英菲尼迪2015杭州國產(chǎn) 首款車型將為M系
[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]從知情人士處獲悉,英菲尼迪國產(chǎn)時間表已基本談妥定在2015年,第一款落地的車型是旗下的豪華商務(wù)轎車M系,而國產(chǎn)地點則大爆冷———杭州,而非媒體普遍猜測的花都和鄭州。這跟不久前英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇拋出的“5年要把英菲尼迪做到一流豪華品牌”的論調(diào)相吻合。
“我們的確正討論在中國生產(chǎn)英菲尼迪的計劃,但還沒有最終時間表。”這是日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩在東風(fēng)有限發(fā)布中期計劃當(dāng)天面對媒體逼問的回應(yīng)。上述知情人士透露,日產(chǎn)原定于8月份發(fā)布英菲尼迪國產(chǎn)的消息,而雷諾國產(chǎn)率先走漏了風(fēng)聲打亂了這一消息披露的節(jié)奏。上述消息在記者截稿前仍未從官方渠道獲得證實。
產(chǎn)地大爆冷
英菲尼迪國產(chǎn)項目唯一出乎意料的是產(chǎn)地選擇并非普遍推斷的花都和鄭州。上述消息人士稱,目前暫定杭州。
縱觀東風(fēng)目前在杭州的產(chǎn)能主要來自兩塊:一個是跟裕隆的合資項目,另一個是如今已逐漸淡出人們視野的東風(fēng)杭州汽車有限公司(簡稱“東風(fēng)杭汽”)。
英菲尼迪M37
東風(fēng)裕隆在杭州的工廠一期產(chǎn)能是12萬輛整車以及20萬臺發(fā)動機(jī),后續(xù)規(guī)劃達(dá)到24萬輛整車的產(chǎn)能。而東風(fēng)杭汽當(dāng)年是隸屬于東風(fēng)汽車有限公司的控股子公司,生產(chǎn)東風(fēng)的中、高檔客車和客車底盤。未來計劃年產(chǎn)能達(dá)到30萬輛。
通過去年年初的股權(quán)置換,東風(fēng)杭汽整體并入了東風(fēng)裕隆,也即原來用作生產(chǎn)東風(fēng)杭汽商用車的基地也被劃撥到東風(fēng)裕隆整體的產(chǎn)能版圖里。這意味著,未來英菲尼迪的落地需要借腹裕隆。
如上述消息屬實,花都、鄭州等熱門基地,很大可能已經(jīng)為未來雷諾的國產(chǎn)和啟辰的壯大而預(yù)留。
至于如何進(jìn)行股權(quán)協(xié)調(diào)以及組建機(jī)構(gòu)去滿足英菲尼迪國產(chǎn)需求,據(jù)悉,目前討論的是參照一汽大眾和奧迪的模式,在華建立專門事業(yè)部,同時重組股權(quán)比例。其中,日產(chǎn)會將手中所持有的50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓一部分給英菲尼迪公司,但具體轉(zhuǎn)讓多少仍在協(xié)商。
英菲尼迪M37
實際上,英菲尼迪國產(chǎn)應(yīng)該從去年已經(jīng)在秘密部署。
去年7月份,日產(chǎn)宣布把原日產(chǎn)中國進(jìn)口車事業(yè)部調(diào)整為英菲尼迪中國事業(yè)總部,并更大程度地接受英菲尼迪全球事業(yè)部的管理。隨后,日產(chǎn)即挖角曾任法拉利中國區(qū)銷售總監(jiān)的呂征宇做事業(yè)部的總經(jīng)理。同時,呂征宇直接向負(fù)責(zé)英菲尼迪全球業(yè)務(wù)的日產(chǎn)汽車公司企業(yè)副總裁齋藤徹匯報。
今年前5個月,英菲尼迪在中國的銷售增長為132%,高于同期中國豪華車市場70.3%的平均增幅。這意味著,國產(chǎn)的步伐已經(jīng)悄然逼近。
下半年主推M系
日產(chǎn)希望英菲尼迪占據(jù)全球豪華車市場10%份額,同時,發(fā)布中期計劃時也宣布未來將選擇兩個海外生產(chǎn)基地投產(chǎn)英菲尼迪。
英菲尼迪M37
據(jù)上述消息人士透露,東風(fēng)汽車集團(tuán)一位高層不久前約見了英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇,當(dāng)時商談的結(jié)果是首款車型鎖定M系。“M系目前在全系總銷量里大概占15%左右的比重,但接下來將會推出一些市場營銷策略來全面拉升M系的比重。”該人士表示,M系將從今年下半年開始納入重點推進(jìn)之列。
為何沒有選擇G系或者熱銷的FX系?目前,中國在售的M系有M25和M37兩款,售價在49.8萬至65.8萬之間,F(xiàn)X價格比它高一個檔次,在78.9萬至120.8萬元之間。他表示,M系價格門檻低是其被選中的因素,“首款國產(chǎn)車型選擇價格那么高的FX太冒險”。
另外,M系定位于行政級的豪華商務(wù)轎車,競爭車型主要是寶馬新5系Li、奔馳加長的新E級、奧迪A6L以及沃爾沃S80L等。選擇M系,意味著英菲尼迪將切入目前國內(nèi)豪華車市場中份額最大的領(lǐng)域。
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