雙重魅力 2008款奧迪TT TDI Quattro發(fā)布

　　2008款奧迪TT TDI QUATTRO是純粹運動，不敗性能和頂級效率的終極結合。這部TT Coupe 2.0TDI Quattro和TT Roadster 2.0TDI Quattro是世界上第一批配備柴油發(fā)動機的批量化生產(chǎn)跑車。

　　2升的發(fā)動機同時具有渦輪增壓技術與共軌技術，再加上是柴油發(fā)動機因而除具優(yōu)異性外，排放與油耗都相當令人滿意，最大馬力輸出為170匹，最大扭矩達到350牛米。平均來說這部采用TDI發(fā)動機的跑車百公里油耗僅為5.3升，遠遠低于同級跑車標準。

　　奧迪已經(jīng)走在卓越性與低油耗的道路之上，他們已經(jīng)為此做了多年的努力。自1989年首次出現(xiàn)以來的四環(huán)TDI發(fā)動機立刻就樹立了汽車工業(yè)同級的潮流標準。今天，這些高性能改良但同時高效的發(fā)動機則代表了一種在運動之下的現(xiàn)代與精明。最明顯最有說服力的證明就是奧迪在美國勒芒24小時里面獲勝的R10 TDI，這顯示了這項技術強大的內(nèi)在潛力。

　　量產(chǎn)版的奧迪柴油發(fā)動機同樣如此，同樣具有出眾的性能表現(xiàn)。TT Coupe Quattro搭載2.0 TDI發(fā)動機百公里加速只用時7.5秒，極速能實現(xiàn)226KM/H。而奧迪TT Roadster同樣具有著名的Quattro恒時全驅(qū)系統(tǒng)，相比硬頂版時間上只慢了0.2秒，而極速為223KM/H。

　　TT的低車重造就了它擁有如此優(yōu)秀的性能。TDI COUPE的凈車重只有1370公斤，而ROADSTER版則為1415公斤。

　　兩個版本的TT TDI QUATTRO都采用了時下流行的奧迪式混合設計方案。他們的前部車身結構由輕質(zhì)的鋁金屬制成，后部分則是由鋼材料制成，此舉一方面降低了車重，另一方面也是為平衡前后車軸重量比。

　　對于TT COUPE 2.0 TDI QUATTRO和TT ROADSTER 2.0 TDI QUATTRO的動力傳動系統(tǒng)都是技術含量相當高的裝備。高效，精確同時易于操控的六速手動變速器把發(fā)動機的扭矩傳遞到全驅(qū)的系統(tǒng)，自身還帶有一個液壓的多碟離合器作為轉(zhuǎn)換控制中心。離合器還可以根據(jù)需要再次以閃電般的速度把動力從前軸向后軸重新直接傳遞過去。

　　奧迪的兩款柴油發(fā)跑車采用的是16英寸的合金輪圈。他們的底盤支持具有電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且采用四連桿的后懸掛，這是一個較為復雜的懸掛結構。它可以確保車子具有舒適的駕駛體驗，同時也兼顧到了動態(tài)表現(xiàn)與安全，這也是成就車子令人激昂的性能與無拘束的駕駛樂趣的重要部分。

　　柴油發(fā)動機因其自身特色而有許多出眾的性能表現(xiàn)，比如運行更為平順，高扭矩輸出，低油耗等特點。

　　最后談下售價的事，這部TT COUPE 2.0 TDI QUATTRO和TT ROADSTER 2.0 TDI QUATTRO分別將從夏季開始供應，起售從分別為34850歐元和35900歐元。奧迪，TDI技術的創(chuàng)始者，正在領導著這個潮流。

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