【新車】渦輪增壓下萌發(fā)的沖動 馬自達6 MPS野外狂奔

　　為了實現(xiàn)單渦輪結(jié)構(gòu)，輕量化以及構(gòu)架緊湊是不容忽視的，因此引擎如果要有效的從低速到高速進行增壓，則必須將排氣系統(tǒng)的熱容量大幅度減低，盡量提高排出氣體的溫度，同時適合排氣規(guī)則。前后輪的扭距分配可以在100：0到50：50之間進行調(diào)節(jié)，總共有三種模式可供選擇，讓車主可以將車輛調(diào)節(jié)到最適應(yīng)于行車的狀態(tài)。

　　在這里，還是要提一下該車的車體架構(gòu)：長、寬、高分別為4740毫米、1780毫米、1445毫米，軸距為2675毫米。為了配合發(fā)動機采用高功率輸出設(shè)計，車身后部的局部剛性得到了提高，比如，提高后減震器的衰減力，加強了懸掛安裝部位的強度等，同時，還優(yōu)化了車身前部的剛性。通過采用以上措施，與Mazda6相比將扭曲剛性提高了50%

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