將于9月國產(chǎn) 日產(chǎn)Murano車型特點解讀

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]關于日產(chǎn)將引入Murano的傳聞時間已不算短了，今年上海車展的跳票也讓人倍感意外。其實在“傳聞”之前，國內(nèi)消費者對于Murano并不熟悉，它之所以傳聞不斷，自然也是“空穴來風未必無因”。最近，傳聞將變?yōu)楝F(xiàn)實，因為我們已從東風日產(chǎn)官方獲悉， Murano將會直接以國產(chǎn)的方式投放國內(nèi)市場，并將于9月份正式上市。這也很好的解釋了它為何在上海車展跳票，一來國產(chǎn)版的細節(jié)可能還未最終“定稿”，二來，既然是今年上市，而且在國內(nèi)從未亮相過，保持必要的神秘感也是可以理解的。 

　　Murano上市的方式和時間已經(jīng)明確了，那么接下來最為關鍵的就是這款車到底會如何定位。按照之前比較主流的說法，Murano上市后的主要對手將是廣汽豐田的漢蘭達。真是如此嗎?本篇就來做個前瞻性分析。

　　日產(chǎn)Murano介紹

　　第一代Murano誕生于2002年。即將進入國內(nèi)市場的Murano為2011款產(chǎn)品，屬于2007年推出的第二代Murano的小改款版本。Murano在國內(nèi)也并非從未出現(xiàn)過，例如它的第一代車型，就曾經(jīng)以非官方的形式進口，最終國產(chǎn)后的Murano的中文名到底會叫什么，還得等9月份上市后才能最終確定。

海外版2011款日產(chǎn)Murano

　　Murano的外形設計風格偏運動，類似于跑車與SUV的融合體。這種設計風格，顯然來源于日產(chǎn)旗下的高端品牌英菲尼迪。也正因為如此，僅從外觀看，我們很容易將它與英菲尼迪的EX或者FX聯(lián)系起來。不過，Murano與英菲尼迪旗下的SUV是截然不同的。

英菲尼迪FX系列車型

　　我們知道，無論是英菲尼迪EX還是FX，均誕生于日產(chǎn)的縱置后驅(qū)平臺，而Murano采用的則是橫置前驅(qū)的布局，二者有著本質(zhì)的差異。實際上，Murano是日產(chǎn)基于天籟為基礎開發(fā)的，從定位來看，屬于B級轎車平臺下的中大型SUV。

海外版2011款Murano尾部粘貼AWD四驅(qū)系統(tǒng)標識

　　由于橫置前驅(qū)的布置方式，也注定了Murano不可能配備帶中央差速器的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。根據(jù)日產(chǎn)的說法，Murano搭載的是日產(chǎn)特有的All Mode 4×4-i智能全時四驅(qū)。其實從名稱就不難看出，這種四驅(qū)與奇駿所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)大同小異，屬于以電控多片離合器為差速裝置的適時四驅(qū)。

日產(chǎn)奇駿

　　從奇駿表現(xiàn)來看，日產(chǎn)在適時四驅(qū)的設計和匹配上比較有心得，例如不僅提供中央差速鎖定裝置，而且還有兩驅(qū)可供選擇。對應前后軸差速問題，也配備了B-LSD電子制動差速鎖(其實就是電子差速制動系統(tǒng))，實際表現(xiàn)也比一般的適時四驅(qū)要好。但從海外Murano的配備情況來看，它在四驅(qū)方面并沒有奇駿那么多的選項，因此最終Murano國產(chǎn)后四驅(qū)系統(tǒng)將如何配備，還有待進一步確認。

北美Murano只配備VQ35發(fā)動機

　　在北美，Murano只配備VQ35發(fā)動機，擁有260馬力的最大功率和325牛米的最大扭矩，與天籟所配備的VQ35發(fā)動機差別不大，變速器也與天籟3.5L一樣為CVT，但沒有手動模式。我們知道，VQ35發(fā)動機的調(diào)校版本是非常多的，而且由于環(huán)保等方面的要求不同，海外車型與國內(nèi)車型經(jīng)常會出現(xiàn)功率差異。因此不排除Murano引進后，在動力調(diào)校方面與天籟的3.5L一致。

　　Murano引進后的對手將鎖定漢蘭達，這樣的說法不無道理。首先兩款車從市場定位來說，都是針對北美市場推出的車型，在滿足消費者需求的層面，存在著一定的共性。例如都講求大馬力，外形比較彪悍等等。

左圖為豐田V6發(fā)動機     右圖為日產(chǎn)VQ6缸發(fā)動機

　　其次，兩款車在開發(fā)模式上也比較相似，都是基于B級轎車平臺推出的SUV，都采用橫置發(fā)動機前驅(qū)布局，四驅(qū)版采用的都是適時四驅(qū)等等。天籟與凱美瑞本來就是核心對手，同平臺下的Murano和漢蘭達列為對手也說得過去。

左圖為海外版日產(chǎn)Murano     右圖為豐田漢蘭達

　　第三，兩款車在尺寸上是非常接近的。Murano的長寬高為4823mm/1884mm/1701mm，軸距為2824mm，漢蘭達對應的數(shù)據(jù)為4785/1910/1730mm和2790mm。相比之下Murano略長、略窄、略矮，軸距則有34mm的優(yōu)勢，但基本上屬于一個范疇。

