先進技術使克萊斯勒300C具備出色的安全性

全新克萊斯勒·300C注重安全性，提供行業最佳的性能和碰撞防護

　　克萊斯勒·300C運用后輪驅動技術，是克萊斯勒集團產品系列中的最新產品。克萊斯勒·300C為增強防護和性能，融合了設計和技術進步。克萊斯勒·300C標志著克萊斯勒集團在將近50年之后重返HEMI發動機后輪驅動轎車平臺。

　　鑒于高性能和操控特性，許多高檔和高性能轎車制造商保留了后輪驅動。克萊斯勒·300C的后輪驅動配置為設計者賦予了自由和靈活性，從而創建強勁的車身結構以及新尺寸。技術進步使克萊斯勒集團工程師能夠開發全天候后輪驅動大型轎車平臺。

　　克萊斯勒·300C運用的技術達到了有史以來的新高度，包括電子穩定程序(ESP)，全速牽引力控制系統(TCS)，以及防抱死制動系統(ABS)。這些技術進步結合改進型輪胎設計，在各種路面和天氣條件下都能夠提供更佳的總體平衡和后輪驅動操控性。

　　克萊斯勒·300C總工程師Burke Brown說：“后輪驅動技術融入了我們的DNA，從端到端，克萊斯勒·300C不僅意味著我們重新創造卓越的后輪驅動車輛，而且意味著我們對性能和安全的不斷承諾。”

　　克萊斯勒·300C擁有克萊斯勒集團重要的安全“第一”。克萊斯勒·300C車型提供點觸式關閉的電動車窗和天窗，包括新型自動倒轉傳感系統，從而自動接合和反轉車窗，防止特別是對兒童的傷害。克萊斯勒·300C也包括嵌入式升降車窗開關，旨在降低電動車窗對兒童產生的風險。

　　克萊斯勒·300C率先運用的另一個安全裝置集中于創新輪胎技術，輪胎內襯層填補可達5毫米(0.2英寸)的穿孔，從而將空氣壓力損失降至最低，并顯著降低由于輪胎漏氣而路邊停車的可能性。

　　先進工程技術副總裁Mark Chernoby說：“在克萊斯勒·300C的開發過程中，我們鼓勵戴姆勒-克萊斯勒所有合作伙伴不斷交流工程設計的‘最佳做法’，從而超越我們在乘客安全性和舒適性方面的高標準。此外，設計和共享信息能夠提高克萊斯勒·300C的擠壓空間，從而在意外事故中提供更多的保護和能量吸收能力。”

　　在評估克萊斯勒·300C時，安全工程師進行了超過目前美國政府要求的試驗，例如40英里/小時(64公里/小時)前端斜向碰撞和50英里/小時(80公里/小時)的尾部碰撞試驗。40英里/小時前端斜向碰撞模擬車輛與車輛的高速碰撞，50英里/小時尾部碰撞試驗衡量車輛側面加油管周圍受到高速撞擊時的燃油系統完整性。

　　此外，克萊斯勒集團的工程師也應用了“固定樁試驗”，模仿諸如撞擊電話桿或樹木的事故，從而評估側面安全氣囊傳感系統。這些類型的事故可能比較嚴重，因為撞擊力集中于相對較小的區域。

　　Chernoby補充道：“在試驗室和公路上，我們竭力達到盡可能最佳的性能。”

　　事故避免裝置

　　為了更加安全和更加平衡的駕乘舒適性，克萊斯勒·300C采用了加長軸距，這得益于后輪驅動固有技術的重大進步。在各種路面和天氣條件中，更寬的車輪距離也提供了更好的穩定性、操縱性和牽引力控制。

　　為了優化后輪驅動的總體性能，克萊斯勒·300C裝配了電子穩定程序(ESP)，在干路、雨路、雪地或冰面上幫助駕駛員保持方向穩定性。全速牽引力控制系統(TCS)能夠提高機動性，在滑溜路面加速時有助于防止車輪打滑。

　　在幾乎所有類型路面上制動時，防抱死制動系統(ABS)為克萊斯勒·300C提供了卓越的穩定性和操控性。克萊斯勒·300C也包括制動助力裝置，向主動式制動助力器電子傳送增強制動輸出功率的需求，在緊急狀態下有助于縮短制動距離。

