介于A級B級之間 進口雷諾風朗市場尷尬

　　[太平洋汽車網 新車頻道]雷諾的新車風朗爽約了上海車展，但并未影響到它今年的上市計劃。恰恰相反，正因為上市時間臨近，雷諾刻意保留了這款新車的神秘感。按照目前的消息，風朗將于6月份正式上市。也就是說，它真正在國內“首發”的日子不會太遠了。無論是“風朗”這個中文名，還是“Fluence”這個英文名，在雷諾家族都是全新的。風朗引進后的定位將會怎樣，雷諾將其引進的主要目的在哪里?趕在上市之前，我們先來做個前瞻性了解。

　　其實并不神秘，就是新一代三廂梅甘娜

　　Fluence最早出現在2004年，當時是以概念車身份出現的。Fluence概念車造型獨特，圓弧動感的設計非常像跑車。不過，2009年正式推出的Fluence量產版，卻與概念車大相徑庭。從造型和平臺特征不難看出，它其實就是新一代的三廂梅甘娜，或者說是雷諾第三代梅甘娜的又一款衍生產品。 

雷諾Fluence概念車

　　雷諾的梅甘娜三廂版，雖然之前有著梅甘娜之名，并且設計上也的確是從梅甘娜兩廂版衍生而來，但它的市場定位與兩廂版梅甘娜并不一樣。無論是從土耳其的產地，還是它面向的市場都表明，三廂版梅甘娜主要針對的是“全球二三線市場”，即東歐、亞洲等地，可以看作是雷諾早期推出的“全球化”車型。

　　設計上瞄向中國市場

　　作為梅甘娜三廂的替代版本，風朗從名稱上進一步詮釋了它在定位上與梅甘娜兩廂和旅行版的不同——它同樣不是針對歐洲市場開發的，相反，除了之前主要銷售的地區以外，它在設計上明顯更多考慮到了中國市場的需求。

雷諾Fluence外觀

　　首先從設計上來看，它雖然保留了一定的梅甘娜車型特點(例如內飾與梅甘娜兩廂幾乎完全一樣)，但總體風格已經偏向穩重和大氣。這一點，與上一代梅甘娜三廂仍然偏個性的風格是截然不同的。尤其是前臉和尾部的設計，與大多數的全球化車型非常相似，少了一些法系車固有的前衛，多了一份主流。側面線條也是如此，腰線雖然仍富有創意，但整體輪廓已經是很常規了。

雷諾Fluence外觀

　　風朗的另一個突破在于尺寸和軸距。4620/1810/1480mm的長寬高，2702mm的軸距，早已突破了歐系A級車的尺寸范疇，屬于典型的A+級轎車。基于A級車平臺拉長放大，這幾乎已成為歐洲廠商針對以中國市場為代表的全球市場開發車型的“慣例”。

　　平臺技術仍源于歐洲

　　值得注意的是，風朗與已經引進并且受到歡迎的科雷傲、緯度有著本質不同。科雷傲和緯度均基于日產平臺(奇駿/天籟)開發，產地也在韓國的雷諾三星工廠，在底盤技術乃至車身設計上，都有著濃郁的亞洲特色和日產的影子，駕乘品質也與日產的姊妹車極為相似。

雷諾Fluence大燈

　　風朗從所謂“誕生于雷諾日產C平臺”來看，似乎也與“同平臺”的軒逸相似。但實際上所謂的日產雷諾C平臺，更像是廠家的一種推廣方式(例如源自瑪馳平臺的新陽光，也被劃歸為C平臺)。

雷諾Fluence外觀

　　仔細比對梅甘娜和軒逸的懸掛會發現，雖然都是前麥弗遜后縱臂扭轉梁，但實際結構有著明顯區別，前者明顯是歐洲車常用的手法，后者則是典型的日系特色。車身設計上，即便通過圖片和尺寸(尤其是寬度與高度之間的比例)也可以輕松判斷，風朗與軒逸是沒有關系的。產地方面，風朗也與科雷傲、緯度不同，它產自土耳其而非韓國，仍可看作是“歐洲產品”。

雷諾Fluence外觀

　　因此，風朗骨子里的平臺技術仍源自歐洲雷諾，只是在設計上更多考慮到了中國等非歐洲的市場需求。當然，基于日產在動力，尤其是汽油發動機方面的領先優勢，風朗采用的發動機沒有懸念，無論是1.6L還是2.0L版本，都與日產車型同宗，變速器則也會搭配CVT。