豐田漢蘭達

海外版2011款日產(chǎn)Murano

　　第四，比較關鍵的價格方面，兩款車也非常接近。以北美市場為例，美人奴前驅(qū)版本的含稅起步價為29290美元，漢蘭達3.5L前驅(qū)版本的含稅起步價為29245美元，幾乎是一模一樣的(當然，可能存在配置差異)。以北美市場的情況來看，Murano國產(chǎn)后在價格上與漢蘭達看齊也幾乎沒有懸念。唯一的不同在于漢蘭達在北美也有2.7L版本可供選擇，而Murano只提供3.5L版本。不過，Murano國產(chǎn)以后，完全可以搭載天籟的VQ25發(fā)動機，這樣它在動力上也可以與漢蘭達“找齊”了(事實上在歐洲銷售的Murano，就有2.5L的版本可供選擇)。

　　雖然共性如此之多，但Murano上市后并不會與漢蘭達形成針鋒相對的關系，因為它們之間的差異也非常明顯。至少這種差異，要比天籟與凱美瑞之間的差異大得多。

豐田漢蘭達外觀設計

　　首先從風格上來看，漢蘭達在設計上比較突出肌肉感，看上去很像是一款孔武有力的越野車(盡管它的內(nèi)在并不擅長越野)。這樣的造型，比較符合國內(nèi)消費者對于傳統(tǒng)SUV的認知，親和力不錯。漢蘭達上市后之所以賣得這么好，與它這幅討巧的外形設計不無關系。

海外版2011款日產(chǎn)Murano外觀設計

　　Murano則不然，它更多體現(xiàn)的是一種運動風格。雖然造型上沒有英菲尼迪FX和EX那么極致，但整個線條明顯不是按照傳統(tǒng)SUV來的。從前衛(wèi)時尚的角度看，Murano要比漢蘭達更有魅力，但如果從傳統(tǒng)角度看，它則不如漢蘭達“像SUV”。這種風格的差異，會導致兩款車的受眾群出現(xiàn)很大的偏差。這就好比雅閣與大眾CC在受眾群之間的差異一樣，很多消費者并不會在兩款車之間猶豫不決。

豐田漢蘭達內(nèi)飾以及內(nèi)部空間

　　其次在空間布局上，二者的理念差別也比較明顯。漢蘭達雖然外形很“越野”，但內(nèi)部布局則完全是一副MPV的套路，所有的設計都是為了空間拓展而來。漢蘭達的市場銷售主力是以7座版為主的，它在實用性方面可以很好的滿足大家庭的需求。

海外版2011款日產(chǎn)Murano內(nèi)飾以及內(nèi)部空間

　　Murano尺寸上與漢蘭達接近，甚至軸距還更長，但它在空間上采用的是傳統(tǒng)5座設計，布局上也更注重駕駛者的感受，而不漢蘭達那么看重后排空間和裝載性。再結合設計風格的差異，顯然注重“自己開”的人，會傾向于Murano，而對于更加注重多口之家用車需求的消費者，漢蘭達仍然獨具魅力。其他方面差異還會有不少。例如漢蘭達在駕駛風格上完全以舒適為主，操控性無從談起，而Murano在舒適的同時，會考慮到車主對駕駛樂趣的需求(否則那副運動化的外形就徹底浪費了)。

　　之所以大家會將Murano的競爭對手鎖定為漢蘭達，還有一個重要原因在于國內(nèi)基于B級車平臺開發(fā)的中大型SUV，且價格在30萬元左右的，只有漢蘭達一款。事實上，在漢蘭達之前，很多廠商對于這類SUV的市場是不看好的，漢蘭達的市場表現(xiàn)也的確出乎市場意料。可以說，漢蘭達的推出，意味著在國內(nèi)開辟了一個低價中大型SUV(相比尺寸接近的如途銳這類車型而言價格要低很多)的細分市場。Murano引進后，自然也屬于這個細分市場的車型。

尚未引進的本田Pilot

海外版尚未引進的本田Pilot內(nèi)飾以及發(fā)動機

　　不過，基于前面的分析，Murano與漢蘭達在屬性上有著較大差異，因此它的推出，更多的意義在于豐富這個市場的車輛類型，滿足不同用戶的需求，而不是與漢蘭達搶蛋糕。換句話說，Murano將與漢蘭達一起，共同做大國內(nèi)的低價中大型SUV細分市場。如果二者的表現(xiàn)均良好的話，不排除還會有更多的同類車型引進(例如傳說中的本田Pilot)。

海外版2011款日產(chǎn)Murano

　　以目前的信息來看，Murano還只有一款3.5L的車型登上目錄，因此很可能Murano上市之初將只推出3.5L版本。作為一款全新車系，在引進之初以高端產(chǎn)品來提升品牌形象，并獲取足夠的市場信息。待時機成熟后，再推出更具性價比的產(chǎn)品，這是比較符合常理的。Murano到底會如我們猜測的這樣分兩步走，還是會給大家?guī)硪粋€驚喜，上市之后就同時推出2.5L版本，讓我們拭目以待吧。