　　碰撞防護裝置

　　在克萊斯勒·300C的開發過程中，克萊斯勒集團的工程師運用了尖端的計算機技術。這種計算機技術用于預見克萊斯勒·300C的部件在發生碰撞時如何共同發揮作用，吸收并降低乘客所受到的碰撞力。克萊斯勒·300C的先進約束保護系統包括安全帶、安全氣囊、傳感器，在碰撞事故中優化乘客安全防護性能。

　　側窗安全氣囊是克萊斯勒·300C的標準配備，安全氣囊充氣發生器位于頂襯之內，在發生側面碰撞時向下展開，覆蓋所有的外側駕乘者。根據碰撞的嚴重程度，先進的駕駛員和前排乘客多級安全氣囊分級展開。安全氣囊組件中兩個充氣發生器單獨觸發。輕微碰撞觸發小功率展開發生器；嚴重碰撞觸發大功率展開發生器，從而為駕乘者提供更大程度的保護。

　　克萊斯勒·300C的前座椅安全帶裝配了預張緊器和固定作用力卷帶器。預張緊器收緊安全帶，保持駕乘者處于適當位置；固定作用力卷帶器平衡上身所受負載，降低安全帶拉緊力過度造成的傷害。駕駛員側面安裝了BeltAlertTM，這種增強型安全帶提醒系統定期激活蜂鳴器，并啟動儀表板上的指示燈，提醒駕駛員扣緊安全帶。頭枕是每個座椅位置的標準配備。

　　克萊斯勒·300C安全裝置

　　-全速牽引力控制系統(TCS)：提高機動性，通過操作制動器和節氣門電子控制(ETC)，在加速時防止車輪打滑。

　　-防抱死制動系統(ABS)：裝配電子傳感器，有助于防止車輪鎖止，防抱死制動系統(ABS)在過度制動和/或滑溜路面能夠提高轉向控制性。

　　-自動反轉車窗：先進的傳感系統自動接合和向下反轉車窗，有助于防止兒童受傷。

　　-車身結構件：車身卷邊和加強件有助于吸收能量，同時保持車廂的完整性。這些加強件在斜向碰撞時提供了額外保護。

　　-兒童座椅固定系統(LATCH/ISOFIX)：更低的固定器和系鏈便于安裝售后市場中兼容兒童座椅。

　　-固定作用力卷收器(CFR)：前座椅安全帶包括機械裝置，根據其所受的負載或力，分配安全帶拉緊力。固定作用力卷收器能夠限制安全帶系統的拉緊力，在發生嚴重碰撞時，以可控方式逐漸釋放織物帶。

　　-電子穩定程序(ESP)：幫助駕駛員保持車輛方向穩定性，提供過度轉向和不足轉向控制，保持車輛在路面上的性能。

　　-吸能型轉向管柱：手動調節轉向管柱利用兩個能夠相對移動的液壓成形同軸管，使轉向管柱能夠向前移動，在發生碰撞時提供更大的能量吸收性能。動力調節轉向管柱運用校正的彎曲元件，在轉向管柱撞擊時變形，從而達到最佳的緩沖效果。

　　-增強型事故響應系統：在發生事故時，增強型事故響應系統在安全氣囊展開之后開啟內部照明和打開車門鎖，便于救援人員看到和救助駕乘者。

　　-高強度放電照明：提供更大的光譜，增大駕駛員視野。

　　-多級安全氣囊：根據碰撞的嚴重程度，多級安全氣囊分三級展開。在發生輕微碰撞時，安全氣囊展開壓力較小；在發生嚴重碰撞時，安全氣囊展開壓力較大。

　　-預張緊器：在發生碰撞時，碰撞傳感器啟動前座椅安全帶預張緊器，立即收緊安全帶，從而減少駕乘者頭部和軀干向前位移。

　　-尾部駐車輔助系統，尾部駐車輔助系統提供聲音警報，并顯示車尾部情況，以防止碰撞。

　　-側窗安全氣囊：側窗安全氣囊為所有外側乘客提供了額外保護。