　　引進后暫時沒有標準對手，并且不會成為市場主流

　　如果以“原裝進口A+級轎車”的身份來衡量的話，風朗上市后將不會有針鋒相對的競爭對手。國內的進口A級車本來就不多，像進口馬自達3、翼豹都只有兩廂版(翼豹STI三廂不能算)，并且主打運動，與風朗注重空間和舒適的設計訴求不同。

雷諾Fluence內飾

　　唯一能對得上號的是歐寶的雅特A+。但作為國內英朗GT前身，雅特A+在國內其實已沒有存在必要，市場冷門也讓很多人幾乎忘記了它的存在。因此它與風朗之間的競爭，其實意義已經不大。

別克英朗原型車歐寶雅特

　　市場上沒有同類車型，看似沒有對手的要挾，但實際上也說明了這一類車型不會被市場所接受。事實上風朗上市后，也很難成為市場的主流——花同樣的錢，同樣沒有太多個性而是突出家用，同樣注重空間和舒適的情況下，你是愿意考慮進口的A+轎車，還是選擇合資的B級轎車呢?風朗在設計上是考慮到國內市場需求的。而且風朗不是個性車、不是高性能車，“走量”是它的設計訴求。那么雷諾現階段引進的意義又在哪里呢?

　　試水為主，將與A+級合資車展開競爭

　　與很多對手的做法一樣，一款設計主流，但定位“非主流”的車型，其目的主要就是“試水”，看看市場對這款車的認同度，為今后的合資做準備。這種做法，在Tiguan、CC等車型上都得到了很好的印證——既起到了提升未來合資車形象的目的，又能夠降低引進風險。基于此，風朗引進后，將會與A+級合資車形成一定競爭關系。通過與這些合資產品的比對，也可以從一個側面觀察其未來如果合資引進后的競爭力。

標致408

　　與風朗最相似的車型，非標致408莫屬了。標致408以海外308為基礎打造，長度和軸距進行了一定程度的放大，有法系特色，同時造型上也明顯考慮到了國內市場的需求，并且也取了一個全新的名字(408之前是沒有的，而且它也不是海外407的替代品)。標致408的4680/1815/1525mm長寬高和2710mm的軸距，與風朗也非常接近，動力也同樣是搭配1.6L和2.0L兩款排量。

標致408前后排空間

　　相比之下，標致408在空間上仍會略占優勢，而風朗的動力系統肯定也要好于408。以風朗16-20萬元的預計售價來看，比標致408要高30%以上。因此風朗上市對于高配版的標致408用戶可能會有一些分流，但整體影響不會大。不過，如此接近的相似度，如果風朗未來國產且價格與標致408對等的話，二者無疑將成為針鋒相對的對手。

別克英朗GT

　　從價格角度看，與風朗可能真正會形成競爭關系的，將是英朗GT。前面說過，英朗GT可以看作是新一代三廂歐寶雅特的變種，從設計訴求到平臺溯源，都是可以與風朗形成競爭關系的。另一個關鍵是英朗GT的價格不低，例如1.8L版本的起價就超過16萬元，豪華版的價格更是接近19萬元。如果風朗16-20萬元的價格區間能夠提供比較豐富配備的話，它與英朗GT之間的價格差就很小了。這種對比之下，英朗GT仍會以討巧的外形設計取勝，而風朗的吸引力則體現在其原裝進口的身份上。

別克英朗GT內飾

　　除此之外，主導車型價格在15萬元左右或以上的A級車，都可能與風朗形成競爭關系，例如思域、卡羅拉1.8L，甚至速騰(尤其是年內將上市的換代產品NCS)，以及同門的軒逸等等。當然，在風朗以原裝進口身份出現的情況下，它對這些車型的影響都不會大。

　　總結：風朗是一款設計主流的車型。就車型本身，它能夠吸引不少家用車用戶。尤其是備選車型介于A級與B級車之間的用戶。不過作為原裝進口整車，風朗上市后熱銷可能性不大，與市場上主流車型相比，性價比也不會突出。喜歡其設計、且追求原裝進口品質而不會太在乎性價比的消費者，提前嘗鮮完全可以，畢竟它的絕對價格仍在家用車區間內。更多喜歡它的消費者，則可以通過進口版本來做一些體驗和觀察。如果感覺合適，靜待其國產后價格回到合理區間再出手不遲。