性能終結(jié)者法拉利599XX Evolution詳情

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]在運動型的賽車之中，帶有“Evolution”之名的作品一般都代表著這是一款終極的車型。而對于法拉利 599XX而言，我們已經(jīng)有了一款日用路面上面的終極產(chǎn)品599 GTB。不過像我們之前報道的那樣，法拉利對于這樣的日用版本的表現(xiàn)還是顯得不是非常滿意，而希望能夠進一步的提升其性能，于是推出了終極的賽道專用法拉利599XX Evolution版本。

性能終結(jié)者法拉利599XX Evolution詳情

　　我們都聽說過法拉利 599XX，這款車是第一輛能夠在紐伯格林北圈賽道的單圈耗時測試之中突破到七分鐘以內(nèi)的基于量產(chǎn)車設(shè)計的車型。作為一款極速的跑車，法拉利 599XX在今年早些時候獲得了單圈耗時6:58.16的成績。這一款法拉利599XX Evolution版本應(yīng)該是公司對于法拉利599 GTB量產(chǎn)終結(jié)的一個回應(yīng)，對于那些已經(jīng)有幸購買了法拉利599XX的人們而言，還可以將自己的愛車進行升級來獲得599XX Evolution。這款599XX Evolution車型作為正在進行中的法拉利Corse Clienti計劃的一個組成部分，得到了喜歡將其超跑車開到賽道上并為法拉利的設(shè)計團隊提供反饋信息的法拉利忠實消費者的幫助，讓買家切實的參與2012-2013賽季的某一部分研發(fā)的反饋工作。

之前曝光的法拉利599XX EVO首批諜照

　　已經(jīng)匹配了法拉利在日用道路和賽道上面的頂級技術(shù)的599XX在改換為Evolution版本之后，更進一步的提升了底盤的動力性能。當然，這要歸結(jié)于主動性空氣動力性能組件的追加，以及車身的電子控制系統(tǒng)的升級。法拉利599XX Evolution采用了一款主動型的后風翼設(shè)計，附帶名為“opening gap”的技術(shù)。車子的風翼有著兩個阻力板，側(cè)面的形狀看起來有些類似于方程式1之中的同類產(chǎn)品。這兩者會采用電力驅(qū)動調(diào)節(jié)車身的下壓力，對前后軸之間的一些參數(shù)進行調(diào)節(jié)，例如方向盤的角度，縱向加速度，橫向加速度以及車子的速度等等。

之前曝光的法拉利599XX EVO首批諜照
 

　　這些參數(shù)也會和車子的其他公職功能相關(guān)，例如ESP電動穩(wěn)定控制程序，ABS防鎖死剎車系統(tǒng)，SCM方向盤控制模組以及法拉利新一代的F1-TRAC牽引力控制系統(tǒng)等等。在這些都齊備了以后，電動控制件都會自動的進行校正，以便實現(xiàn)轉(zhuǎn)向時候的穩(wěn)定。

之前曝光的法拉利599XX EVO首批諜照
 

　　為了配合如此強大的動力表現(xiàn)，我們會在這款法拉利599XX Evo上面看到許多流線型的升級特征，包括類似于法拉利F1賽車的翼板。除此之外，新款599XX Evo還將配備一個巨大的尾翼、升級的剎車片以及像是新的側(cè)面通風排氣管等等。車子的速度在小于200公里每小時的時候，車身的下壓力只有330公斤右，但是類似于法拉利F1賽車的兩個翼板工作之后，這個數(shù)字可以達到400公斤，相比上一代版本的277公斤要高出許多。

之前曝光的法拉利599XX EVO首批諜照

　　不同于現(xiàn)款599XX，新款599XX Evo車型預(yù)計將搭載FF所配備的最新款6.3升V12發(fā)動機的更加強勁版，最高轉(zhuǎn)速達到9千轉(zhuǎn)每分。這款發(fā)動機還將應(yīng)用在599的繼任車型上，可能會擁有高達750馬力的最大動力，扭矩峰值則達到驚人的700牛頓•米。當然了，車子的動力表現(xiàn)方面也要比之前的最大輸出功率740馬力強大一些，包括采用了新款的側(cè)面排氣管。車子的重量也比之前的版本減少了35公斤，追加了超級厚實的皮耶利輪胎，調(diào)節(jié)了齒輪比之后，車子的加速時間也減少了。

之前曝光的法拉利599XX EVO首批諜照

　　這款法拉利 599XX Evolution版本會在這個月的3號開始的2011博洛尼亞車展上面首次現(xiàn)身，也就是意味著在明年的3月份的瑞士日內(nèi)瓦國際車展上面，我們將有可能看到法拉利599的后繼車種站在舞臺上面了。屆時我們將獲得該車更多的細節(jié)信息，敬請期待。