改款卡羅拉國內路試 或將加裝制動優先

　　作為眾多家庭用戶首選的緊湊級轎車歷來是車市中競爭最為激烈的。而這一領域的紛爭也不單單是車型與車型的對決，還反映出了各自企業的綜合影響力。在眾多炙手可熱的緊湊級轎車中，豐田花冠COROLLA應該說是最具傳奇色彩的車型——問世40年歷經10代并且創造了3500萬輛的全球最大單車銷售記錄。

改款卡羅拉國內路試諜照曝光

　　然而最近幾月，美國媒體全面報道的豐田召回事件，令“油門踏板”和“制動優先系統”成為人們議論的熱點。近日，新浪汽車收到在國內試車場做測試的豐田卡羅拉(配置圖庫口碑論壇)諜照。2007年國內同步換代的第九代豐田花冠的后繼車型卡羅拉甚至比北美市場更早上市，而現在離第十一代花冠車型的上市時間還有近兩年時間。那么此時測試已經量產的車型究竟有何目的呢？

中國市場銷售的卡羅拉在造型上與澳洲市場非常接近

　　外觀略帶偽裝，造型幾乎未變

　　盡管豐田汽車在北美和澳洲市場推出2010款卡羅拉車型，不過新款車型在外觀造型方面幾乎沒有改變。中國市場銷售的卡羅拉在造型上與澳洲市場非常接近，相比北美版車型而言，兩者的區別主要在于進氣格柵的設計上。從最新收到的諜照上看，正在國內測試的卡羅拉僅僅在前后車燈略用膠帶做出偽裝。車身所暴露出的其他部分，如前后保險杠，車門等處相比現款卡羅拉車型而言，幾乎沒有任何變化。

豐田汽車在北美和澳洲市場推出2010款卡羅拉車型

　　不過與上一代車型相比，卡羅拉在造型上融入了更多的流行元素和最新的豐田家族特征，使其增添了幾分飽滿和時尚感。具有現代立體感并被拉長的水箱格柵、兩旁大角度傾斜銳利的前大燈及寬大的前保險杠造型共同勾勒出低俯寬潤的前臉造型。這也是卡羅拉與第九代花冠最明顯的區別。整體來看，卡羅拉依然保留上代車型的勻稱車身比例，不過簡潔的車身線條，卻有些小號凱美瑞(配置圖庫口碑論壇)的筆觸。

改款卡羅拉國內路試諜照曝光

　　再上試車場，為加裝制動優先系統做準備？

　　外觀造型幾乎未變，那么此時路試的卡羅拉究竟為何呢？目前，豐田品牌只有混合動力和部分七款車型，如普銳斯(配置圖庫口碑)，標配有制動優先系統。豐田章男近期在美國表示將在2010年年底前逐步為豐田和雷克薩斯新車增加制動優先系統(Brake Override System)，并且針對2007-2010凱美瑞，2005-2010亞洲龍，2007-2010 雷克薩斯ES(配置圖庫口碑)350，2006-2010 雷克薩斯IS(配置圖庫口碑)350和2006-2010雷克薩斯IS250等以上市車型補裝制動優先系統。

　　對于豐田來說，目前離承諾的加裝時間只有不足9個月時間，而卡羅拉車系的控制系統與凱美瑞，亞洲龍以及雷克薩斯車系存在較大的不同，加裝制動優先系統涉及的改動也較其它車型更為繁多。（文章來源：新浪汽車）

　　沒有制動優先系統的凱美瑞V6在油門全開時制動比油門閉合時需要更長距離(約25%)

　　由于此次豐田油門踏板召回事件所暴露出的制動優先系統缺失。在二月豐田召回事件的美國聽證會上，有參議員建議立法要求所有的新車都必須增設制動優先系統，這一系統將要覆蓋所有的汽車制造商，以防止汽車在突然加速時遭遇安全事故。因此并不排除在今后美國政府將在不久的未來要求新車標配制動優先系統。目前，美國市場上大約只有20%的在銷車型安裝有制動優先系統，僅有奔馳，寶馬，保時捷，大眾，日產，克萊斯勒明確表示在美國市場銷售車型上基本標配制動優先系統。豐田，馬自達，現代等廠商則承諾將盡快在新車中實現全線標配制動優先系統。

　　福特野馬Roush Stage 3 Mustang在油門全開時制動，比油門閉合時需要近三倍制動距離(約278%)

　　耐人尋味的是，通用汽車發言人阿蘭·阿德勒(Alan Adler)則認為制動優先系統并不重要。他表示：“未安裝制動優先系統的通用車型，其剎車要比發動機強勢，如果你同時踩下了剎車和油門踏板，起作用的總會是剎車。”目前，通用汽車在美國市場銷售的車型當中僅有雪佛蘭科爾維特(Corvette)，卡迪拉克CTS-V和STS-V，以及Malibu轎車應用有制動優先系統。

　　《Car and Driver》選擇豐田凱美瑞V6，英菲尼迪G37和福特野馬Roush Stage 3 Mustang進行此種情況的制動能力對比測試

　　沒有制動優先系統是否真的剎不住車？

　　可能有人會質疑阿蘭·阿德勒對于沒有制動優先系統同樣可以制動車輛的表述。美國汽車雜志《Car and Driver》選擇豐田凱美瑞V6，英菲尼迪G(配置圖庫口碑)37和擁有540匹馬力的福特野馬Roush Stage 3 Mustang特地進行此種情況的制動能力對比測試。試驗結果顯示具有制動優先系統的英菲尼迪G37在油門全開時從160公里/小時車速制動至停止的制動距離與油門閉合時同同樣車速制動幾乎一致。而沒有制動優先系統的豐田凱美瑞V6在油門全開時制動則比油門閉合時需要更長的制動距離(約25%)，不過凱美瑞的制動系統所提供的制動力足以克服全油門時發動機所能提供的驅動力，即便沒有制動優先系統也可以依靠制動系統完成減速過程。最后一臺測試車——福特野馬Roush Stage 3 Mustang的表現則印證了通用汽車發言人阿蘭·阿德勒的表述，當發動機動力過于強勁時，如果沒有制動優先系統所造成的結果便是更長的制動距離。試驗結果表明：福特野馬Roush Stage 3 Mustang在油門全開時制動，比油門閉合時需要近三倍的制動距離(約278%)。

　　卡羅拉在油門全開加速過程中(未進空檔，制動前車速80km/h)，同時踩下制動踏板，發動機轉速與車速同時下降直至停車

　　近日，北美豐田也在其官方網站上發布了有無制動優先系統對比試驗的視頻。其中無制動優先系統的測試車輛為卡羅拉。當油門全開加速過程中(未進空檔，制動前車速80km/h)，同時踩下制動踏板，發動機轉速與車速同時下降直至停車。有制動優先系統的測試車輛為2010款普銳斯，同樣在油門全開加速過程中，踩下制動踏板，車速減速至停止。

　　有制動優先系統的2010款普銳斯，在油門全開加速過程中，同時踩下制動踏板，車速減速至停止

　　總結：制動優先系統仍然重要，標配刻不容緩

　　通過《Car and Driver》與豐田的對比測試，以及通用汽車發言人阿蘭·阿德勒的表述顯示：普通車型的制動力的確足以克服全油門時發動機所能提供的驅動力，但是這并不意味著制動優先系統并不重要。對比測試證明：沒有配備制動優先系統的車輛，其制動距離也會比配備有這一系統的車輛明顯更長。因此標配制動優先系統無論是針對人們的誤操作，還是車輛油門踏板故障都能起到關鍵的保護作用。（文章來源：新浪汽車）