最猛的硬漢 點評日產新途樂市場前景

　　與風靡全球的陸地巡洋艦一樣，日產途樂也是日本戰后模仿威利斯的產物，同時它們也是幾乎同時進入市場的硬漢級日系越野車產品。雖然在國內市場上，陸地巡洋艦有著無可匹敵的優勢，但在海外市場上，日產的途樂卻是遍布全球，在聯合國的維和部隊中，人們親切的稱它為“越野王”。而就在今年六月，這位鐵漢終于將要來到中國的市場上了，那么作為姍姍來遲的后來者，是否值得你考慮呢?

　　硬磕的資本

　　如果你有機會馳騁內蒙和新疆國道的話，一定會為眾多的豐田陸地巡洋艦所震撼，無論是新款還是老款，它們出現在你視野里的數量要比普通轎車多得多，而這樣的情況同樣也出現在了非洲、中東這些不怕喝油只怕車子不硬實的地方。那么相比于陸地巡洋艦來說，途樂的生存之道究竟在哪里?在它的基因中又有哪些與眾不同的地方呢?

　　實際上中大型硬漢SUV一直以來總是限于了一種兩難的境地。對越野性能癡迷的用戶越來越少，但同時又很難兼顧城市SUV對動力和操控的需求。這就像是最新款的陸地巡洋艦，雖然加強了懸掛的舒適性，提升了它的動力表現，但開起來依舊像是開船，加速緩慢，晃晃悠悠，但同時在越野能力上卻采用了更多的電子技術而簡化了機械元件的使用。因此在新的需求下，如何能夠在這樣的需求矛盾中在越野性能和公路性能之間進行切換，同時實現兩者性能的最大化也就成了時下中大型硬漢SUV最大的挑戰。

　　從空間上來說，它3.1米長的軸距要比過去增加了接近100毫米，同時在車高和車寬上也得到了提升，從而能夠保證車內的三排乘員都能擁有不錯的空間。而從舒適性上，日產的這款新車也可謂不遺余力，包括了全視角泊車系統、可以存儲2900首歌的硬盤、多媒體DVD娛樂系統以及窗簾式出風口等等。應該說作為QX56的低端版本，途樂的配置可卻一點沒有損失。

　　新途樂動力/越野能力解析

　　新途樂所配備的四驅系統實際上我們也已經在日產的眾多酷越和SUV車型中見到了，那就是All Mode四驅系統，包括奇駿、Murano以及最新的Juke都采用了這套系統來提升自己的越野能力。與傳統的機械式四驅系統相比，雖然可靠性以及應對長時間高強度任務的能力有所下降，同時反應速度也會稍慢，但操作起來卻更簡單了。通過傳感器系統，它能夠自動判斷沙地、公路、雪地以及巖石路面的情況，并快速的反饋給ECU來判斷對四個車輪的扭矩輸出進行判斷。

　　如果是在附著力比較好的公路上行駛，那么它能夠將車輛切換為前輪驅動，而在彎道或者制動時，又能夠根據車輪附著力的情況進行制動力和扭矩的分配，在自動模式下前后輪的扭矩輸出可以再0-50%上切換。

　　最重要的是它還配備了相當于中央差速鎖的扭矩鎖止裝置，如果采用了這個模式，那么前后軸的扭矩輸出就能夠鎖止在57：43上，因此從這一點上來說，它雖然已不再那么強硬，但卻更容易上手和操控。不過原本由純機械來完成的工作都交給了傳感器和電控系統來完成也勢必會造成可靠性和應對艱難情況持久力下降的問題。

　　當然別人有的它也得有，比如人們已經耳熟能詳的坡起輔助系統、陡坡緩降系統，從而能夠幫助人們在坡路上不溜車，在下坡時能夠以7-4公里/小時的速度穩健下坡。此外，改良版的胎壓監測系統(TPMS)也出現在了新途樂上。顯然，在越野能力上，新途樂的表現并沒有什么特別的地方，大都是標準動作，不過在公路行駛性上，它卻有著自己的考慮。首先為了應對彎道對笨重車身的考驗，它配備了液壓車身動態控制系統(HBMC)，同時通過采用四輪獨立懸掛和加固襯墊以及連桿的方法，保證車子擁有更好的支撐效果，更加平穩。在試駕過新途樂和英菲尼迪QX56后，能夠明顯感覺到在預期會出現嚴重側傾的彎道中，車子的姿態卻并沒有因為較高的重心和較大的離心力而發生明顯的側傾，較好的解決了大塊頭不夠靈巧的問題。同時由于車子較寬，如果邊線時沒有看到車身兩旁車輛的時候，它的變線警示系統就會對駕駛者發出報警，再通過自動施加制動來避免發生危險。

　　越野和操控固然是途樂最為重要的兩項指標，但它的動力系統才是這款進口車最強悍的武器，因為在目前進入中國的另外兩名競爭對手中還沒有一款有著如此強悍的心臟。目前進入到中國的三菱帕杰羅最強悍的動力只有3.8的V6版本，最大功率243馬力，而一汽豐田的蘭德酷路澤也只能提供275馬力的4.7升V8發動機和老舊的五速手自一體變速器。這樣的裝備相較于途樂5.0升的VK56VD 400馬力的最大功率來說，性能就顯得有些慘白了，再算上日產最新推出的7速自動變速器，因此可以說在這些硬漢中，途樂的心臟是最為強悍的，跑的自然也是最快的。 

　　夾縫中的機會

一汽豐田蘭德酷路澤

　　應該說國產的一汽豐田蘭德酷路澤已經占據了硬漢級全尺寸SUV市場的半壁江山。無論從口碑、品牌、渠道和產品都有著其他兩大對手無法比擬的優勢。在越野能力上，它的動力調節懸架系統KDSS能夠保證車子在越野情況下有足夠的懸掛行程，此外它還配備了爬行控制技術，在路況非常復雜的情況下進入這個模式后，車子會以1-5公里/小時的速度自動爬行前進，而你只要把穩方向盤就能夠順利脫險。因此在越野性能上，雖然途樂足夠硬朗，但蘭德酷路澤顯然有著更實用而豐富的越野技術。同時價格更為低廉的三菱帕杰羅也有著自己的魅力，盡管進入中國的四驅版本沒有采用后橋差速器鎖止功能，但采用電控多片離合器的中央差速器系統卻能夠有效的完成常規的越野任務，因此它的性價比顯然更高。

三菱帕杰羅

　　所以從定位上來看，目前中高端的越野市場已經由蘭德酷路澤和霸道占據，而中低端的也已經由三菱帕杰羅占據，擁有最大軸距和最強動力的途樂則只能在它們之間的夾縫中求得生存。除了突出強悍的動力性能以外，合理的定價才是進口新途樂如何拿下這個市場的最重要一環。

新途樂

　　總結：同當年一窩蜂模仿威利斯一樣，蘭德酷路澤、途樂以及帕杰羅也開始了幾乎相同的城市化之路，強調動力性，四驅向操控性妥協以及更寬大的空間都成了這些大塊頭贏得眼球的不二法門。不過在這其中，途樂并非沒有自己的優勢，最為強勁的動力以及最寬敞的空間再加上合適的定價一定能夠獲得自己應有的份額。