng)與豪華的相互統(tǒng)一

　　當(dāng)然在新款勞恩斯上配備的八安全氣囊、主動(dòng)式頭枕等主動(dòng)安全技術(shù)也將在K9上出現(xiàn)，此外前后保險(xiǎn)杠上共計(jì)八個(gè)雷達(dá)探頭也可以使你輕松的將這個(gè)大家伙準(zhǔn)確入位。不過(guò)最有意思的新配置還要數(shù)它的變線警示系統(tǒng)(LDWS)，這套系統(tǒng)雖然早已在歐系車上出現(xiàn)，但在韓系車型上出現(xiàn)還尚屬首次。此外它的空氣懸掛系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)在不同行駛狀態(tài)下車身姿態(tài)的調(diào)節(jié)，前后五連桿的設(shè)計(jì)在現(xiàn)役的豪房中恐怕也是無(wú)出其右的。

盡管諜照上的K9也有著如同瑪莎拉蒂總裁的側(cè)向進(jìn)氣口，但設(shè)計(jì)卻絕非相似

　　同勞恩斯一樣，K9的思路也是通過(guò)給你更多來(lái)獲得高端消費(fèi)者的青睞，因此從性價(jià)比的角度上來(lái)說(shuō)它顯然也不會(huì)讓人失望。根據(jù)目前勞恩斯的定價(jià)，K9入華后的定價(jià)將在35到50萬(wàn)左右，而且其重量級(jí)的5.0升版本也不會(huì)在第一批進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，畢竟對(duì)于豪華車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，更重要的是品牌效應(yīng)而非性價(jià)比，因此在銷量上K9的到來(lái)也不會(huì)出現(xiàn)太大的奇跡。但無(wú)論怎么說(shuō)，K9的亮相標(biāo)志著起亞已經(jīng)擁有了進(jìn)軍第一陣營(yíng)的能力與潛質(zhì)，而這才是起亞最為看重的。

　　總結(jié)：

　　正如開(kāi)篇所說(shuō)，起亞需要一款擁有世界級(jí)技術(shù)水平的產(chǎn)品來(lái)證明自己的品牌價(jià)值，向世界表明我的視野并不是只在中低端徘徊。但正如大眾的輝騰一樣，技術(shù)的領(lǐng)先并不能解決品牌力的缺失問(wèn)題，逐年減少的市場(chǎng)份額似乎是在嘲笑皮耶希當(dāng)年的勇氣。在中低端市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭的大眾尚且如此，恐怕K9的到來(lái)也無(wú)法力挽狂瀾的解決起亞在品牌上的短板。