解讀全新現代i30 國產后配置值得期待

　　[太平洋汽車網 新車頻道]在2011年9月的法蘭克福車展上，現代汽車帶來了全新一代的現代i30，這款五門掀背兩廂轎車在法蘭克福車展上發布后，將會直接在歐洲上市，然后極有可能被引入國內，取代目前銷量和關注度都日漸平靜的國產版本i30。關于新車的具體情況，我們還是通過進一步分析和仔細解讀來尋找大家關心的重點。

　　外觀更時尚，車身尺寸更大

 
現代新i30

　　對于新車來說，最重要的一點首先得有吸引人們關注的新造型。新i30采用了最新現代家族式前臉，流體雕塑風格更為突出，大尺寸的六邊形進氣格柵、流暢的前大燈、造型獨特的LED日間行車燈都是其外表的進步。相比現款國產i30而言，新i30在外型上更貼近運動化的路線，各種立體化的車身線條，一改往日i30的保守，給人以動感的視覺感受。

 
現代新i30

　　進入車內，不規則的炮筒式儀表立馬吸引了大多數人的眼球，不僅在造型上更為搶眼，而且做工大大提升，精細程度堪比同級日、德系車型。另外，新i30中央液晶屏還采用了彩色的顯示，在視覺效果上遠勝此前的單色液晶屏。中控臺通過更多的線條變化帶來更強的立體感。中控和方向盤的多處設計借鑒了第八代索納塔的成功經驗，就造型而言，新i30還是十分讓人滿意的。

 
現代新i30

　　國人用車求大的心理一直存在，而打拼在緊湊車市場的新i30，這次也加大了車身，寬高分別為4300×1780×1470mm，相比起國內在售現代i30的整車尺寸4245mm×1775mm×1485mm更大一些，當然這個變化并不會帶來實質性的乘坐空間提升，畢竟2650mm軸距依舊如前，只不過后備箱容積會因此增加10%，這也算是一個空間進步吧，兩廂車型的行李箱會因此得到一定拓展，這對于國內消費者而言是一個比較實惠的用車之處。

　　動力有新變化，但國產后可能維持現款

　　新i30在動力方面，提供總共六款不同的發動機配置，輸出功率將從66kW到99kW。其中的1.6升柴油引擎將提供94kW的輸出功率以及260N.m的扭矩輸出，盡管動力性能強悍，但鑒于國內目前柴油車型的尷尬境地，將不會引入國內。

　　而在國內矚目的汽油動力車型上，現代i30將采用1.6升Gamma DGI系列發動機，其最大輸出功率為99kw，最大扭矩輸出為164N.m。相比國產1.6L車型來說，功率大了8.6kW，扭矩提升了9N.m。據我們客觀分析，很大程度上國產后的新i30將維持原有的1.6L動力，就目前而言，這套動力已經裝備在悅動、福瑞迪，現代、起亞等多款平臺的車型上。如果要引入新動力系統，無論是成本結構還是實際用車意義上都不大。除外型和內飾的變化，全新6速手動或6速手自一體變速箱的出現也是看點之一，如果一旦國產，這個利好的因素將直接刺激新i30的銷量和關注度。

　　現有的i30搭載的2.0L發動機也將被繼續沿用，這是北京現代對于i30高低搭配的重要環節。只不過無論對于銷量或運動而言，這款2.0L動力多少會有些尷尬，畢竟以目前后輪非獨立懸掛結構和家用化調校來說，動力再大，也不會有更多的駕馭激情和運動化的操控。

　　說到底盤，無疑是國產版本i30的軟肋，畢竟海外的i30是采用了四輪獨立懸掛，而國產版本后輪已經和悅動一樣改為了非獨立懸掛。這讓現款i30在09年引入以來，就一直難以和悅動區分開來，很多消費者總以為i30只不過是悅動的兩廂版本而已。實際上，無論北京現代如何費力的解釋，我們從動力、底盤結構、空間和用車風格來說，i30和悅動定位有些重復。在三廂情節占據上風的國內市場，這樣模糊的定位導致目前國產版本i30銷量平淡甚至是冷清也就不奇怪了。

　　配置是一大亮點

 
現代新i30

　　在配置上，全新一代i30全系標配了6安全氣囊，其中駕駛員膝部氣囊也是標配；在主動安全配置上，新車配備了類似ESP的車身穩定裝置。舒適方面也有很大進步，現代i30的全景天窗可以全開；內部7英寸顯示屏可包括DVD和GPS導航功能，此外，雙區自動空調、一鍵啟動、電子手剎功能也是一大變化。即便這些配置信息只是來源于海外發布的新車，但也很可能成為明年國產i30受人關注的重點，畢竟這些技術目前實現起來并不難。

　　國產前景分析

　　根據目前掌握的信息，國產的新i30很可能在發動機和底盤方面沿用現款配置，這一方面對于定價有利，另一方面也降低了國產化的難度。對于像i30這樣定價10-15萬元左右的車型，所面臨的對手除福克斯，馬自達3星騁還有科魯茲以外，基本都屬于舒適定位，所以動力或底盤的全新變化倒不是一個最重要之處，關鍵是某些技術的提升需要在新車入華前落實。

　　除外觀和內飾的變化外，新i30還得在配置上有所進步，徹底改變現款i30較為平庸的現狀，這可以用合理價格和更密集的產品陣線來細化，比如全景天窗、ESP車身穩定系統都可能在國產后的新i30中高配車型上展現給國內消費群體。