奧迪不久前向外界宣布，從2008年第二季度起發布新一代的3.0升V6柴油發動機，這部發動機可能會出現在未來的A4和Q7上。新的發動機把最大功率從233匹提高至240匹，而扭矩則提高了50NM，分別從450NM升到500NM和從500NM增加到550NM。
根據美國要求的BIN 5和將要到來的歐V排放標準，這款新發動機也要融入世界潮流。在A4和Q7之后，這款發動機還會逐漸裝備到其他車型而一直服役到2010年。
創新性的壓電式的直噴系統是減少排放增加動力的關鍵技術，此外還包括EGR（Exhaust Gas Recirculation）尾氣循環系統和優化的渦輪增壓技術。不過最大的創新還是置于發動機處的監測器可以精準地控制燃料進程。奧迪對于這個置于發動機處的監測器沒有介紹太多，不過按照推理它應該是位于燃料室中。按奧迪的說法，這是全球首創。
奧迪發布全球最清潔柴油發動機
2008年中期的奧迪會裝備世界上最清潔的柴油發動機。新的TDI發動機有著極低的排放，更強的動力和優異的油耗。排放能夠滿足將到來的歐V的排放標準。這家Ingolstadt品牌再一次走到了世界的前面。
對于奧迪，創新的TDI是其整合技術策略的一個核心元素。“我們將趨向于加強TDI是高效率動力形式的地位。未來我們會“E”型車，這個系列的車型專為大排量車型有更優異的油耗而生——可能會是TDI也有可能是TFSI。”奧迪管理委員會的主席Rupert Stadler表示。
最大化效率是成功的捷徑
“‘奧迪’是柴油市場的先行者。從1989年開始，已經有450萬輛擁有高效TDI技術的柴油車走下生產線了。通過給R10配備這種技術誕生的R10 TDI為我們取得了24小時LE MANS賽的勝利。奧迪R8賽車裝備TFSI技術曾獲得五個LE MANS冠軍。我們一直在尋找把世界頂尖的賽車中技術考慮運用于量產車上。”技術研發部的成員Michael Dick表示：“我們一直在向世人展示TDI和TFSI是多么的高效，有駕駛樂趣同時經濟，這些優秀特點你同時能在公路和賽道上見到。”
新一代的TDI發動機使我們看到了奧迪再次奠定了它在柴油技術領域的領導地位。從奧迪1989年開始量產TDI車型，這就是一個重要的里程碑。奧迪的TDI之后迅速成為了高效率的代名詞。直到今天，通過渦輪增壓直噴柴油發動機實現的超低的油耗和超強動力還是在現實條件下其他任何驅動系統無可比擬的。
